李彥宏曾因無人駕駛被罰。

野心勃勃的百度能引領無人駕駛商業化潮流嗎？

4月2日，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在長沙表示，2019下半年，百度將會和長沙合作，從一些劃定區域開始嘗試智能交通的落地——百度將進行自動駕駛出租車隊的商業化運營。按照規劃，下半年百度自動駕駛出租車將在長沙規模化落地測試運營，數量將達到100輛。

百度已與長沙合作密切。2018年10月29日，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區管委會簽署戰略合作協議。2018年12月，百度Apollo自動駕駛全場景車型亮相長沙。2019年4月1日，百度與長沙先導產業投資有限公司、湖南湘江智能科技創新中心有限公司，聯合成立湖南阿波羅智行科技有限公司，讓上述計劃的落地有了公司架構層面的依託。

目前，自動駕駛的競爭，主要在中美之間展開。2019年3月，美國市場研究機構Navigant Research發佈了最新的自動駕駛競爭力榜單。其中，美國Waymo、通用Cruise和福特自動駕駛子公司，成爲了當前行業領導者；百度Apollo、戴姆勒-博世、寶馬-英特爾-FCA、Uber等成爲了當前行業“競爭者”；蘋果和特斯拉則被劃分爲挑戰者。

國內自動駕駛的賽道雖然風起雲涌，但百度起步最早，也走得最遠。2019年3月底，《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》對外發布。其中，百度以45輛自動駕駛車輛規模、約14萬公里安全測試無事故成績、多道路場景覆蓋的技術實力一騎絕塵。

不過，百度也有過尷尬時刻。2017年7月，李彥宏乘坐通過百度Apollo無人駕駛平臺開發的無人駕駛汽車，前往百度AI開發者大會會場，車輛在併線時軋過了實線車道線，最終被扣分罰款。

自動駕駛是否已達到商業化條件？如何面對可能出現的法律、法規問題？

發改委汽車價格監測中心首席汽車分析師程曉東告訴時間財經，作爲國內自動駕駛方面的“排頭兵”，百度試水商業化並不突然。不過，自動駕駛真正實現商業化，還有很長一段路要走。技術、配套法規等不確定因素太多。所以，百度在長沙項目依然面臨叫停的風險。但不管最終項目成功與否，自動駕駛的趨勢已經不可改變。

百度方面表示，他們會將安全做爲第一天條，處於測試和測 試運營階段的自動駕駛車輛，將會按照法律法規配備專業培訓上崗的自動駕駛安全員。

試水自動駕駛商業化

2018年10月，工信部部長苗圩曾在世界智能網聯汽車大會上表示，預計至2020年，中國智能網聯汽車的市場規模將達到1000億元以上。儘快落地商業化，就成爲各個玩家積極探索的方向。

廣州公交集團白雲公司第一個“吃螃蟹”。2018年11月，他們推出國內第一輛自動駕駛出租車，並開始在廣州大學城投入試運營。然而，僅僅一天後，該項目就被廣州市番禺區交警和交通局雙雙叫停。交警部門的回覆是，在相關法律法規、政策文件、技術完善之前，該模式牽涉面大，後果難以預料，涉嫌違法違規經營，請立即暫停，嚴禁邀請普通羣衆參與測試。

緊隨其後的是美國Waymo公司。2018年12月份，Waymo在美國鳳凰城推出了自動駕駛出租車商業化服務。這項服務名爲“Waymo One”，用戶必須要下載一款App，提供信用卡號碼，這與使用Uber和Lyft服務時基本一致。

不過，目前的自動駕駛項目在體驗方面有一些欠缺。部分網友在體驗後表示，車在掉頭時候會多打一些方向，再回拉，影響舒適度；駕駛策略不太靈活，過於謹慎；遇到危險場景，不能及時做出反應；剎車的頓挫感較強等。

此次，百度試水商業化，也是選擇了出租車行業。國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東曾解釋說，自動駕駛技術的應用場景很豐富，但最先能大規模使用的，可能還是出租車這種經營性的車輛。在出租車行業裏，自動駕駛能夠實現比較大規模的推廣。

價格方面，部分業內人士猜測，百度在長沙的項目應該跟出租車相當。此前，路透社對Waymo One的試乘結果顯示，3英里（約合4.8公里）15分鐘的路程，費用爲7.59美元，略高於Lyft的7.22美元；廣州白雲公司的起步價，也是12元。

會被叫停嗎？

除了技術問題，配套法規也是困擾自動駕駛發展的重要因素。根據中國電動汽車百人會發布的《全球自動駕駛測試與商業化應用報告》，中國在自動駕駛汽車方面的政策主要集中於道路測試方面。據瞭解，2018年開始，中國陸續出臺了《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》、《自動駕駛封閉測試場地建設技術指南（暫行）》、《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程（試行）》、《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）》等。

不過，中國對於自動駕駛汽車相關的要求還在暫處於空白狀態。基於自動駕駛汽車在駕駛主體認定、網絡安全、數據跨境傳輸、個人信息保護、地理信息測繪、產品標準化等方面與現行法律法規存在衝突，需要在規制上突破。

對於百度在長沙項目的未來，部分業內人士表示擔憂。程曉東告訴時間財經，百度在長沙推動自動駕駛出租車落地，應該是與當地政府或管理部門，在合規方面達成了某些共識。但長沙和之前廣州遭遇的情況類似，依然隨時面臨可能被叫停的風險。如果車輛違章或出現車禍，責任該如何釐清依舊是一個難題。

值得一提的是，目前的自動駕駛，並不意味着駕駛位上無人。此前，廣州公交集團白雲公司營運管理代表黃麗贇表示，他們每一輛自動駕駛出租車均設有1至2名專業的安全員；Waymo One也爲自動駕駛汽車配備人類司機，但只會在緊急狀況下進行干預。一名安全員坐在駕駛位置上，雙手“虛握”着方向盤，另一位在時刻觀察旁邊的情況。據瞭解，當出現特殊情況，只要是握住方向盤就可以切換到人工駕駛模式。

部分業內人士表示，這是爲了車輛安全，也有消費者接受度方面的考慮。因爲很多人對於無人駕駛依然心存疑慮，完全接受需要一個過渡期。

2018年11月，Waymo CEO約翰·科拉菲克（John Krafcik），在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。百度能打破這種說法嗎？（北京時間財經 歐陽西子）