走过信义路 捷运通车后公车的新乐章
本文是台北捷运信义线通车系列文章的第三篇
相较于先前两篇文章主重捷运的部分
接下来的文中将会是关于捷运通车之后
信义路上几条主要公车路线的变动
本次配合捷运通车而更动的路线
含20、22、38、大都会信义干线、信义干线副线、信义新干线
及路线未受捷运通车影响的0东、1503、大有信义干线
01▲信义路主要公车路网图
信义路是台北市内东西向主要干道之一
始见于清领末期的地图上
到了日治时期，称为三张犁战备道路
通往位在今日信义计划区南边的三张犁靶场
国民政府撤退来台后，三张犂战备道路改名为信义路
1969年，信义路拓宽并北移
快慢车道各配置两线，双向和共八车道
同时在安全岛大量植树，定义为林荫大道
（日治时期规划民生、仁爱、辛亥、建国为绿园道，未包含信义路）
而原路线改名为文昌街
1980年，信义路五段拓宽，原路改称为松勤街
1985年，五段东端改线，接上福德街
原路廊是为今日之松德路
另外，为解决景福门（东门）圆环长年壅塞问题
杭州南路以西的仁爱、信义路于1979年改单行
因施行效果卓越，且台北市进入交通黑暗期
1989年，新生以西的仁爱及建国以西的信义配对单行
同时启用全国最早的公车专用道
此后10年间单行范围陆续往东扩张
直到1999年才形成今日的样貌
2004年，捷运信义线开挖
复旧后中央四线快车道减为两线，并全部配置成公车专用道
02▲景福门至金瓯女中段的信义路仍维持原来林荫大道的景观
大都会客运 0东
0东是台北公车元老级的循环路线
原路线自民生社区出发后
分为左右线，环绕台北市区一圈
左线大致经过光复、敦化、信义、和平、重庆、中华、忠孝、中山、南京等
右线则走南京、林森、忠孝、重庆、和平、新生、信义、敦化等
后来因民生社区的调度站用地收回
一口气自民生社区往东迁移至当师刚开发的内湖区东湖地区
左右现在内湖动线相同，均自民权东路转向成功路经内湖市区
东湖安康站裁撤后，调度站改至民权大桥旁的内湖保养厂
出站后先绕一圈内科再进入台北市区
03▲
到2000年
0东左右线正式拆线，并取消循环线的营运模式
路线至端点后直接原线折返
其中0东右线改号652，沿南京东路至台北车站
2011年时再往西延伸至新庄
而0东左线继续使用0东的番号
沿信义路至台北车站，也就是今日的样貌
在本次路线更动中完全不受影响
后注：
0东与652并不是从左右线拆线后就马上取消循环，652比较早取消
0东则是直到2006年春季正式改为双向行驶路线
（感谢刘鸣大补充）
04▲
大都会客运 20
说到20，老一辈的台北人对他的印象大概就是直行信义路
确实，20在日治时期就已营运
当时先称为5路，后改号为8路
民国政府来台后，为避中共「八路军」，再将其改为20
原先自信义光复路口附近的三张犂发车
一路沿信义路驶至城中，是信义路最老牌的「干线」公车
后将调度站往东迁至松德路上
配合信义计划区的开发而绕进信义商圈内
05▲
本次捷运信义线通车对20的影响
就是因自家公司信义干线停驶
将20的调度站自松德站往东迁移至永春高中旁的松职站
以弥补自家信义干线停驶后
永春高中段的松山路无法直达信义路的状况
06▲
07▲
大都会客运 22
目前所查到最早的22其实没什么经过信义路的部分
直到后来才驶进吴兴街地区
捷运信义线通车前，22分正线与区间两种营运模式
两条路线均自吴兴街发车
经庄敬路、信义路、中山南路（返程林森南路）至台北车站
不同的地方是区间车仅至台北车站
而正线则继续沿重庆南路、衡阳路、博爱路深入城中
08▲
09▲
在本次公车路网整并名单中
22废除区间车，维持正线
所有班次均为吴兴街-衡阳路进行营运
保留吴兴街地区居民直达城中的动线
10▲停在吴兴站站内的22
11▲已经停驶的22区间
大都会客运 38正线
38与22相同，均有正线及区间两种营运模式
但38正线与区间实际上只在龙山寺有交集
其余路段完全相异
正线自东园发车，沿环河南路进入万华
再经和平、爱国、南昌、杭州至信义路，返程则为贵阳、桂林
最后再与22一同弯进庄敬路、吴兴街
而区间车走的是宝兴街、西园路，终点在龙山寺
其实在性质上
已经可以改为市民小巴来营运
12▲
13▲
捷运信义线通车后，38区间完全不受影响
而正线则是一口气截断大安森林公园以东路段
虽然38正与22同为吴兴街至信义路的重要公车路线
但吴兴街联外公车甚多，且38正线班次较少
民众自然会选择比较好等的路线
因此38正就成了牺牲品
目前38正线与22有发放免费转乘券的服务
14▲38正线偶尔会用中巴来跑
15▲38与22同站场的景象已不复见（此为2013/12/21活动照，将LED特意换成38）
指南客运 1503
本线前身为指南3路
在2009年时配合公路客运四码编码的政策而改为1503
2013年改由台北市辖，至今仍未有改为联营公车三码编码的计划
路线自五股至丹凤转新庄中正路
再由中兴桥经城中至信义路，转基隆路、和平东路进入木栅市区
最后则是终于动物园
虽然一天仅有9个班次
但却是信义路各路线中西端行驶最远的路线
16▲
大有巴士 信义干线
大都会客运 信义干线、信义干线副线
接著则是本文的重头戏：信义干线
名称上虽有「信义」二字
但实际上却有四种不同的营运路线
共同路段则是信义路一段至六段
信义干线为1989年配合台北市「棋盘式公车」政策而开行
初期仅有大有巴士营运
路线为松山商职-台北车站
沿信义路往西直走到底到凯达格兰大道后
转公园路、青岛西路、中山南路，再转信义路园线折返
17▲
1992年，台北市公车处（民营化前的大都会客运）也加入信义干线的行列
但公车处的调度站在松山路底的松职站
因此较大有多了永春高中一个站牌
后来大有再将其路线向东延伸
吃下福德街及南港国宅的客源
而公车处也新增了副线
先直走松山路后，往东转忠孝东路、大道路，再至福德街直走信义路
但班次较少，最后甚至减至平日一天一班
捷运信义线通车后
大都会客运的信义干线及信义干线副线在今年1月26日停驶
而永春高中路段先前提到的20取代
18▲
首都客运 信义新干线
除了上述的3条信义外
首都客运信义新干线也在2008年加入信义路的战场
信义新干线是为了配合台北市低底盘新干线公车路线而辟驶
东端和其他三条各自表述的情形一样
信义新干线开至捷运昆阳站
但另外三条西端均是走青岛西路后回到信义路
而信义新干线则走襄阳路、重庆南路到衡阳路，与20相同
同时也是乘客最容易弄错的地方
在本波整并名单中
信义新干线则改与大有信义干线相同，走青岛西路
混淆的情形在未来应可大幅减少
19▲
20▲台北花博期间特仕车
虽然信义路上的公车尚有33、204、226、797等
但因行经路段较短故本文不予介绍
配合捷运信义线新辟的红56、红57实际上也没什么经过信义路
红56自松山车站发车，沿松山路、松德路到象山站后回转
而红57则是从吉林路底发车
走吉林、民权、松江、民生、建国、和平、敦化、基隆、辛亥、复兴后折返
红56在路线上较有吸引性，然而沿途客源仍不算足够
通车后虽有增班
然末端若能深入信义商圈或改往吴兴街，应该会比较赚
红57则是因为建国南北路天生营养不良
原有意称为「建国新干线」，但开通至今亏损连连
不久之后大概就会步上同样行驶建国南北路的298的后尘
21▲
22▲
行文至此，捷运信义线的报导大概也告一段落
先前捷运通车前关于捷运公车变动的文章也予以删除
惟当中的捷运信义线通车公车整并图仍可点选本连结下载
23▲笔者自行绘制的捷运信义线通车公车整并图
如有意阅览有关捷运的部分
不妨点选下方连结