如果說在中國，最能感受“一車難求”的老百姓，自然是限牌城市的消費者。不論形式是搖號還是拍牌，“中籤率超低”狀況，很是讓人無奈。因此不少消費者爲了更快獲得“上路”的權限，從而選擇中籤率較高的新能源車。

　　插電混動車量少質次

　　不客氣的講，新能源車在國內的發展之所以進步神速，限牌倒逼消費者作爲選擇是重要因素之一。而衆所周知的是，新能源車分爲插電混合動力以及純電動兩種動力形態，由於國內的充電設施尚不健全，里程焦慮非常明顯。大多數選擇新能源車的消費者還是會偏向插電混合動力，原因只有一個——加油也能用。

　　即使如此，市面上的插電混合動力車型可選擇範圍依然非常窄。據不完全統計，目前市面可供選擇的插電混動車型不超過60款。如果我們再把價格壓縮一些，壓到補貼後20萬元以內這個主流消費者的價格區間，那麼數量更少，僅僅只有不超過20款。

　　而在這不到20款車型，幾乎全部是自主品牌的新能源車，品質也是良莠不齊。2019年，豐田率先在主流緊湊型車市場投入插電混合動力的新能源車。3月11日，廣汽豐田雷凌雙擎E+正式上市，補貼後售價18.58-20.08萬元，刷新了合資新能源車的最低門檻價。

　　作爲細分市場的首款產品，雷凌雙擎E+以全新的價格入市，讓人非常期待它的產品表現如何。幸運的是，我們很快就接到了雷凌雙擎E+試駕邀請，前往寧波進行體驗。而200多公里的試駕行程，讓我們全面的體驗了這款車的產品力。這裏我們想先放出結論，我們認爲：“雷凌雙擎E+是限牌城市值得首選的新能源車”。爲什麼值得首選？下面我們就產品實力佐證。

　　一車兩用，迄今最理想的插混車型

　　爲什麼我們不買純電動車，而買插電混合動力車型，最重要的一點就是插電混動車在沒有電的情況下，還能跑。所以看一輛插電混動車是否優秀，不是看它滿電的時候怎麼樣，而是沒電了還好不好。

　　雷凌雙擎E+有個非常重要的賣點，就是一車兩用。在沒有試駕之前，我們對此賣點的理解比較模糊，但實際體驗後，我們發現這是個在實際生活中，非常好的功能，可以秒殺同級別產品。

　　所謂“一車兩用”，首先是你可以將雷凌雙擎E+當作一輛純電動車來開，它的動力配置是1.8L阿特金森循環發動機、永磁同步電動機和E-CVT電子無級變速箱，搭載松下三元鋰電池，電池容量爲10.5 kW·h，純電動續航里程55公里。城市上下班通勤可完全採用EV電動模式，做到零油耗排放。並且它的充電速度也不錯，使用高效充電器可在3小時內充滿電。同時，它也可連接一般家用插座充電，只不過充電時長就沒快充那麼快了。當然了，這個“功用”並不稀奇，其他插電混動車也能做到。雷凌雙擎E+的優勢在於它搭載的電池是安全、高性能的松下三元鋰電池，與特斯拉同款。

　　雷凌雙擎E+真正讓人大開眼界的，別的插電混動車做不到的，是它在純電續航里程完全結束後，還可以充當一輛普通混合動力車。這就厲害了，要知道，豐田的混動技術獨步天下，沒有比它更好的混動了。

　　首先續航恐怖，總續航里程高達985km，我們當時在寧波試駕，開玩笑說這個續航里程可以讓我們一直從寧波開到長沙。其次，油耗很低。市面上很多插電混動車型，電量較低後，會切換到純燃油動力模式，雖然依然能開，但油耗會非常高，是比普通燃油車還要高。這一點在早期購買插電混動車型的消費者中很普遍，因爲充電的便利性太弱，不少消費者買了插電混動車就直接當燃油車開，代價是油耗特別高。雷凌雙擎E+則避免了這個尷尬，它即使在電力過低的情況下也不會完全採用純燃油動力，而是變成一輛普通的“雷凌雙擎”。

　　所以說，即使一個人購買了雷凌雙擎E+，完全不充電，就當普通混動車型用，它的油耗表現也非常優秀，綜合百公里油耗僅4.3L。我們認爲這一點對於限牌城市的消費者，吸引力極大，如果是準備搖號購買普通混合動力車型消費者，更是福音。

　　我們算了一筆賬，以上海爲例，如果一個消費者本來打算拍牌購買一輛主流合資A級車，那麼他應該放棄拍牌，直接購買雷凌雙擎E+，並且他買了以後可以很任性選擇不充電，直接當普通混動車開。

　　拍牌買普通燃油車

　　上海拍牌費：9萬

　　主流合資A級車：10-15萬

　　總價：19-24萬

　　買雷凌雙擎E+則沒有拍牌的煩惱，直接省去九萬牌照費（其實拍過牌的人都知道，花錢還是其次，拍牌要拼人品拼手速，主要是勞心傷神），價格需要18.58萬。並且油耗還非常低，不論當電動車開還是混動車開，都是划算的。

　　因此，從家用車代步的使用屬性上看，雷凌雙擎E+展現出了非常高的性價比，我們將其稱爲首選。

　　依舊是豐田車的高品質模樣

　　我們花了大量的篇幅介紹雷凌雙擎E+“一車兩用”這個賣點，是因爲在試駕駕駛中，感受到了這樣功效的高便利性，的確值得推崇。那麼在動力工作邏輯之外，雷凌雙擎E+怎麼樣也值得考量。

　　所幸的是，雷凌雙擎E+完全移植了普通雷凌的品質感。雷凌家族是廣汽豐田在家用市場上的主打產品，累計銷量已經超過了20萬臺，不論產品力和口碑在同級別都算佼佼者。

　　設計上，雷凌雙擎E+基本沿用燃油版車型的設計風格，但看起來更爲精緻，專屬的琉璃藍車身色，看起來也頗爲時尚。內飾則採用專屬棕色內飾以及雙縫線運動型座椅，增添了豪華氛圍。配置上雷凌雙擎E+也表現不錯，LED前大燈及組合尾燈、電動天窗、一鍵啓動、定速巡航一應俱全。

　　此外，雷凌雙擎E+還可享受“電池無憂計劃”，動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上，免費擁有不限年限、不限里程的延保保障，這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命週期的電池保障計劃。相比同級別產品，看起來更有誠意。

　　試駕感受上，它的加速性和剎車性能都表現不錯，電動和燃油的切換也毫無違和感，是標準的豐田混動感覺。車身尺寸和普通雷凌基本一致，前後排空間以及人機工程學都是一貫的豐田高水準。後備箱自然不能和普通燃油車相比，但勝在空間規整。

　　總結

　　我們在文章一開始先分析了國內的新能源車現狀，接着引出雷凌雙擎E+，主要想說明這的確是一款不同以往的插電混動車型，它沒有追求最快百公里加速這種“僞性能”指標，而是從優化車輛的工作邏輯，解決了消費者在插電混動車使用中的實際痛點，價格上也足夠有誠意。雖然，我們向來不推崇非限牌城市消費者購買新能源車，但對限牌城市消費者來說，雷凌雙擎E+稱得上不可多得的“好選擇”。