據美國華爾街日報週三報道，上個月墜毀的埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX飛機的飛行員最初成功採取了製造商波音公司提供的的緊急情況操作步驟，但仍無法重新獲得飛機的控制權。

據報道，波音公司在737MAX機型首次墜毀（去年印度尼西亞的獅航客機空難，造成189人死亡）後，波音公司發佈公告，提醒飛行員在737MAX飛機上的新系統：機動特性增強系統（MCAS）會超越飛行員的控制導致飛機墜毀。結果不到5個月後的2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司的737MAX同樣在起飛之後不久就墜毀，造成了157人死亡，迫使全世界將737MAX機型停飛。

華爾街日報稱，據消息人士稱，“最新墜機細節基於飛機黑匣子下載的數據”顯示，事故發生時埃航客機飛行員曾試圖重新控制失控的737MAX。根據波音公司提供的操作要求，埃航客機的飛行員按照程序關閉了機動特性增強系統（MCAS），但未能恢復對飛機的控制。華爾街日報補充說，他們隨後將系統重新打開，因爲他們試圖找到其他方法來控制這架飛機。

機動特性增強系統（MCAS）被認爲是兩起737 MAX墜機中的關鍵因素。它原本的設計是用於在檢測到失速或失去空速時自動降低飛機的機頭。據飛行數據記錄顯示，在它墜毀之前，印尼獅航的737 MAX的飛行員一直在努力控制它，因爲MCAS反覆推動飛機的機頭向下。

獅航和埃航飛機同樣都是737MAX-8 ,同樣在起飛後不久墜毀前經歷了不穩定的陡峭爬升和下墜以及不穩定的空速。埃塞俄比亞表示，兩起事故中存在“明顯的相似之處”。據報道，埃塞俄比亞政府表示，本週可能會發布事故初步報告。