坐別人的車，怎麼判斷一個人開車靠不靠譜？
駕駛員靠不靠譜，其實從他的情緒、踩剎車的力度，以及對路線的熟悉度，就可以判斷出個一二。
你就好比詠春大師，你看他出拳的速度和招式，就知道他能不能拍電影。
怎樣通過駕駛員的情緒判斷？
- 開車不急不躁的人更靠譜
首先是看開車司機的情緒，不急、不躁的人更靠譜。不是指開的慢，是指開的時候可以調節自己的情緒，平穩心態。
表現出來是不罵人、該超車的時候就超車、該讓的時候也就讓，跟打太極一樣的，心平氣和、有攻有守、以柔克剛。
- 精神緊張、鬥氣開車易導致交通事故
開車的時候如果這個駕駛員，精神高度緊張，也控制不好情緒。
「咦呀」這樣，就會做出比較危險的動作。也有可能是「啊嚇死了」，這些都容易導致事故。
你比如說什麼開鬥氣車，超來超去，你別了我一下，我要別回來，這都有問題。
中國道路運輸協會有個數據的，這樣開鬥氣車引發的事故，佔到全國交通事故15%。
- 開車時調節情緒能避免大部分的事故
如果遇到這種不太文明的駕駛行為，開車的老師傅，他能夠調整情緒，冷靜的處理的話，他是可以避免很多事故的發生的，這也叫靠譜。
中石油有一份報告，它說叫做《「路怒症」對道路交通參與者的危害與防範》，我不知道為什麼搞石油的琢磨這事兒。
在我們國內每年發生16萬起交通事故中，有35.7%，是可以通過駕駛員自己調整情緒來避免。
多做幾次深呼吸，聽一些比較輕鬆的音樂，自己想通一點。
怎樣通過駕駛員的剎車的力度判斷？
那麼剛才講的是情緒，大家也很好理解，這土話說的麼叫路怒症或者怎麼樣。
- 不經常踩急剎車的人更靠譜
剎車力度，也是可以看出這個駕駛員靠不靠譜的。不會踩急剎的人更靠譜。
駕駛員不會經常踩急剎車的話，首先坐著的時候，就不太會感覺到這個前後搖晃，全程比較平穩和舒適。
- 對路況也有一定的感知能力
除了要控制好踩剎車踏板的力度以外，他還需要對路況有足夠的感知和預判能力。
你就好像是開飛機，碰到有障礙物，除了要飛行員快速的拉桿、變向之外，雷達的偵測能力也是很重要的，提前掃描到障礙物，就要提前反應，避免危險。
而且你一腳剎車踩下去，這個力度剛剛好，說明他很熟練了，已經很有經驗了，新手開起來都是，前、後、前、後這樣的對吧。
- 提前預判踩剎車，可避免事故
那麼提前剎車，這就是預判了。清華大學有研究，《我國道路交通事故特徵分析》。
在駕駛員責任事故當中，因為感知和預判錯誤的事故，佔了90%。這些事故在城市道路中，是比較常見的了，都9成了。
如果我們開車的人，通過經驗預判，提前剎車，留出足夠的碰撞時間（TTC），就可以避免這些事故。
碰撞時間就是當我們發現了這個危險，直到撞上去的這段時間，就是「啊 梆」，中間這一段時間。
- 碰撞時間控制在3.5秒以上能避免事故
東京大學也有一個，《適用於駕駛員的前碰撞預警系統的研究》，它上面說。
只要提前剎車，把碰撞時間控制在3.5秒以上，駕駛員就是可以避免碰撞的。
3.5秒是什麼概念，差不多就是正常咽一次口水的時間，有興趣你可以試試看。
- 不踩急剎車，可以減少乘坐的不適感
如果他不踩急剎車，除了可以避免事故之外的話，也可以減少乘坐的不適感。
剎車力度過大，一瞬間產生的反向加速度，會引發耳朵裡面的前庭器官搖晃過度。
這個時候前庭器官會不斷地向大腦發出雜亂的信號，會導致車上人員不適，甚至是暈車。
- 就像買菜環境是否嘈雜一樣
就好像你去菜市場買菜，如果只有一個人跟你說，這個菜怎麼賣，怎麼怎麼好，你能不能便宜點，不能再便宜，就還行。
但整個菜市場都是人，還吵吵鬧鬧，吵吵鬧鬧的人還全都圍著你。
這個賣蘿蔔、賣青菜的、賣甲魚的、賣什麼的，全部都圍著你，同時跟你討價還價，你瘋掉了，就是這麼個情況。
- 急剎車反向加速度大，人會不舒服
浙江大學也有研究，《駕駛行為建模研究》，這個反向加速度的臨界點，是2米每秒的平方。
說人話，反向加速度小於2米每秒平方的時候，人體是不會感覺到不舒服的。
這麼換算一下的話，基本上每秒的減速是7.2公里每小時，這就和飛機降落後的滑行減速，人坐在飛機上的感受是差不多的，「嗚嗚 咕」就那麼一下。
- 急剎車和預判剎車能判斷靠譜程度
總結一下，踩剎車是這麼幾個維度，一個是急剎車的問題，一個是預判剎車的問題。
一個是相當於駕駛員的經驗和駕駛的判斷，另一方面的話，就是他對車子的瞭解，和機械性能的熟悉程度，又舒服又能避免意外，那當然是靠譜了。
還有，對路線的熟悉程度，不會走錯路的人更靠譜，「誒，哦下個地方再掉頭吧」，你看起來就有點慌。
怎樣通過駕駛員對路線的熟悉度判斷？
- 司機對路線的熟悉程度也能判斷
除了看駕駛員的情緒和剎車力度以外，他對環境的熟悉程度、對路線的熟悉程度，是直接可以反映他的駕駛安全性和可靠性的。
土話講就是說，駕駛員認不認路，會不會左轉的時候右轉，會不會開錯車道，明明要右轉停在直行道了。
或者你直接問他一條路，他能不能報出那條路有什麼標誌性的建築。
- 倫敦的計程車考試就是考路線
倫敦計程車駕照被稱之為全世界最難考的考試，不是汽車考試，是全世界最難考的考試。
它考覈裡面就有一項「倫敦知識」的考試，考的就是「你會不會走錯路」。
司機他要把市中心2.5萬條街道路線全部爛熟於心，才能通過。
簡直就是一張活地圖，不會出錯，非常可靠，但同樣也是非常非常的難。
- 必須要準確說出路線才能通過
這個天安門怎麼走，天安門在那邊，對不起，你不能通過。
天安門要過哪條路、再過哪條路、過哪個路口右轉，再到哪個地方，剛好能夠停在下客的那個位置，嗯，差不多，下一題，大概要到這份上。
- 不認路導致駕駛員分心，易發生事故
剛才說的是生活駕駛平時熟悉的道路了。那麼在陌生道路上，駕駛員本身快速識別和分析的信息能力是有限的。
如果不認路，需要識別的這個道路就會過載，土話說就看不過來，就會導致駕駛員分心。
駕駛員分心，導致這種車距判斷失誤、應激反應速度變慢，這些負面影響就會引發事故了。
這個就好像是大學裡面學微積分一樣的，一堂課沒有預習，教授一上課，一下子說了一大串的什麼定理公式，根本反應不過來，最後的結果就是掛科。
- 會認路能避免事故
所以說，這個認路，他這個靠譜不靠譜是有區域性的，你常住在杭州，你在杭州是靠譜的，你開個自駕游到新疆，你就不一定靠譜了。
長安大學，在《駕駛分心影響因素的研究》中，做過專門的一個道路駕駛測試。
由於駕駛分心導致的碰撞，佔總碰撞數的80%，這種大頭都是要管牢的。
- 有研究數據表明認路的確可以省時間
熟悉路線它不光是可以避免事故，還可以節省出行時間。
一個路口堵死了，對路線如果是非常熟的人，直接我換一條小路抄著，繞開這個路口。即使跑得更遠，但是能夠更早的到達，這個還是很有價值的。
那麼繼續看資料，《中國急救復甦與災害醫學》，這本雜誌上有個研究，它說駕駛員熟悉路線的話，可以節省42.7%的出行時間。
怎麼會是什麼救助災害的，救護車是不是車，他開車是不是分秒必爭，人家說的是有一定的道理的。
- 看司機靠不靠譜要多方面判斷
所以說總的來講的話，看這個駕駛員開車的時候，會不會亂罵人，能不能一下子說出你要去的地方有什麼標誌性建築。
踩剎車的時候會不會一頓一頓的，以及他是不是提前剎，還是快要撞上去了，你心都拎起來的時候，他才開始剎，這些都可以判斷這個駕駛員靠不靠譜。
- 如果駕駛員不靠譜可以適當提醒他
如果你已經上車了，或者說今天我是打了個專車，你覺得他不太靠譜，那你不妨提醒他一下。
開慢一點，注意點駕駛安全，沒有什麼問題不要太急，你真的想要賺錢，我給你貼點小費也可以，安全第一，安全第一。
那麼這個是我們的解決方案了。
新手達到什麼樣的駕駛水平，就可以上自己開車上高速了？
剛才也講到過了，有時候是看區域的，你杭州開習慣了，你開到新疆未必OK。
其實你城市裡面開習慣了，開高速也不是一定靠譜的，再加上如果我是新手，本身就開很少的高速。
駕駛水平達到什麼程度，纔可以上高速？你這種大卡車「呼呼嘩嘩」的在那邊開，嚇個半死。
我要保持車距，我保持了車距，別人又插進來好難受，到底要保持多少車距，纔是又安全又舒服的？
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高速上不是有好幾條車道的，我開哪條最合適？
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