高爾夫，一項用棒子擊球入穴的運動，但對於廣大中國年輕人來說，它指代大衆高爾夫車型的時候似乎要更多一些。

在許多車迷的眼裏，高爾夫不僅僅是一臺代步小車，更是一種信仰，而且你還不用去懷疑，就從它有着近兩倍於POLO的售價還可以取得相當不錯的銷售成績，這種無形的信仰就可以被窺探，不然你還能做何解釋？

高爾夫真的很GOLF

“高爾夫”即“GOLF”，這個有四個字母組成的英文詞彙，其實來自四個英語單詞的縮寫，分別是：Green，Oxygen，Light，Friendship（意思是：綠色、氧氣、陽光、友誼），這是這項誕生於16世紀的運動的精神，也恰恰是高爾夫車型想要營造的一切。

高爾夫的車身尺寸爲4259*1799*1452mm，軸距爲2637mm，雖然達到了緊湊級轎車的標準，但不論尺寸還是軸距都和目前主流的緊湊級轎車相差甚遠。

但也正因爲如此，高爾夫擁有相當出色的轉向靈活性，高配車型前麥弗遜+後多連桿的懸掛配置，也讓這臺小車在這個級別內擁有無可挑剔的操控性，讓週末的遠足都可以充滿樂趣。只是1.6L低配車型與POLO無異的前麥弗遜+後扭力樑的懸掛配置略顯坑爹，不過沒關係，畢竟我們也叫高爾夫。

年輕人所向往的生活更要充滿激情，1.4T的發動機應付這臺重量僅爲1350kg的小車綽綽有餘，0-100km/h加速只要8.2s，如果你還不能滿足於此，還有采用2.0T發動機的GTI車型可供選擇。

高爾夫或許看着沒有那麼高的性價比，但如果你更願意享受生活，那它立刻就能夠變成最有性價比的小車。

生活並不用拘束

由於高爾夫的軸距只有2637mm，所以許多人在選購它時會擔心日常使用的空間問題，進入車內，無論是偏向駕駛員的中控設計，還是不太寬裕的空間，都會一定程度上加深消費者的擔憂。

但實際體驗高爾夫的後排你可以發現，前後乘坐180cm左右的乘客空間正正好好，雖然相比朗逸、軒逸這樣以日常代步爲核心設計的車型有差距，但是出現前後乘客身高都較高的情況畢竟頻次也不高，現在的高爾夫應對日常使用的完全沒有問題。

爲了提升乘坐的舒適度，高爾夫提供了一個包裹和支持都非常到位的座椅，高配車型還使用了Alcantara面料提升觸感，座椅加熱也這樣的日常配置只要願意花錢就不會缺席。

相比前代車型，高爾夫的車身再次降低了28mm，但是頭部空間反而更加寬裕，這得益於MQB平臺對於整個乘員艙的全新設計。總的來說，這一代高爾夫車型足以應付日常，但如果你真的非常在意空間，那可能只是你選錯了車。

真信仰——“GTI”

“你要買GT-R？”“不，是GTI。”

中國人的發音不清讓GTI沾了不少GTR的光，不過作爲鋼炮的鼻祖，高爾夫GTI本身就擁有一衆的信仰粉。2.0T的EA888發動機最大馬力220ps，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速成績也提升到了6.9秒，分分鐘扮豬喫老虎。

當然，我並不認爲高爾夫GTI的外觀很低調，U型的日間行車燈、暗紅色的LED尾燈，以及從一側大燈橫貫到另一側大燈的紅色線條都散發着濃濃戰鬥氣息。

爲了提升車輛在不同需求下的駕駛感受，相比上代的高爾夫GTI，7代的高爾夫GTI車型對於駕駛者意圖的識別更加聰明，普通模式隨着接觸油門力度的變化，你可以迅速與這臺DSG雙離合變速箱進行溝通，找到一個舒適的駕駛“姿勢”；但回到運動模式，它依然會有賽車一般的換擋衝擊感，滿足全速駕駛的氣氛需求。

整個懸掛系統GTI車型也進行了獨立的調整，換裝了來自MONROE的避震器並支持軟硬調節，也使用了更大尺寸的剎車卡鉗，性能完全足夠應付跑山。當然，如果你有重度的賽道駕駛需求，那更換一套絞牙避震，一套多活塞卡鉗依然必要。

比較遺憾的是，7代高爾夫GTI再國內銷售的版本沒有電控機械式的差速器（VAQ），所以原廠車型直接下賽道的表現並不理想。

小尾巴

花上比大衆POLO貴出50%的價格選擇一臺大衆GOLF是不是理性，我無法給您答案，因爲買車和生活一樣是一種只屬於自己的態度。

當然，作爲一臺高爾夫，我們不僅售價偏高，我們還配置偏低，但只要你有着對於駕駛本身的追求，這臺歐洲市場最成功的兩廂緊湊級小車就一定能給你滿意的答案。