沿著淀川东岸行驶, 连接京都和大阪的京阪电车, 是今天的主要交通工具
靠著京阪电车发行的Kyoto-Osaka Sightseeing Pass, 让周边各个名胜景点得以连结

一大早来到了京桥站, 不过虽然往京都的特急有停靠这里
但我想应该不会有什么位子, 所以还是先到大阪这边的终点淀屋桥站好了

淀屋桥的设计还蛮有意思的, 虽然是一面三线, 但是有四个月台
可以参考京阪电车的网页 => 淀屋桥案内
这时候车子是停在比较靠北浜站这侧的二月台

既然要搭特急, 当然就搭有"Elegant Saloon"之称的京阪8000系
这是一般单层车厢, 去年有搭过一次
黑色的座椅加上红色的头枕及手把, 有呼应到列车外观


不过说到8000系, 最大的特点就是第四车是双层车厢, 这次我就是打定主意要搭双层车厢
由于是始发站, 还能从容不迫的找了个上层的靠窗位置



这小姐大概被我吓到了, 其实我也吓到了


双层车厢不管上下层都铺有地毯
在车上都会有一种"担心把绒布座椅弄脏"的感觉


8000系的另外一个特点, 就是第六车是改造过的"Premium Car", 需要另外加购的全指定席
有加大的位子, 提供WiFi上网等等, 不过这个就只能以后有机会再来体验
(找了一下, 发现这次竟然都没拍到Premium Car!! 真是太神奇了...)

看一下这早晨繁忙的时间, 多么拥挤的电车...


路过寝屋川车辆基地
如果能够弄出这么多股轨道的模型场景该有多好...(幻想中)


列车停靠中间的枚方市站, 还有一堆人排队要上车
对面的列车看来倒是乏人问津


可以转乘近铁的丹波桥站


约莫只花一个小时的时间, 就来到了京都端的终点出町柳站
其实标题这样写不精确, 因为这个部分不算京阪本线, 而算是鸭东线
不过列车当然是同一个系统在运行

站在月台上看双层车厢内部, 才能感觉出来那底盘有多低
扣除车厢两端的转向架, 中间的空间弄成两层, 高度还相当的足够


相较于淀屋桥站, 出町柳站就简单多了, 一面两线的车站
大概因为月台是有弧线的, 天花板上还架了确认列车状况用的监视萤幕



出町柳这边唯一安排的行程是鸭川三角洲 => 2018京阪神私铁之旅: 鸭川三角洲

在出町柳也可以转乘同是京阪电车旗下的叡山电车, 不过并不在此次的行程中~




接著前往下一站: 神宫丸太町站, 由此站可以前往平安神宫
尤其是其中拥有绝美景色的神苑, 值得一游 => 2018京阪神私铁之旅: 平安神宫

搭上外观虽然是新涂装, 不过内部还是散发著浓浓旧风格的2200系
顺道参观一下京阪本线真正的终点, 以及鸭东线的起点: 三条站



应该是昔日终点的缘故, 站内是两面四线的配置



这边还注明了可以转乘地下铁东西线以及和其直通运转的京津线
不过虽然是京阪电车的路线, 京津线并不包含在Kyoto-Osaka Sightseeing Pass的乘车区间中就是了


来到东福寺站, 这边可以直接转乘JR奈良线(就在隔壁而已)
眼尖的人可能会注意到月台上有和服的踪迹, 不过这一站下车是为了前往东福寺(只是没枫可赏)
=> 2018京阪神私铁之旅: 花季外的东福寺



离开东福寺后, 并没有回东福寺站搭车, 而是走到下一站: 鸟羽街道站(因为东福寺刚好在两站中间)
中间经过JR和京阪的连续平交道, 可以看出这两条路线有多么接近


鸟羽街道站虽然是很普通的二面二线设计, 且车站门口就在平交道旁
不过不像许多其它车站那种两个月台各自有改札口的设计, 本站只有一个改札口, 月台透过地下道连通



等车的同时顺边拍个照
Tamron这管16-300mm还算蛮可靠的



接著来到车站本身就很有识别度的伏见稻荷站
满满的鸟居意象, 说明了本站附近最知名的名胜景点




从许多和服女孩在本站下车, 就知道大家的目的地都是伏见稻荷大社
=> 2018京阪神私铁之旅: 伏见稻荷大社

参观完伏见稻荷大社, 又想故技重施, 直接走到下一站搭车
中间先是路过JR的稻荷站


刚走到这个平交道, 就看到栅栏放了下来
然后对面一列往京都方向的221系驶来...接著在平交道前停住了!?!?


算了算时间, 大概过了十分钟左右, 列车才又开动进站, 让平交道打开
中间好像有听到JR稻荷站里面在广播著什么, 不过很模糊又听不懂就是了
倒是附近也有跟我一样闲的人, 拿著相机拍列车


路程比我想像中的还要长, 可能是脚伤, 可能是肚子已经很饿了
又走了一段路才到达深草站




下一站来到了中书岛站, 这里也是京阪本线上的一个大站
同时也可以转乘宇治线的列车前往宇治 => [日本铁道] 2018京阪神私铁之旅: 京阪宇治线


大阪方向的车站尽头, 从轨道看会觉得这是个高架的车站, 但是竟然又有平交道


等车的时候继续拍...原来6000系也会担任特急啊


继续往大阪方向前进, 接著来到八幡市站
本站可以转乘男山缆车, 前往山上参观石清水八幡宫, 从高处看风景 => 2018京阪神私铁之旅: 男山缆车




回到早上曾经停靠过, 车站本身很有规模的枚方市站(多达三面六线, 在京阪电车算数一数二了吧)
这边的位置大致在京都和大阪的中间点, 可以转乘交野线列车
=> [日本铁道] 2018京阪神私铁之旅: 京阪交野线

时间渐渐的晚了, 不过在回到大阪之前, 还有一个要去的地方
为了买"铁道collection"的京阪电车限定版模型, 得跑一趟位于守口市站旁的京阪百货店
不过说也奇怪, 这里并没有优等列车停靠, 所以只能搭比较慢的车来
结果因为要待避优等列车, 这一趟竟然就花了半个小时, 太阳都下山了...@@





最后, 因为上次本来要游中之岛线, 却只逛了难波桥站
所以就趁这次的机会把剩下的几站也走遍

先搭到终点的中之岛站
本站和淀屋桥的配置有那么一点相似, 都是一面三线, 形状像手握拳然后伸出食指(不是中指喔)
不过本站只有三个月台, 大概就是"食指"没那么长, 而且目前三月台是封闭不开放的





就像难波桥站, 中之岛站的内装完全也是"木"的元素



中之岛线的尾巴, 听说有再延伸到西九条之外的构想?


再来是渡边桥站, 虽然也有"木"的元素, 不过看月台层的墙壁, 不一样了




最后是大江桥站, 又是另一种风格
本站和前两站不同, 有著和难波桥站类似的挑高空间




终于回到地面上, 不过虽然有带脚架, 这时却懒得架上了...






转乘地下铁到难波, 冲著之前广告打很大的台湾金融卡优惠前去Bic Camera
结果完全没卖什么我要的东西, 失望而归
不过还好因为今天有跑京阪百货店, 不致于空手而回


最后要来感谢今天的功臣: Kyoto-Osaka Sightseeing Pass
虽然今年涨价了, 不过还是相当超值(记得去年看的时候, 一日券是700円, 今年变800円)