蘇-27戰鬥機的引進之路,不僅是二鍋頭、伏特加的功勞
1989年,有兩件重要的事情發生,中美蜜月期結束、中蘇關係正常化。曾經的巨無霸,被阿富汗戰爭耗盡元氣的蘇聯已沒有實力單獨對抗美國,爲擺脫被動孤立局面,時隔多年的中蘇友好關係在這個重要的時間點又走到了一起。
此時經歷了和西方十年的軍事交流合作,我國軍工領域雖然取得了一定的成長,但是在幾項關鍵合作上卻在付出很大代價後無果而終,如空軍領域:超-7、殲-8Ⅱ、CH-47等項目。
1989年,中蘇高層互訪後,蘇聯明確表態可以向我國出口米格-29戰鬥機在內的先進裝備。僅隔一年,我國就從蘇聯引進24架米-17直升機,作爲對CH-47項目中止的迴應,這是一箇中蘇關係正常化良好的開端。
1990年,中方代表團訪問蘇聯,蘇聯極力向中方推薦米格-29戰鬥機。要知道當時的我國空軍基本就是米格/仿型的天下,所以在米高揚設計局眼中這是一筆萬無一失的生意。不過這次訪問除了見到米格-29戰鬥機之外,同時還接觸到蘇-27戰鬥機,這讓長期使用短腿米格機的我們大開眼界。
也正是這次訪蘇之行,讓我們堅定了引進蘇-27戰鬥機的決心,經過雙方爭爭吵吵、喝酒打牌、共同回味當年激情燃燒歲月的真情流露之後。連蘇聯外貿簡化版的標準都不弄了,直接以自用型號向我國出售蘇-27戰鬥機。
1990年12月,中蘇達成首批購買24架蘇-27戰鬥機,以及後續引進24架蘇-27戰鬥機意向的雙邊協議。這批戰鬥機包括單座型蘇-27SK和雙座型蘇-27UBK,單座型由阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體生產,雙座型由伊爾庫茨克航空生產聯合體生產。
引進過程有個小插曲值得一提,1991年2月,蘇聯派出蘇-27戰鬥機到來北京南苑機場進行了精彩的飛行表演。而在1987年,美國雷鳥飛行表演隊F-16戰鬥機也曾飛抵南苑機場進行了同樣精彩的飛行表演。歷史就是這麼搞怪,此一時彼一時,目的都一樣,只是結果不同。
1992年6月27日,首批12架蘇-27戰鬥機,包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型飛抵安徽蕪湖空軍基地。11月25日,第二批12架蘇-27SK單座型飛機飛抵蕪湖空軍基地,共計24架(20架蘇-27SK、4架蘇-27UBK)。