都是1.5T，3缸和4缸有什麼區別
同樣是1.5T，3缸和4缸相比，雖然有很多缺點，但也不是一無是處。
3缸就有點像是個偏科學生，但不一定每1科都比別人差。
開起來有區別
- 3缸車扭矩更大，起步加速更有力
首先說說開起來的區別。3缸車低轉速的時候，扭矩更大，起步加速會更有力。這一般朋友不知道。
一般小排量的車型，低轉速的扭矩是很小的，稍微大一點的坡都不容易上去。
這個是因為本來就不大的排量，分到4個氣缸之後，單個氣缸的容積太小，燃料燃燒能產生的能量就少，推力不夠。
就有點像哮喘一樣，呼吸比較急促，但吸進身體的空氣沒有多少，使不上勁兒來。
那麼，3缸機，因為發動機氣缸數少，平均每個氣缸的容積反而是更大的，所以，它瞬時爆發的扭矩是更強的。
這就好比短跑運動員，爆發力是比較強的，只要比賽一開始，就可以使出全身力氣「刷」就衝出去。
1.5T，3缸領克03低功的版本，一起步1450轉就可以達到最大扭矩，245牛米，百公里加速要比同排量的4缸思域快個0.3秒。大概就是這麼個意思。
- 但3缸發動機動力連貫性差
不過，即便是單缸扭矩再大，1.5T，3缸的發動機還是有動力連貫性差，容易抖動，雜訊大的缺點的。
就好像短跑運動員不適合長跑，跑了一半沒跑完，都昏倒了，就不要說是比賽成績了。
這個是因為每個氣缸在工作的時候，都要完成1個奧託循環，它分別是進氣「噢」，壓縮「嗯」，做功「哈」，然後排氣「呼」，把氣給吐出來。其中只有做功的時候，發動機纔是會輸出動能的。
所以，4缸發動機是需要4個氣缸輪流做功，才能持續輸出動能的，一個接著一個，one by one。
那麼，3缸的話，接力就不是那麼的連續了，它會導致動力的不連貫。
就好比4個人推車，每人推1分鐘，休息3分鐘，這樣的輪流推是剛剛好的。
但是，換成3個人推，就會有某1分鐘是3個人都在休息，沒有人推車子，就這麼個情況，這個車子往前走，就不是那麼平順了。
- 容易抖動有雜訊
那麼，4缸發動機，它的點火間隔是180°。這個力是可以出現互相抵消的。
就跟我們走路的時候，我們前後搖晃的雙手是一樣的，不需要用力氣，就可以很自然地擺動，對吧。
但是，3缸發動機的點火間隔是240°。即便它內部的互相作用力可以做到大小的平衡，但力的方向上面，也是做不到平衡的。
這就像家裡面用的滾筒洗衣機一樣的，原地在跟自己在那邊較個勁。那麼，這個時候，就會導致發動機運轉的時候，出現抖動的雜訊。
就算是現在廠家使用什麼偏心質量飛輪、平衡軸方法來進行優化，但是，3缸機這個先天缺陷也是沒有辦法完全解決的。
就相當於洗衣機下面，你配了個橡膠墊，「嗡嗡嗡」沒有原來這麼抖了，但效果是有限。
- 且高速動力衰減快
那麼，如果是在高速上面，這3缸的渦輪車動力衰減會快，而且容易沒有勁。
這個小排量發動機在高速上都鉚足了勁，「昂昂昂昂」在那邊開的，全部的氣門都是打開的。
但是，同排量3缸機和4缸機比，因為少了個氣缸，就相當於少了4個進氣門和1套噴油器。
那麼，單位時間內的進氣量、參與燃燒的燃油，就會比4缸機要少了，動力是不如4缸機的。
就好比兩個工廠，這個車間和設備數量不同，在生產淡季的時候，你看著感覺兩個工廠生產的衣服差不多，都100件。
但是，到了旺季了，大家晚上都不睡覺了，這個通宵達旦都在那邊加班了，這生產出來，一個還是原來的100件，還有個已經125件了，這個就有區別了。
養起來不一樣
- 3缸一般更省油
再來說說，養車的花銷。一般情況下，3缸車更省油一些的。
同排量的3缸發動機，比4缸發動機本身重量就更輕，輕量化也更好做。
再加上少了1個氣缸，這個不光是說缸數和缸體上的差別，它的曲軸長度、缸蓋大小，以及發動機進排氣系統，它都是有不同，會有變化的。
這部分的東西變少了，發動機自然就輕很多。
少掉的這些零部件中，什麼曲軸、活塞連桿，它其實是發動機摩擦損耗的大頭。你這個東西一少，發動機摩擦損失就少了。
吉利汽車動力總成研究院《增壓直噴三缸汽油機的 NVH 開發與優化》它說，發動機排量相同的情況下，3缸機重量更輕，摩擦損耗更小，至少可以節約10%的汽油，直接9折。
- 但後期維修花費更多
那麼，3缸機的發動機，後期維修花費有可能會更多一些了，耐用性相對會差一點。
那麼，目前，3缸機的技術，很大一部分都是花在了減振降噪上面，比如說，把普通的橡膠機腳膠條換成液壓的，增加隔音棉。
但這些只能保證3缸發動機在新車狀態下，做到和4缸機一樣。車子用久了，這些部件它是會老化衰退的，發動機的振動會逐漸地凸顯出來的，到時候又要我們自己花錢來修了。
就好像現在的手機，用1年，電池不行了，掉電快，需要換電池一樣，也是比較麻煩的。
生產成本實際差不多
最後說一下，大家比較關心的成本。
3缸和4缸比，減少1個氣缸和配套的零部件，林林總總加起來，可以省下1000塊錢左右。
但是，根據中國汽車技術研究中心《三缸發動機趨勢研究報告》來看，車企用3缸發動機，除了要增加平衡軸減振這些零部件之外，還要做能量管理、摩擦優化等等技術的提升，增加的成本差不多需要1000塊錢。
所以說，盈虧互抵，實際生產的成本不會相差的那麼多。
綜合來看，同排量1.5T，3缸和4缸各有優點，也各有不足，不能絕對的說，就是誰好，就是誰壞。
3缸車到底能不能買
為什麼還是不少朋友說3缸車不能買的，我勸你，還是再考慮一下。
它的振動和拖拉機一樣誇張嗎？還是說，只是和蚊子叫一樣？我們的耳朵到底有多金貴？它的聲音到底有多少？到底是打雷？還是狗叫？還是晚上的小風聲？
這些東西，我都給你整理出來了。
- 關鍵詞：發動機
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除了3缸機，同排量的發動機還分高低功率的，對不對？尤其是渦輪增壓的，這高功率和低功率有什麼區別？
我低功率，自己能不能把它改成高功率的？這些東西怎麼樣實現？怎麼樣省錢？怎麼樣安全？
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