2018年對共享單車可謂是一個時代的結束，從開始的ofo、小藍車、摩拜三個巨頭爲首的衆多共享單車瘋狂燒錢搶佔共享單車市場，到現在的ofo退場，摩拜被美團收購，小藍車背靠阿里巴巴，也僅僅用了五年時間。

　　五年時間裏，這個曾經人蔘鼎沸的戰場，只留下了一地雞毛。

　　而摩拜和小藍車在最近雙雙宣佈漲價，由原來的2元/小時漲到2.5元/小時，漲幅高達40%。比起慘遭破產傳聞纏身的ofo，摩拜和小藍車還能在美團和阿里巴巴庇護下繼續發展。2018年4月，美團花費37億美元收購摩拜單車。但根據美團公佈的2018年報表顯示，摩拜爲美團創造了15.07億元的收入，但其虧損達到了45.5億元。在2018年12月份，摩拜創始人胡瑋煒宣佈辭去CEO一職，此時，摩拜單車創始團隊的最後一人也離開，摩拜單車已被美團全權接管。

　　胡瑋煒雖說是摩拜的創始人，但她並不負責摩拜的具體管理。對於摩拜來講，胡瑋煒更像是一個符號的代表。

　　摩拜的的崛起個衰落正好應正了這個行業的發展。從2015年創立開始，摩拜就進行了多輪融資，其估值達到了500億元，從此共享單車開始瘋狂擴張，打響了這場燒錢大戰。

　　在創立初期，摩拜並不以盈利爲主，其主要目的是進行市場擴張。摩拜單車的正式上線是2016年4月22日，到2018年1月，短短三年，摩拜進行了12次融資，總金額超過10億美元。憑藉着這些資金，摩拜成功的進入了12個國家，約200座城市，總共投放了超過700萬輛智能共享單車。再加上摩拜單車的耐用性，一時掀起了“橙色風暴”。

　　這時的胡瑋煒憑着摩拜成功選入《福布斯榜》中的“25位亞洲新銳女性榜”。

　　但跟網約車一樣，其燒錢補貼一直是這兩個行業的通病。

　　根據業內人士推算，每車每天平均要5單才能彌補摩拜單車的生產成本、運行和維護成本以及損耗折舊等等所造成的資金缺口，也就是說，每車每天平均要5單以上纔會有盈利。但在美團收購前，摩拜的日訂單沒有1000萬單，算上已投放的900萬輛的摩拜單車，每車每天平均只有一單，想要盈利還遙遙無期。

　　無法盈利的情況造成了摩拜資金鍊的短缺，雖然已與微信開始合作，微信給摩拜帶來了近半的新用戶，環比增速超過了200%，但依舊沒有解決摩拜資金短缺的問題。即使得到了騰訊的出手相助，摩拜還有10億多美元的債務沒能還清。

　　背靠財團的摩拜都如此慘烈，其他小衆共享單車的日子就更不好過了。卡拉單車、悟空單車、3Vbike、酷騎單車接連爆雷。小藍車也頂不住債務的壓力，宣佈將價格調整爲1元/30分鐘，其創始人李剛也發佈了公開信，表示企業有嚴重的資金問題並有無力運營的可能。

　　作爲共享單車裏唯一有盈利的哈羅單車，其主要業務也擴展到了網約車服務，成爲互聯網鏈條中的一個環節。至此，共享單車裏僅剩下了ofo和摩拜這兩個巨頭。ofo因爲巨大押金問題而被捲入破產的邊緣，面對無法還清的鉅額押金和需要處理的共享單車，ofo的日子不會那麼好過。

　　雖然也有傳言摩拜與ofo將會合並，但看到美團收購了摩拜以後，ofo和摩拜合併基本是不可能的了。

　　在巨大債務壓力下，摩拜停止了海外業務的擴張，並專心經營國內市場。在被美團收購後，摩拜單車改名美團單車。至此，共享單車三巨頭只剩下了ofo，面對對面兩家的漲價，ofo暫時還沒有宣佈價格調動的跡象。

　　比起調價，人們最關心的還是ofo什麼時候能還清押金。根據公開資料顯示，ofo整體負債爲64.96億元，用戶押金爲36.50億元，供應鏈10.20億元。

　　對於在2019年3月25日流傳出的ofo破產的言論，ofo表示，企業目前還在正常運行，新聞嚴重失實，嚴重危害ofo的經營，已經向有關部門提交證據，並保留訴訟權利。

　　2018年可謂是共享單車的寒冬，整個行業都陷入資金困難的境地。在這個行業的黃金時代，兩大巨頭的車輪戰打到過海外，又因爲盲目的擴張帶來的資金鍊嚴重的短缺而紛紛撤退。這個曾經吸引了衆多投資者前仆後繼的行業，在經過一次次的燒錢大戰後，所留下的，只剩下一份份鉅額的債務缺口。