儘管受春節影響，1月、2月車市銷量低迷已是常態，但今年頭兩個月轎車、SUV和MPV三大市場的巨大同比跌幅，仍稱得上是近10年來的最差表現。去年開始的車市整體銷量不振已然延續至今年，尤其是前幾年異常火熱的SUV市場，如今看來並沒有反彈跡象。再加上國六新政的實施，新車型的推出 迫在眉睫，不少車企便將市場復甦的轉機，重新交回了多年表現穩定的轎車市場手中。3月國內乘用車市場上市新車62款，其中全新車型11款，改款、補充車型51款，重點改款車型3款。

　　全新車型

　　長安歐尚長行

　　歐尚長行基於歐尚A600車型打造，但外觀多處進行了重新設計，看上去更加個性。新車側身傾向於方正的廂體打造，懸浮式車頂、上揚的腰線以及雙色亮面輪圈營造出部分時尚感。內飾方面，新車融入鍍鉻裝飾加以點綴，大面積軟包材質營造了一定的質感。MPV車型已經是歐尚得心應手的產品類型，對於消費者的需求拿捏也相對比較到位，不過問題在於如今歐尚旗下MPV車型重合度較高，細分市場方面由於MPV市場的混亂，還沒有形成能夠引導消費者的關鍵點，如果歐尚想要在MPV市場爭取到更多客戶，找到消費痛點或許比廣撒網更容易成功。

　　長安CS85 COUPE

　　長安CS85 COUPE定位於中型轎跑SUV，採用長安最新的蝶翼式家族前臉設計，全LED燈組設計非常時尚。通過前包圍，側身腰線以及溜背式造型、雙邊四出排氣等設計，大幅提升了新車的運動觀感。內飾方面，新車黑/紅拼色搭配營造運動氣息，並在多處細節加入鋼琴烤漆以及鍍鉻元素以突顯年輕化。現款全系搭載全新騰訊TAI汽車智能系統，提升了人機交互體驗。去年廣州車展上，轎跑SUV這一跨界車型便頻繁亮相，相較傳統SUV，其運動化的車身設計以及個性化的市場定位，都帶來了更多年輕消費者關注的目光。但是，轎跑SUV市場如今仍顯小衆，且自主品牌對於該車型的研發投入多集中在設計上，暫時還沒有寶馬X6等豪華品牌的性能做背書，未來雖然有可能憑藉大量同款車型的湧入佔有一定市場，但在運動定位的詮釋上，自主品牌旗下的轎跑SUV還有很長的一段路要走。

　　吉利嘉際

　　嘉際是吉利旗下推出的首款MPV車型，新車採用吉利最新家族設計理念，扁平化的星河回紋式的前格柵配合下方進氣口看起來十分兇狠。懸浮式車頂配合鮮明的腰線設計，增強了側身的流暢感。內飾部分，嘉際採用Full-Vison環抱式設計，視覺層次感豐富。提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅佈局。12.3英寸中控屏搭載了GKUI吉客智能系統。作爲吉利的首款MPV車型，嘉際雖然擁有更充分的營銷手段，但就目前國內MPV市場來說，主打家用的MPV車型無論是合資還是自主品牌都有不少佈局。所以從戰略層面上來講，產品特色並不算突出的嘉際更像是吉利對MPV市場的試探，而真正要說吉利這次帶來的驚喜，或許同時上市的嘉際PHEV版本，在缺乏新能源車型的同級市場競爭中更能夠嶄露頭角。

　　大乘G60

　　作爲大乘汽車旗下的第二款產品，大乘G60相較去年上市的G70s採用了全新的設計風格。車身整體造型較爲方正，前臉部分又紡錘形改爲倒梯形，並採用多條粗壯的橫向鍍鉻飾條，看起來更加簡潔有力。側身的輪轂造型和車尾的雙邊排氣也帶來了一定的運動感提升。內飾部分，新車同樣以直線和折角作爲主要設計元素。從G70s中些許的衆泰影子，到大乘G60的脫胎換骨，大乘正極力擺脫自家領導人的“負面”屬性，由於品牌影響力和造車底蘊的不足，大乘在市場中的銷量顯然無法作爲其產品力的參考因素。但就現有信息來看，大乘的兩款車型，並不能像許多造車新勢力一樣營造出自身特色，在SUV紅利期快速消逝的今天，大乘能否找到自身產品特色或是重新制定產品策略，或許是其能否生存下去的關鍵。

　　雪佛蘭科魯澤

　　科魯澤定位於科沃茲和科魯茲之間，同樣具有Redline和RS兩種不同版本。寬大的進氣格柵極具視覺衝擊力，並標配遠近光一體式LED大燈。側身較爲保守而丟失的運動感，在車尾則又一次被上翹的擾流板彌補回來。新車內飾設計採用了與科沃茲相似的飛翼式家族設計語言。內飾上的紅色縫線設計強調了年輕化屬性。科魯澤的上市進一步填補了雪佛蘭的緊湊型轎車細分市場。強勢的品牌力和兩個兄弟車型積累的口碑，讓科魯澤在市場中擁有相當不錯的前景，當然，面對大衆旗下的寶來、朗逸等A級車市場霸主，科魯澤能否爲雪佛蘭奪得更多市場份額，令人拭目以待。

　　一汽豐田亞洲龍

　　作爲TNGA架構下豐田全新的全球旗艦車型，亞洲龍成爲了TNGA的最高技術結晶產物。誇張的大嘴式進氣格柵，搭配隆起的發動機蓋筋線、分段式腰線和飄逸的側窗邊框等，都展現了亞洲龍原生車型的美式硬派風範。內飾部分，亞洲龍則更加註重豪華氛圍的營造，大量的皮質包覆以及多樣化線條所呈現出的豐富層次感，均展現出內飾設計的質感。對於豐田而言，很長一段時間以來，銳志的停產和皇冠的市場表現平平，使豐田喪失了在中高端市場的競爭力，站在中國汽車市場“寒冬期”的轉折點，TNGA架構的出現和亞洲龍的到來成爲了豐田在全球和在華市場的全新起點。而未來亞洲龍的市場表現也令人期待。

　　東風風行T5L

　　風行T5L定位於中型SUV，設計上採用與風行T5接近的家族式設計，內部採用點陣式的鍍鉻裝飾。側身清晰的輪廓線使看起來更加富有層次感，車尾則稍顯平庸。內飾部分，風行T5L同樣與風行T5的中控臺佈局接近，12英寸的中央觸控屏以及下方按鍵設計較爲新穎。在同級競品當中，除了瑞虎8以外，諸如歐尚和斯威等品牌的產品在市場影響力上，都要稍遜於風行。而且有着風行T5的前期市場鋪墊，新車的市場前景還算不錯，不過畢竟風行在中型SUV市場探索時間少短，僅憑藉豐富配置能否獲得更多消費者青睞，還是未知數。

　　卡羅拉雙擎E+

　　卡羅拉雙擎E+是豐田首款在華插電式混動車型，也是豐田旗下首款在華新能源產品。新車在設計感上在現款卡羅拉基礎上進一步提升。前臉網狀格柵設計，以及在車燈側圍、車尾處的PLUG-IN HYBRID標識，彰顯其新能源身份。動力系統上的改變是其於燃油版和混動版車型的最大區別。自2005年引進第二代PRIUS普銳斯，2015年發佈卡羅拉雙擎，到今天推出卡羅拉雙擎E+，一汽豐田正快速落實電動化戰略。而豐田在電動車技術上的提前佈局，也將使未來豐田打開在華新能源市場打下堅實基礎。

　　雷凌雙擎E+

　　作爲豐田“雙子星”戰略的重要車型之一，稍晚上市的雷凌雙擎E+與卡羅拉雙擎E+有着極高的相似度。二者在華市場戰略上的佈局，也將於雷凌和卡羅拉現有市場策略相同，除車型設計上稍有差別外，兩款車型將組建新的新能源“雙子星”，共同徵戰中國新能源市場。據悉2020年，國內將首次正式引進豐田自主研發的量產EV車型；2025年，豐田旗下所有車型均配備電動化車款；截止至2030年，豐田預計對純汽油車的產能分配下降至40%以下，而混動車型則預計佔比半數以上。

　　易至EV3

　　作爲易至汽車的首款產品，易至EV3肩負着開拓新市場的重任。易至EV3車身採用4種顏色外觀，超20種拼色方案，以營造出年輕和個性觀感。內飾選用全真皮雙色內飾座椅以及真皮方向盤，良好的提升了駕乘感受。爲迎合年輕消費羣體的感性需求，易至EV3全系搭載“易至智能系統”和豐富的駕駛輔助配置。在新能源補貼政策退坡的大趨勢下，易至EV3足以憑藉豐富的配置和優質的駕控以及個性化的設計，在同級A00市場上佔的一定席位，但在品牌影響力等方面，吉利、奇瑞等先驅有着更早的佈局和更強大的市場口碑。對於易至來說，未來不斷尋求新的突破，才更能夠在激烈的新能源競爭中存活下來。

　　野馬博駿/EC60

　　博駿定位於野馬汽車旗下的全新小型SUV，作爲曾經的野馬T60原型車，博駿在原創度上要相比以往的野馬汽車提升不少。三幅式前格柵與兩側的大燈相連，下方爲啞光裝飾條，整個前包圍的造型展示出不錯的立體感。內飾方面，新車採用偏向實用性的佈局，全液晶儀表和觸控式的空調控制區設計展示出新車的時尚感。相較於同級競品，野馬在主流市場當中與寶駿、長安很難形成直接競爭。隨着陸風的敗訴，一衆靠設計“抄襲”的車企轉型在即，而野馬雖轉型較早，但從現有產品體系來看，產品推陳出新速度較慢，在現有車型上，也仍舊沒有展現出自身產品特色，僅僅擺脫設計帶來的壓力，對於這類車企來說還遠遠不夠。不過在作爲博駿新能源車型的EC60能否爲野馬在同級市場競爭中帶來轉機，還需要進一步觀察。

　　重要改款

　　一汽-大衆全新速騰

　　作爲換代車型，全新速騰採用MQB A2平臺研發，新車基於第七代Jetta造型打造，並針對國內市場進行了加長。前臉擁有大衆家族化標緻的橫向伸展鍍鉻格柵，輔以硬朗銳利的六道俯衝式引擎線設計，衝擊感更強。側身和車位均在呈現出新車的運動氣息。車內環抱式駕駛艙佈局可謂是全新速騰相較現款車型最直觀的變化，同時相較現款車型加入了豐富配置。憑藉大衆優異的品牌力和速騰固有的口碑，相信全新速騰在上市初期仍將有不錯的市場表現。但不可忽略的是，隨着速騰軸距的增長，在過去的同級競品紛紛壓低價格拉開市場之時，速騰通過進軍更高分級的細分市場從而保持自身定價，能否在長時間內保留其原有細分市場的統治力，暫且還難以下定論。

　　全新東風標緻508L

　　全新標緻508L基本保留了海外版車型的設計語言，不過東風標緻爲其進行了加長設計以更加適應中國市場，“獅吼式”前臉源自標緻Instinct概念車，進氣格柵採用了標緻最新的點陣式風格，而兩側“獠牙式”日行燈搭配下方貫穿式的進氣口設計，均展現出標緻在旗艦轎車上的年輕化設計思路。側身造型和尾燈設計也進一步提升了整車的運動感。新車內飾採用了標緻最新的i-Cockpit座艙，配備了12.3英寸全液晶儀表（標配）和10英寸懸浮式液晶屏，大量軟質包覆和整體配色，讓新車保持年輕運動元素的同時，又不失檔次感。在經歷了多年中國市場的不如意後，標緻508L的出現預示了標緻未來產品的戰略思路，面對近兩年日系競品的年輕化變化，以標緻爲首的法系車企動作稍慢。不過憑藉優秀的法系操控調教和後知後覺的產品思路轉變，標緻或許能夠在逆境中挽回一些丟掉的市場份額。

　　從3月份開始，車企在市場投放上不僅重磅車型開始增多，近期的產品策略也逐漸浮出水面。自主領頭羊中，吉利和上汽乘用車已經開始着力發展轎車市場，希望藉此在合資品牌手中分的一杯羹，而傳統合資品牌，則正在進一步完善產品體系，並且不斷進行價格下探以獲取更多二線甚至更廣闊的市場空間，另一方面，按照現階段新能源汽車的市場需求和技術條件限制，車身更輕且更適合城市用車的轎車車型，也成爲了車企的首選目標。隨着增值稅下調和“汽車下鄉”的推出，政策的推動已經爲車企創造了良好的契機，但對於車企來說，如何將這部分優惠真正的反饋給消費者，可能還需要一段時間的摸索，才能找出更合適的新品體系或是營銷手段，畢竟一味的放低市場和降低售價，最終換來的只能是品牌價值的缺失和企業間的惡性競爭。（數據來源：安路勤）