上图换完后前面三指半后面两指

早在六月时就跟555车友买了G37 coupe 避震器 中古的, 前面两只新的 后面两只比较旧 ,

一直没有空换, 直到这个月才有时间换, 

Sedan换Coupe避震原因是, Sedan设定比较舒适, 但是我觉得二次余震较多, 开起来安定感很低

Coupe 设定是较运动, 再加上上次更换过Coupe的防倾杆后, 避震势必要跟著换上, 否则强的防倾杆配上软悬吊, 后面就变拖曳臂, 反而后面稳定度变差 ,

在老板拆下前面避震器后, 先比较减震桶, 料号不同, 长度一样, 试压两款回复情况, Coupe 明显要比 Sedan要慢一些,

再比较两者弹簧, Coupe比Sedan要粗约1mm, 最后高度原本约3指高度, 换完后到3指半, 跟原本预期差不多, 换完应该会升高一点点, 

但是换后面时就有点傻眼, 减震筒一样高, 但是弹簧大概短了10mm, 一样弹簧比Sedan粗1mm, 但这样后面变更低, 担心从停车场出来后面容易磨到, 

所以一开始没全换上只换上Coupe 的减震筒, 弹簧用Sedan 加避震器缓冲垫(非常后悔装这个), 

开上路明显路感变好很多, 二次余震也消除很多, 但是后面在加装避震器缓冲垫在我开一周后觉得个败笔, 

后面变成死硬且在有些路面会感觉到弹簧被扭曲的感觉,    非常非常不建议装,

开一周后回去把Coupe后弹簧换上, 现在变前面3.5指后面2指, 看轮拱感觉是前高后低, 

但是整个车台还是前低后高, 换完后后面死硬的感觉没了, 配上Coupe后防倾杆, 

开起来感觉多余弹跳变成少很多后面也不会死硬, 整个车感觉扎实多了, 

从一些停车场出来反而比原本不容易磨到后面, 应该是前面也变硬, 变成在上坡转折出来时前面避震比以前强所以把车撑住,角度反而比以前更高, 

后面不容易磨到, 之前前后都软, 前避震先上到平面后软掉整个车台变低, 中间当然就会磨到, 

后来看到Lexus IS F sport版也是轮拱看起来前高后低, G37 Coupe也是, 在双B上就没这么明显, 

应该是日系跟欧系在后驱车设计上的不同,

下一步就是换锻造框啦 

 

最后心得是要改装搭起来要合不容易, 光避震 弹簧 防倾杆这三个, 搭起来就有很多参数,

参考很多讯息, 结论是如果有全套符合这个车款为第一选择,

最后选择搭Coupe全套这样搭配其他变数最少, 因为譬如搭TEIN 的避震 那防倾杆要用甚么, 如果只换减震筒那弹簧要用甚么? 换弹簧那减震筒要用甚么?

用TEIN避震搭TEIN出的防倾杆也不见得比较好, 原因是改装厂是否有针对这个车款的避震防倾杆搭配过, 我觉得应该没有, 原因是改装厂他出的款式对应车种很多, 不可能全部都上去验证调整过,  

而且这些产品上都没有这些资讯, 如果有一定会放在广告上, 

所以我觉得要改装还是以原厂御用改装厂整套产品为主会比较好