[愛卡汽車 行業資訊 原創]

“榮威品牌自成立以來就立足中高端，中高端路線我們也會堅定不移走下去。但是這幾年我們也不斷在總結，包括我們最近對產品的戰略、策略也都做了非常大的調整。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋口中的重大調整就是即將在3月29日上市的榮威i6 PLUS，在他看來，這款新車代表着上汽乘用車整體思路轉變過程中非常重要的動作。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任 王曉秋

上汽集團乘用車公司副總經理 俞經民

上汽集團乘用車公司副總經理 陶海龍

上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任 張覺慧

上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監 邵景峯

上汽乘用車旗下的榮威品牌，作爲推動中國本土汽車整體向上的中堅力量，憑藉着對市場的洞察以及產品的追求，近年來在一線城市市場獲得了很高的美譽度。但企業認識到，市場越往下沉，品牌的問題就越多，特別是四五線城市基本看不到榮威和名爵的產品和網絡。王曉秋總結，這些都源於“中高端”定位的品牌包袱。實際上，去年推出的榮威i5（售價5.99萬元起）就是對榮威品牌階段性工作的反思，而接下來有着“朗逸升級版”之稱的全新榮威i6 PLUS則是邁出的新的一步。王曉秋表示，榮威i6 PLUS的價格肯定是一個用戶能接受的好價格，會受到三四五線消費者的歡迎。

價格有誠意並不是代表就會丟掉品牌。從市場層面來看，今年1月的汽車保險上險數同比下降了46%。面對不太樂觀的市場，榮威認爲應該調整自己，去滿足用戶的需求。榮威i6 PLUS之所以叫PLUS，意在顏值、性能、配置、操控體驗、品質全都PLUS，就價格不是PLUS。好的產品不一定要貴，對榮威這樣一箇中國品牌，還是要貼近用戶，滿足更廣大的用戶羣。榮威需要通過全新榮威i6 PLUS和榮威i5這樣的產品去打好用戶基礎。

從產品策略來看，雖然SUV是中國本土企業的搖錢樹，但2018年中國乘用車交車量還是轎車更多，達到1117.3萬輛，佔比超過50%，SUV佔到了47%。所以榮威即便擁有RX3、RX5、RX8這樣的銷量支柱，但也不會放棄轎車市場。王曉秋表示，全新榮威i6 PlUS的推出將進一步完善我們的轎車產品矩陣，以更接地氣的產品真正把四五線市場打開。與此同時，它也將會繼續把國內接受自主品牌轎車的用戶最大限度地吸納進來。僅僅做SUV是不行的，轎車也要同步發展。不僅僅是上汽乘用車公司，整個中國汽車工業都需要這樣。

榮威i6 PlUS之所以被稱作“朗逸升級版”，是因爲他的打造團隊，可以說是大衆朗逸的原班人馬。現任上汽乘用車副總經理，原任上汽大衆質量保證部執行總監的陶海龍，曾總抓第一代朗逸的生產製造及零部件質量品控；現任上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任，原任上海大衆副經理、高級工程師的張覺慧，曾主導第一代朗逸技術研發工作；現任上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監，原任上汽大衆技術中心造型科外型主設計師邵景峯，曾參與並主導了第一代朗逸的外形設計。

張覺慧向愛卡汽車表示，他曾經的夢想就是，做我們自己的品牌，打造我們自己的MQB平臺。如今，全新榮威i6 PLUS的這個平臺就是對標了大衆MQB平臺。全新榮威i6 PLUS是在榮威i6的基礎上又跨出一步。通過在平臺上進行升級優化，使全新榮威i6 PLUS在駕駛性、舒適性、NVH性能等方面都實現了技術升級，是全方位技術升級，更實現了一種氣質性的、內在的提升，這是它最核心的改變。通過升級，全新榮威i6 PLUS帶給消費者的駕乘感受和舒適體驗都會得到很大提升。張覺慧說，在技術和品質上，我們全新榮威i6 PLUS跟朗逸不相上下，甚至有些地方比朗逸做得還要好。比如，我們的產品供應商體系，跟朗逸的供應商體系其實是一樣的，都採用國際一流的配件供應商。唯一不同的點是，大衆產品很多是德國人設計的，而我們榮威的產品都是由我帶的中國團隊設計研發而來。

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