今天的推送就兩個字：初心∣汽車有智慧

　　汽車人物

　　關於祁玉民，很多輿論給出這樣的評價：他是衆多車企中難得真心做汽車的高管。

　　從2005年12月接管虧損近80億的華晨汽車，到2019年4月離任，13年的時間裏，祁玉民一手打造了現在這個全新的華晨：

　　通過對核心技術消化吸收與再創新，華晨汽車與寶馬聯手打造M平臺，有人評價華晨汽車成爲迄今爲止惟一一個用市場換來了技術的汽車企業。

　　華晨汽車在引進、消化和吸收世界先進技術基礎上，打造出一系列中高端創新產品，填補我國中高級轎車市場自主品牌的空白，打破中高級轎車市場只有外資和合資企業一統天下的格局。

　　華晨以1元的象徵價格將49%的金盃股權轉讓於雷諾，並與雷諾成立合資公司。

　　寶馬宣佈與華晨打破50:50的股比合作關係，前者以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，將持股比例提升至75%，成爲中國汽車行業合資股比放開第一案。

　　2018年，華晨汽車營收達43.7億元，歸屬股東應占淨利潤同比增長33%至58.2億元。

　　這是祁玉民爲華晨帶來的業績和創新，這些成績的背後都是祁玉民爲華晨注入的心血。

　　“華晨已經站在了全新的起點”

　　就在祁玉民從大連副市長位置上北上瀋陽執掌華晨的時候，他與家人發出信息這樣寫道：“我在雨雪交加中，懷着難以名狀的複雜心情，去一個陌生的城市、陌生的單位從事陌生的工作。”陌生，可能是彼時祁玉民最大的感受。

　　這也難怪，雖然祁玉民是企業高管出身，但汽車是他從未涉足的行業，尤其是世紀初汽車行業的變革期。可難得的是，祁玉民並未畏縮，反而以一種“置之死地而後生”的態度投入了華晨的管理。

　　之後的我們都看到了，價格戰、技術汲取、品牌擴大等等，不僅讓華晨重新步入了正軌，也讓祁玉民的口碑達到了頂峯。

　　2006年，祁玉民獲選CCTV中國經濟年度人物，其獲獎理由就是，“他在我國中高級轎車技術創新方面走在前列，創造了自己的自主品牌。”

　　對於華晨近年來的成績，祁玉民不只一次在公開場合強調過，“華晨已經站在了全新的起點”。祁玉民表示，華晨集團承載着新的使命。華晨集團將以市場爲導向，緊緊圍繞打造企業核心競爭力，有效建立符合市場經濟規律要求的“質量、成本、服務、工期”體系，大力實施結構調整、技術升級、改革開放、品牌經營、人才興企等舉措，使企業在力保自主品牌質量持續提升的基礎上，以新產品佔領市場，成爲民族汽車工業發展的有生力量。

　　多年來，華晨集團通過與世界知名車企聯姻，在整車、發動機、零部件、互聯網、出口基地上開展合資合作，通過創新技術提升生產效率，實現產量、銷量雙增長，實現了自主品牌的快速發展和經濟效益的有效提升。

　　“自主品牌強，則中國汽車強。華晨將緊抓新機遇，在追求高品質的道路上篤定前行，努力把自身打造成一個充滿創新能力、生機活力、競爭實力、發展潛力的卓越汽車企業集團，最終完成企業從銷量驅動向質量驅動的完美轉型。”祁玉民說。

　　所以可看出，祁玉民即使對汽車沒有太深的理解，也對中國製造業有自己堅持的方向。13年的堅持，讓他在汽車人的道路上越走越深。如果問他的初心在什麼地方，最好的回答就是對中國自主品牌的堅持，因爲正是這份初心將華晨帶出了深淵，也只有那份初心才能夠將華晨帶向偉大。

　　爭議只是因爲鐵腕

　　對比祁玉民在華晨的成績，人民更津津樂道的是其鐵腕手段，這也讓大家對祁玉民的評判依舊充滿着爭議。

　　在執掌華晨之前，祁玉民就以作風硬朗著稱。在主政大連重工起重集團期間，他成功地將我國重機行業的大連重工和起重運輸行業龍頭大起集團實施了搬遷改造重組，建成了中國重工行業惟一具有國際水平的現代化重大裝備臨海研製基地和核心零部件製造基。作爲大連市主管工業的副市長，他大刀闊斧實施大鋼、大化等一批大型工業企業搬遷改造，着力優化提高工業經濟運行質量。

　　只是不同的是，無論是大連重工還是大連市政府，都是行政力量主導的，到了汽車這個市場主導的行業，祁玉民簡單粗暴的解決問題方式，就產生無數的問題。

　　比如在寶馬與華晨的股權分配上，華晨寶馬剛剛成立的時候，合資公司的財務權、行政權和銷售權都牢牢掌控在華晨手中。可就是卡在祁玉民上任的時間節點，寶馬對華晨的蠶食迅速展開。原因在什麼地方，就在於合資公司是以市場經濟爲基礎的，華晨寶馬成立的目的就是以中國市場換寶馬技術。如果強制性以行政手段介入，寶馬是不會提供技術支持的，雙方只有在市場經濟規律中才能達到合作。

　　因此，祁玉民的鐵腕政策在華晨運營中遇到的最大挫折就是與寶馬的股權分配，“在合資企業中，或多或少都存在一些整合生產、銷售等渠道爭奪話語權的現象，但華晨在權利喪失的過程中，反應是最小的。這是因爲華晨自身實力相對較弱，因而沒有太高的追求，也沒有太足的底氣。尤其剝離中華轎車、出售瀋陽晨發股權後，寶馬更是成了撐起華晨中國的唯一支柱，華晨話語權的喪失幾乎是必然。”這樣的評論恰恰是華晨在市場競爭中處於下風的佐證。

　　另外一點，祁玉民對自主品牌和自主研發，始終沒有建立起正確的認知。

　　明明有一腔熱血，他卻把做好自主品牌這件事兒想得過於簡單。在祁玉民看來，自主品牌沒必要事必躬親，在已經有很多成熟技術的情況下，最重要的是提高整合能力、集成能力，實現集成創新。比如，祁玉民說：“我夢想有一個產品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內外飾是意大利搞的；它的發動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”

　　可是，自主品牌造車是這麼簡單的事情嗎？答案必然是否定的。

　　當然，很多時候，因爲這個位置，因爲這個時代，因爲這個行業，我們會給於太多的希望和期許，其實，我們也無須對祁玉民有過多苛責，一個經歷瞭如此多世事的企業，一個一個同樣有着複雜人性的領導者，絕不是簡單的判斷就可以定義，也不是一個個絕對的數字能夠判斷。

　　“閻氏華晨”有何不同？

　　接替祁玉民出任華晨董事長的是瀋陽市副市長閻秉哲。對於繼任者閻秉哲，祁玉民說：“不錯，能把華晨搞好！”

　　與祁玉民企轉政再轉企不同，閻秉哲從未離開政府，雖然重工製造的經驗不足，雖然在汽車圈他的名字還很陌生，但對於華晨來說，他卻是“老熟人”了。翻開履歷，閻秉哲幾乎伴隨華晨寶馬共同成長，多次參加華晨與寶馬的各種合作簽約工作。而且，閻秉哲擔任瀋陽市副市長時曾經主管瀋陽市經濟發展，在擔任華晨汽車集團董事長後的重心或許不只是在治理一家企業上，保持整個瀋陽汽車產業長遠發展，帶動汽車產業鏈的發展，或許是閻秉哲未來思考的內容。

　　與祁玉民一樣，閻秉哲接手的華晨也是處於危機之中。目前，華晨汽車旗下共有4家上市公司，包括在香港上市的華晨中國、新晨動力以及在A股市場上市的金盃汽車和申華控股。但這4家上市公司業績普遍不佳，華晨寶馬是其主要依靠。除去華晨寶馬外，華晨汽車旗下包括中華、華頌和金盃三大自主品牌，但業績虧損嚴重。

　　從產品銷量上來看，2018年華晨寶馬累計銷售42.77萬，同比增長10.92%。對比去年華晨汽車自主品牌，其僅賣了8.9萬輛，同比降了三成。其中，華晨汽車旗下的華晨金盃全年銷售只有2.14萬輛，中華品牌和華頌的銷量也十分慘淡。目前，華頌在售車型僅有華頌7一款，去年連續多月銷量爲零，全年累計銷量僅達1100輛。

　　尤其是近年來，自主品牌競爭激烈，華晨汽車的發展也陷入了困境。也由於華晨汽車自主研發能力孱弱，話語權越來越弱。

　　不過對於閻氏華晨來說，還是有優勢條件的。在華晨寶馬股比變更時，華晨還與寶馬簽署協議，寶馬必須在研發、製造、質量和銷售四大環節支持華晨自主品牌。在研發方面，寶馬將繼續對華晨自主品牌的開發、整車整合、技術升級提供豐富經驗，這對華晨自主品牌來說是一大利好消息。

　　另一方面，華晨可以利用寶馬增資的資金來拓展新的合作渠道。目前，華晨已經開始利用各種節點激活現有渠道，力圖解決華晨多年來的營銷短板問題。以今年初的“汽車下鄉”爲例，華晨汽車爲完善其在鄉鎮佈局銷售點和維修點，拿出了很多惠民政策，中華V3、V5、V6、V7以及三廂乘用車綜合優惠都是1萬以上，期待有效拉動農村汽車市場需求。同時，華晨汽車還與蘇寧開啓了一系列合作，展開對汽車新零售的新的嘗試。

　　接下來的路華晨怎麼走？相信閆秉哲有着自己新的思考和使命。

　　寫在最後的幾句話：“過往清零，愛恨隨意”，祁玉民在離任之時，用一句雲淡風輕的話總結了過去的13年。