在電池系統設計中，電池的總電壓、負載電容C、和要求的預充時間t都是已經定義好的，將它們帶入上式，可以得到預充電阻的阻值R。其中，Ut代表經過預充時間t後，電容兩端到達的充電電壓值。當經過預充時間t後，就會閉合主正繼電器；一般要求Ut≥95%*Us，還有的不是以百分比來判定，而是以二者的電壓差值來判定，例如經過預充時間t後，要求Us-Ut≤10V；Ut的值也是經過仔細計算選取的，這個可以在後面繼電器選型裡面討論（到處挖坑哈，以後慢慢填）。

接下來討論預充電阻功率選取問題。

在電池系統設計中，電池的總電壓、負載電容C、和要求的預充時間t都是已經定義好的，將它們帶入上式，可以得到預充電阻的阻值R。其中，Ut代表經過預充時間t後，電容兩端到達的充電電壓值。當經過預充時間t後，就會閉合主正繼電器；一般要求Ut≥95%*Us，還有的不是以百分比來判定，而是以二者的電壓差值來判定，例如經過預充時間t後，要求Us-Ut≤10V；Ut的值也是經過仔細計算選取的，這個可以在後面繼電器選型裡面討論（到處挖坑哈，以後慢慢填）。預充電阻功率的選取格外重要，很多常見的預充電阻損壞案例就是由於功率選擇不合適造成的；但功率的選取又一直是個難題，並不是本身難，而是因為硬體工程師太忙了，天天被瑣碎的事情弄得焦頭爛額，根本沒有心情沉下來去思考，我也是這樣。

預充電阻所處的場景是瞬態脈衝充電的過程，而不是一個穩態的過程，一般時間持續0.5s左右就結束了。在這麼短的時間內，電阻內部產生的熱量是來不及散出去的，熱量完全聚集在電阻絲上面，所以它的功率的選型依據是由預充電阻的最大脈衝功率來決定的，而不是穩態功率。

預充電阻所處的場景是瞬態脈衝充電的過程，而不是一個穩態的過程，一般時間持續0.5s左右就結束了。在這麼短的時間內，電阻內部產生的熱量是來不及散出去的，熱量完全聚集在電阻絲上面，所以它的功率的選型依據是由預充電阻的最大脈衝功率來決定的，而不是穩態功率。預充電阻上瞬態電壓脈衝有以下幾種（圖片來源於網路），我們第一個工作是把這些不規則的波形轉換成矩形波，轉換方法具體見圖中標識的虛線矩形波，其中峯值電壓Vp是沒有變化的（矩形波的轉換方法並不統一，可從廠家處獲取）。

上圖裡面的尖形波與預充電阻上的電壓波形是相似的；轉換之後，我們即可得到單脈衝的持續時間t1和峯值功率Ppeak。然後再參照預充電阻廠家推薦的最大單脈衝峯值功率表（如下圖，圖片來自於網路），並按照一定比例去降額（例如Ppeak≤0.5*Pmax），來驗證選取的電阻是否合適。

上面是單個脈衝的場景，還有一種是連續幾個脈衝的場景：即somebody反覆進行整車上下電，連續去預充，這樣就比較坑了。此時產生的熱量比單脈衝更大，而且間隔時間上面並不規律，散熱情況不好估計，所以保守計算可以按照單脈衝的幾倍最大功率去選型。還有就是溫度的降額，就不細說了。

總結：

這篇大多是理論介紹，比較無趣，但又一定要深入瞭解，要不心裡沒有底氣；下一篇具體拿一個實例去計算，驗證一下理論；然後再說說預充電阻的分類等，介紹一下預充電路等相關周邊的問題。所有內容，僅供參考。

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