近兩年，雪佛蘭在國內市場上的表現不如人意，科魯茲扛大旗的時代已經成爲過去，而旗下入門級科沃茲在緊湊轎車市場中銷量表現不錯。因此，爲了在這個細分市場之下分得更多的蛋糕，找到新的銷量增長點，雪佛蘭爲我們帶來了這個級別主打運動的一款緊湊型車---科魯澤。

　　運動基因一直是雪佛蘭的一個品牌標籤，而且雪佛蘭也是在不斷強化這點，比如之前推出的Redline尚紅系列套件，在很多車型上都有配備。而科魯澤爲我們帶來的不僅僅是Redline車型，還有我們這次試駕的RS車型。

　　RS外觀運動的很徹底

　　外觀上RS車型更多的是突出運動力學，這點與主打運動美學的Redline有所不同。前進氣格柵變成蜂窩狀 ，開孔誇張，甚至可以直接看到中冷，下方霧燈區域面積更大，線條更加凌厲，所以整個前臉看上去要兇狠不少。車側沒有太多亮點，輪圈使用的是16英寸，有點不符合RS的氣質。

　　而車尾是我最喜歡的地方，仿碳纖維黑色小鴨尾，箭羽狀的LED尾燈再搭配下方擾流板，凸顯運動的同時還很有精緻感，尾部燻黑330T字樣成爲點睛之筆。所以在外觀上，對於這臺RS車型，真的沒有什麼可挑剔的。

　　內飾一如既往，空間表現出色

　　看完外觀再來看看內飾的話，心裏會有比較大的落差感。還是沃蘭多身上的這套內飾，沒有給人更多的新意，用料上也都是硬塑料爲主，不過好在中控上方還用了一些皮質加縫線作爲點綴，有一些精緻感，只要你不沒事整天到處敲的話，這個內飾也算不錯了，畢竟考慮到它的價位，也不能奢求太多。

　　當然了配置上還是有看點的，比如全新一代的Mylink+智能車載互聯繫統，支持在線地圖，蘋果Carplay，百度Carlife這些實用的配置，而且提供每年24G終身免流量的服務，日常聽歌導航完全夠用。

　　前排座椅還有座椅加熱功能，LED大燈全系標配，儀表盤雖然有點簡陋，不過紅色的表底倒是給了我不少的運動激情。

　　另外，在乘坐空間方面，科魯澤的表現確實不錯，特別是後排腿部空間非常充裕，一家四口日常使用沒有任何問題。

　　不過，對於後排乘客的舒適性照顧就比較一般後排採用一體式頭枕，坐在後面頭部完全無法靠在靠在頭枕上，可以說是聊勝於無，後排中央沒有扶手和中央頭枕，所以，後排坐三個人的話，中間乘客會非常難受。不過好在後排留有一個空調出風口。另外，後排USB接口的缺失有點遺憾，畢竟大家對這個小配置的依賴還是很多的。

　　小心臟，大動力，開着痛快

　　官方在產品講解過程中，用到最多的一個詞就是"痛快"，而其中"開着痛快"是科魯澤的精髓所在。Redline車型搭載1.0T三缸發動機，而我們這次試駕的RS車型上搭載的是1.3T三缸發動機，匹配6AT變速箱。最大馬力163Ps，最大扭矩230Nm，這臺三缸發動機在別克，沃蘭多上面都有搭載。

　　相對於它的排量來說，這臺車的動力表現可以用優秀來形容了，官方宣稱它的百公里加速成績來到8秒多，而在實際駕駛過程中也能夠感受到它的那股子勁。普通模式下，動力輸出就比較靈敏，但是不夠線性，所以腳下的動作還是要再細膩一些，不然會被它突如其來的動力爆發給嚇到。運動模式下，能夠感覺到這臺1.3T的小宇宙隨時要爆發，輕踩油門，轉速立馬飆升3000轉以上，有一定推背感。但與之而來的就是較大的發動機噪音，超過3000轉之後非常明顯，你腳下的每一個動作都可以通過發動機聲音判斷出來。懸架調校運動風格很徹底，懸掛比較硬，過減速帶的時候還是老老實實的減速，不然後排乘客隨時會被顛起來。當你把它開出去劈彎的時候，就會愛上這樣的懸掛，支撐性很足，過彎信心更強。

　　匹配的是一臺6AT變速箱，所以也就沒有大家擔心的頓挫問題，開起來很平順，只是升降檔速度上能夠再快一些的話，開起來才更痛快。

　　總結

　　就主打運動來說的話，科魯澤RS做的確實已經非常出色了，而且還有着不錯的乘坐空間，只是乘坐舒適性上還是有提升空間。在10萬元這個價格區間，如果想要一臺運動的合資轎車的話，這款科魯澤RS是值得推薦的。