一萬輛車有一萬種林芝風情，馬自達CX-8桃夭之旅，如一部“行走的風雅頌“，流光溢彩，灼灼生輝。

　　夭夭桃花，皚皚雪山，一抹驚豔的紅劃過車海，再配上雅魯藏布江那一湖碧水，此情此景，就是一碗營養雞湯，迫不急待幹掉它！

　　關於馬自達CX-8，上市後外界褒貶不一，多數人還是在死磕它的價格，認爲賣得比漢蘭達貴就是異類，真相如何？筆者借林芝方行，好好找找答案。

　　日系“設計之王”，又破了傳統

　　論造型設計，馬自達堪稱日系之王，馬6，昂科賽拉，CX-4、CX-5，每一輛車都讓我們見識了它超前的設計水準，不驚豔誓不休。

　　馬自達CX-8同樣如此。精緻光亮的前臉，韓式半永久的前大燈，招牌式的車頭，修長的車身， 豐滿圓潤的尾部，構成了這輛車獨特的型面語言。很顯然，馬自達想通過此物傳遞出它超前的設計觀，和街上的“方盒子”徹底說bye-bye。

　　顏色是一輛車的社會皮膚，它透露出一款車的修養與氣質，因此，馬自達琢磨出了打敗自己，而又豔驚世界第二代的水晶魂動紅。新增帶有金屬美感的鉑鋼灰也成爲CX-8買家心中的高級色號。

　　內飾設計比不過妖嬈的外形，但還是能傳遞出馬自達CX-8精緻的設計風格。中控佈局中規中矩，細節處理很藝術，方向盤、中控屏、空調出風口、物理按鈕的鍍鉻裝飾恰到好處，非洲白阿尤斯實木飾板提升了中控臺的檔次感，不顯山不露水，造價卻不菲。據長安馬自達市場總監鹿達介紹，這塊小小的實木飾板成本超過了7000元。

　　這款車的座椅值得說說，CX-8採用鏡面皮皺工藝處理的納帕真皮，並附贈了更細緻0.7mm的微針工藝。這就是馬自達，你可以說它軸得有滋有味，也可以認爲是一種匠人精神，無關評價，它只執着於表達馬自達式的高級感，講究材質、細節、品質，遠離銅臭，鄙視粗糙！

　　7座空間，和漢蘭達打個平手

　　馬自達CX-8的車身尺寸爲4955*1842*173mm，軸距2930mm，已經跨入中大型SUV級別，與7座標杆車型漢蘭達相比沒毛病，縱向空間甚至更優秀。可能因爲CX-8走的不是“高大壯”的形象路線，在視覺上很吃虧。

　　從實際體驗來看，第二排乘坐優越感很強烈，視野好，空間足，厚厚的座椅讓坐姿很舒服，獨立空調、中央扶手、USB接口標配齊當。

　　7座SUV空間有沒有誠意，重點看第三排。客觀講，馬自達偷空間的能力比不過豐田，CX-8的縱向空間雖然數據佔優，但它的第三排實際空間並不比漢蘭達強，1米88的大個子小鮮肉把第二排調到他最舒服的位置時，第三排可以安放1米6的筆者，膝部空間有一拳，頭部空間近兩拳。值得表揚的是，長安馬自達沒有拿小板凳來換空間，CX-8第三排座椅依然很厚實。

　　空間組合方面，CX-8處於正常水準。第二、三排均支持放倒，第三排隱藏後，後備廂容積可以達到507 L，中長途出行完全沒問題。

　　空間理不理想，主要看剛需，如果一家七口是常態，CX-8並不是你的菜，其實漢蘭達也不是，最好是買輛MPV，爲家人圖個舒服安逸，犧牲下自己的駕駛樂趣，也沒毛病。

　　談駕駛感，漢蘭達比不了

　　前段時間，遇到一位圈內的朋友聊MPV和SUV的區別，他打個比喻挺有意思，朋友說MPV很適合家庭，但開久了就覺得真變成油膩大叔了，少了點激情，總覺得生活少了滋味。

　　其實，絕大多數人和這位朋友一樣，而立後也好，已不惑也罷，總之，車對我們來說不只是工具，更多時候還是渴望那種風馳電擎的感覺，生活擠掉了臉上的膠原膽白，但內心依然有滿滿的玻尿酸。

　　無論是集發動機、底盤、車身於一體的創馳藍天技術，還是人馬合一的駕駛主張，其實都反映了馬自達對自吸發動機、對傳統燃油車的極致追求，從未改變，即便CX-8塊頭更大，但流淌的還是馬自達的雄性血液。

　　CX-8搭載一臺2.5 L自然吸氣發動機，匹配6檔手自一體變速箱，最大馬力192匹，最大扭矩252牛米。賬面參數中規中矩，沒有2.0 T的漢蘭達優秀。那麼，實際駕駛體驗如何？筆者說幾點感受。

　　沿著名的318國道，筆者直奔色季拉山口，隨着海拔的變幻，窗外的風景從桃花轉爲柳樹，最後是無垠雪山闢頭蓋臉向我們砸來。筆者試駕的是一款四驅車型，和衆多城市SUV一樣，這套系統並不能隨心所欲，但對付溼滑結冰的路面，還是顯得更輕鬆從容。

　　這段路包括了高速路，以及長長的盤山公路，是絕佳的試駕路線。行駛在高速路上，深踩一腳油門，CX-8雖然缺了點瞬間涌來的推背感，但動力響應迅速，尤其是中後段加速表現穩定、優秀。筆者開過馬自達很多車型，有一個共同點，時速在130/140公里以上時，車輛傳遞給駕駛者的信心會越來越強，這一點反映了馬自達的功底。

　　馬自達CX-8的駕駛感很像德系車，車身穩健，底盤紮實，方向盤的調校帶有寶馬的風格，對馬自達而言，無論哪個級別的車型，迴歸駕駛，纔是它的本職工作。

　　向山而上，海拔越來越高，最高處海拔超過了4700米，CX-8和筆者一樣，健康態無高反，動力輸出並不因爲氧氣稀薄不給力，遇到超車，一腳油門下去，它也能勝利完成任務。這段盤山公路是CX-8最好的戰場，入彎、出彎，從方向指向到車身姿態，一氣呵成，卻又穩穩當當。

　　馬自達有着“闢彎王”的美喻，GVC加速矢量控制系統功不可沒。這套系統在CX-8身上經過專屬調校，不僅實現了入彎、彎中、出彎最理想的扭矩變化，並且響應速度提前了0.02秒。筆者看到這個數字，內心很感動，錙銖必較的癡狂很可愛。

　　最後說兩點，一是CX-8的NVH控制，靜謐性能提升工藝超過10項，筆者認爲是本人開過的馬自達車型裏面做得最好的一款，甚至超過了豐田。另外一點，發動機聲線調校得相當美妙，隨着油門的深淺在吟唱。

　　總結起來，如果要談駕駛感，那麼馬自達CX-8遠遠超過漢蘭達，“一把方向盤”誘發的駕駛者的征服感，這或許屬於一輛車更深層次的駕駛境界。

　　關於定價，馬自達CX-8有主張

　　如果拿CX-8和漢蘭達的入門價格相比，CX-8肯定吃虧，畢竟漢蘭達是中國7座SUV的爺爺輩了。但CX-8有它的過人之處，正如前文所言，懂馬自達的，都會說這是一款好車。

　　究其原因，筆者分析有五點：

　　首先是顏值，馬自達CX-8妖嬈的外形，以及獨有的高級質感對外貌協會極有殺傷力；其次是駕駛，漢蘭達追求的是豐田曾經的中庸，沒有特別的優點，也沒有突出的缺點，但CX-8開着帶勁過癮，這在中大型SUV裏屬於稀有品質；第三是空間，CX-8雖然目測不佔優，但實際綜合表現與漢蘭達不相伯仲。

　　第四是安全，CX-8除了搭載中高速剎車輔助系統、低速剎車輔助系統、車道偏離警示系統等多項智能安全配置外，在車身結構上進行了安全升級，比如C柱下面採用分叉結構，防止後方碰撞時後車架變形，加強後車架防撞樑鋼性，並採用直型和交叉式吸能盒，優化撞擊緩衝區，進一步保護後排乘客的安全。

　　最後一點，CX-8不玩乞丐版套路，起步價25.88萬元，全系標配LED大燈，彎道輔助照明以及自適應遠近光，比漢蘭達入門7座車型多了13項主要配置，其中包括前後駐車雷達、倒車影像、胎壓報警、自動駐車等高適用性配置。此外，長安馬自達推出了四大福利，目的只有一個，穩定終端價格，保證車主的公平利益，這一點，馬自達一直堅持的比較好。

　　說說觀點

　　馬自達一直堅持小而美的精品路線，即便CX-8落在了25萬至30萬的價格區間，也從未打過豪華牌，始終堅持高級品質和駕駛感，至於值不值，區別就在於是用品牌衡量一款車，還是用品質衡量一款車，馬自達更在乎後者，因爲只有懂它的人，才知道這款車的價值所在。