對於不少車企而言，降價將自己的車型賣給內部員工，還是比較常見的。畢竟有時候庫存多了，那麼清倉甩賣給員工可以算是一件兩全其美的事。

而繼上汽公佈內部員工購車價後，網上又曝光一組關於一汽集團員工的購車價格表。從曝光的圖片可以看到，一汽員工可從內部渠道購買包括紅旗品牌、奔騰、一汽-大眾、奧迪、馬自達和一汽豐田車型。

12萬買紅旗，奧迪更是直降25萬

隨着國六的臨近，已經有越來越多的車企開始瘋狂清庫存了。而一汽集團此次曝光的這個內部購車價格，一方面是為了刺激銷量，另一方面也是為了能夠讓國六更好地進入市場，畢竟現在汽車市場一個很明顯的現狀就是，國五車型已經不再吃香，而不少車企也通過內部去庫存的方式更新產品。

所以不難看出，一汽這次的優惠也的確夠給力。

比如說國產豪華品牌紅旗，在員工購買的內部價格中，只需要12萬多就能買到紅旗H5，內部優惠幅度高達兩萬多，而即使是頂配的紅旗H5，也只需要16萬多就能買到。用12多萬就能買到一輛紅旗裸車，這個價格簡直秒殺一眾合資車。

除此之外，奧迪也非常有看點。比如說奧迪A3的低配車型終端價格已經降價至13多萬，而其頂配價格也只需要18多萬，降價幅度高達7萬。而奧迪A4L的售價也非常鮮明，其內部購車價優惠幅度達到8萬左右，1.4T的奧迪A4L內部購車僅為21萬出頭，而2.0T低配的只有22萬出頭，尤其是頂配車型，內部優惠高達10萬。

不過，此次降價幅度最大的還是進口奧迪車型。其進口A8的頂配車型在市場上的指導價高達122萬，而如今一起給員工的內部價只需要97萬左右，這意味着這款進口奧迪車直降了25萬。不得不說，此次一汽給員工的內部"福利"確實不錯。

"價格水分"如此大？

員工是得到了不錯的"福利"，但反觀這些車型的降價力度，不得讓人反思起來，現在的"價格水分"都是如此之大？

像是紅旗還好，降價的幅度只在2-3萬元浮動。但奧迪就不同了，動不動十萬甚至是二十多萬的降價幅度，這幾乎夠大家再買一輛性能很不錯的合資車了。而看起來"毫不肉痛"的降價，其背後隱藏的"水分"可想而知。

事實上，這些車能夠在價格上如此大降，也是有"套路"的。到這裏就不得不扯到"汽車零整比"了。對於不少車主來說，"汽車零整比"其實是一個不太熟悉的術語。但瞭解車的人都知道，汽車零整比對於買車的影響也是不容忽視的，因為它基本上和後期的保險以及保養費掛鉤。

一般來說，零整比越大，更換零件的成本就必然越高，後期養護維修的成本就越高。舉個例子，假如一輛車的零整比為300%，那麼把這輛車的零配件拆解後，所有零件賣出的價格，就會是新車整車的3倍。所以"汽車零整比"關系著消費者的直接使用成本，是衡量一輛汽車維修費用和理性購車的重要參考指標。

而在汽車市場，汽車零整比比較高的一般都是豪車。從中國保險行業協會發布的第11期汽車零整比研究成果來看，汽車零整比係數和常用配件負擔指數最高車型均是2017款北京奔馳C級W205，分別是835.29%和35.36。而單件零整比中前大燈單件零整比最高車型是2018款一汽奧迪A4L，9.66%，也就是說只需要10.35個前大燈就可以買一輛新車。

俗話說得好，買車容易養車難。這在豪車上體現得淋漓盡致，因為很顯而易見的便是豪車養車成本貴，甚至是修幾個零部件的總和價格就能和新車相比了。所以才會導致不少豪車一降價就是"骨折"現象，畢竟看起來降價如此之大的豪車，其利潤的補差基本都被後來的養車以及維修成本賺回去了。

小編語

豪車的"價格水分"其實一直以來都是大家議論的話題。長期來看，豪華車仍舊是有錢人的玩具，因為後期的維修費和保養費是一筆不小的開資。而我們普通人還是老老實實選擇臺保有量大、零整比小的車子比較合理。畢竟當車子壞了之後，市場上還是有大把便宜的汽修廠和汽配零件可供選擇。