凡大發明家，都有一個共通的特點：只知悶頭幹，不知出去賣賣萌！對於百年前的奔馳而言，也是如此～

話說本茨老先生在家發明了個三輪的東東，家裏人想給人顯唄顯唄，本茨不讓，說還不完美～後來有一天，本茨的妻子（Bertha Benz）想回孃家，剛好本茨不在家，自己又懶得動腿，腫麼辦？她想起了家裏雪藏的這個“寶貝”...斗膽開出去試了試鮮兒！

雖然美國被稱爲“車輪上的國家”，但第一次坐在車輪上的不是他們；雖然提起“女司機”總有無邊的話要講，但第一個坐在車輪上的不是男人！

本茨夫人和兩個兒子的這次長途旅行可謂艱辛折磨，目光如炬（1888年8月；全程180公里）。但是：本茨夫人集駕駛員、女司機、車模於一身——將現代意義上的汽車推給世人，奔馳汽車藉此出世！

中國人發明的煙火（火藥），近代的汽車，徹底改變了人類的戰爭方式（摩托化）。而“玻羊車界”在此僅談車這一支——從1879年卡爾·奔馳第一款單缸二衝程汽油發動機誕生至今，這家車企就與戰爭產生了掙脫不開的干係！

第一次世界大戰的爆發，首先改變了奔馳公司的訂單結構。私人需求被國家——國家軍事訂單所取代。

納粹時期，從1937年開始，戴姆勒-奔馳公司依然越來越多地生產武器裝備，例如LG 3000卡車，日漸猙獰的飛機發動機領域，有諸如DB 600、DB 601等型號。

二戰期間，納粹分子爲了換錢，將關押在東歐和各個集中營中的戰俘、不同政見者等，“借出”給奔馳公司做勞工。截止1944年，戴姆勒-奔馳的63,610名員工中，接近一半是平民強迫勞動者，戰俘或集中營被拘留者。

在二戰期間，包括希特勒的座駕770K，L1500A在內的多型特種轎車和軍用越野車，均出自奔馳公司之手。並且在軍用大型載重卡車領域，也是業績頗豐。例如，在納粹德軍組建初期的奔馳L3000系列卡車（3000爲載重公斤數，即3噸，其他型號卡車同理）。

在德軍突襲蘇聯後，東線艱鉅的運輸負擔，蘇聯糟糕的路況和遼闊的戰場面積，逼迫奔馳滿足軍方要求，生產新車型。其中對在產的L4500型卡車的改裝，是一個亮點。爲該車安裝了履帶系統，編號L4500R型半履帶卡車。L4500R的優秀性能，甚至讓盟軍也愛不釋手，一些被繳獲的L4500R重新塗裝後，便立即投入了對德作戰……

今天鋪墊的有點多，畢竟人家百年了，料太足了。我是“玻羊車界”，本期要介紹的重點，則是亮相於2018年漢諾威IAA國際車展的奔馳Arocs 4163 SLT牽引車。

該車採用8X4的驅動方式，擁有625的最大馬力，峯值扭矩爲3000N.m。這樣澎湃喜人的動力輸出源自於奔馳Arocs 4163 SLT牽引車搭載的是一臺15.6升的OM473直6發動機！匹配的是產自奔馳的PowerShift第三代直接擋變速箱，一共具備16個擋位，低擋位擁有極大的速比。

Arocs的車橋可選配置也非常多，客戶可以根據需求選裝2根8噸或9噸的轉向橋/驅動轉向橋，以及2根18噸或19噸的輪邊減速驅動橋。

奔馳Arocs 4163 SLT牽引車驅動橋採用的是楔形制動器，橫向放置的制動分泵最大化的提高了車輛的離地間隙。

Arocs 4163 SLT的最大牽引總質量可以達到250噸。筆者縱觀該車，總結出如下兩個膚淺的特點：

其一，Arocs4163 SLT的駕駛室整體造型雖然與以往車型基本相同。但是在造型方面，Arocs的前臉面罩不像Actros那麼細膩，鋸齒狀面罩顯得十分兇猛，彷彿你看着它，就能感覺到它的力大無窮！

尤其是前臉的分段式全鋼製保險槓，中間爲固定車頭牽引銷，進行了額外的加固。左右兩邊還設置了一對踏板。總體感覺沒有了奔馳Actros的“溫文爾雅”，高位保險槓設計使得其肌肉感十足。

其二：相較於國內四橋載重卡車的前兩個轉動橋一組，後兩個驅動橋一組的樣式佈局（當然該型車也有此類佈局）。Arocs 4163 SLT牽引車頭採用前一後三的形式，不僅少見，而且整體顯的緊湊幹練，而且美觀，相信在工況使用上有更多爲使用者考慮吧！

奔馳Arocs各車型，因其極佳的拖拽能力和超高的可靠性，國內外對它們青睞有加......

然而，作爲二戰戰敗國之一，對二戰作出深刻反省的德國，在軍品領域還是低調很多，但個人認爲，該車的實力真的比個別國家的軍品也要強很多！