為什麼有人說蘇伊士運河改變了埃及甚至是世界的命運？
當今世界有兩條最賺錢的「運河」，一條是南美的巴拿馬運河，另一條就是埃及的蘇伊士運河了。
這條河連接地中海與紅海，因為它的的存在，歐洲到印度洋的路程被大大縮短。其船隻不用像以前那樣經大西洋一路向南，沿著大半個非洲海岸線行駛，繞過好望角來到印度洋了。它只需要從地中海經過蘇伊士運河——紅海一線，然後便是印度洋了。
差不多節省了一萬公里的航程！
當然，這路程可不是白省的，是需要繳費的！這和高速路上收「過路費」是一個意思！
據統計，每年約有1.8萬艘的船隻通過運河，其貨物量佔世界海運貿易的14%。其對於世界貿易的影響是巨大
同時這個「過路費」也是非常可觀的，據悉平均每年可以給埃及帶來50億美元的收入，而且這個數據還會漲。而且這還僅僅只是「過路費」，如果算上因為「運河」而帶動的周邊經濟，比如港口、機場啥的，咱們姑且稱其為「蘇伊士商圈」，當然這個商圈有點大！
當然，其對於埃及的意義遠不止經濟效益這麼簡單！
19世紀六七十年代，耗費了埃及人民巨大心血的蘇伊士運河通航，然而這條河卻不屬於埃及。其被英法所把控，每年收取的過路費也揣進了他們的腰包。特別是對於英國來說，蘇伊士運河使其艦隊去往亞洲和非洲東海岸的路程大大縮短，其殖民效率大大提高，日不落帝國，有蘇伊士運河的 以分功勞。
對於埃及來說，這不僅僅利益損失，更是主權的屈辱！
為了能把蘇伊士運河要回來，埃及進行了許多的鬥爭，也被揍了不少次！
在第二次中東戰爭，埃及遭到以色列、英國以及法國三家的進攻，被打得很慘。好在當年那些阿拉伯國家還算團結，以禁運石油為威脅，讓美國出面制止，再加上蘇聯方面的斡旋，蘇伊士運河最終被還給了埃及。這打也不算白挨！
而這個運河的回歸不僅僅是錢能夠揣進自己包里，更重要的是尊嚴有了。
蘇伊士運河由於握住了大西洋-印度洋的海運咽喉，是連接亞非歐三洲的重要節點，誰擁有他，就擁有著掌控命脈的機會。比如說在戰爭期間，只要把運河封鎖，或者說只對戰爭中的某一方開放，那麼戰爭的形勢便會因此而改變。
我還是舉例子吧！
1905年的日俄戰爭大家都知道吧，沙俄在遠東吃了虧，便從波羅的海艦隊以及黑海艦隊抽調艦船，編組「太平洋第2分艦隊」，開往遠東增援。結果當時運河不準俄羅斯海軍艦隊通過，導致其不得不從好望角繞行。
長途跋涉導致沙俄海軍士氣低落，對馬海戰的失敗，跟這有很大原因。
這就是籌可以籌碼，可以讓埃及在戰爭中有著更大的優勢。
總之，蘇伊士運河就是埃及的命根子！
說到埃及，先說尼羅河，這是世界最長的河流，6670公里從南往北浩浩蕩蕩。相比之下，長江6280公里，黃河5464公里，都屈居尼羅河之下。
圖-埃及尼羅河夜景
埃及95%的國土是沙漠和荒漠，只有尼羅河兩岸和尼羅河三角洲是綠洲。如果沒有尼羅河，埃及就是塊沙漠。
埃及人口約9000萬，在非洲僅次於衣索比亞。大部分人口都在尼羅河流域，小部分在沿海地帶。
在大航海時代，埃及是奧斯曼土耳其帝國的領土。不只是埃及，大部分阿拉伯國家，都屬奧斯曼帝國統治。
圖-埃及古文明
歐洲列強，離北非最近的兩個是西班牙和義大利。一般來說，歐洲人從地中海登陸北非，要麼走西班牙南渡直布羅陀海峽，征服摩洛哥；要麼從義大利西西里島，攻佔最近的突尼西亞。
然而摩洛哥和突尼西亞當時都不在法國人控制下，拿破崙捨近求遠來攻埃及，究竟意欲何為呢？
圖-埃及地圖
拿破崙是個有超前眼光的帝王，他看中了蘇伊士運河。這條運河古已有之，只是斷斷續續並不完整，也沒引起足夠的重視。
在大航海時代，西歐的艦隊來到印度乃至中國，必須通過南非的好望角。如果法國能夠佔領埃及，然後把蘇伊士運河修通，那麼西歐的艦隊就能走這個近道，少航行7000公里。此時不但方便法國侵略亞洲，還能坐地向其他列強收取過路費。
可惜拿破崙佔線拉得太長，在歐洲與包括英、西、意、德、俄的所有列強開戰，埃及蘇伊士河戰略未能實現。
圖-埃及地圖
拿破崙遭遇滑鐵盧後，法國人並未放棄打通地中海與紅海交通的規劃。隨後英法聯手進入埃及，通過經濟手段購買了運河的修築權和經營權。
1869年，蘇伊士運河通航，按照購買協議，英法控制蘇伊士運河99年，一直到1968年止。
不過到1879年，英國以法國欠債為由，把法國排擠出蘇伊士運河勢力範圍，獨佔這塊寶地。
圖-埃及蘇伊士運河
一戰中奧斯曼帝國是個戰敗國，連土耳其本土都被壓縮不少，外圍的領地更是喪失一空。英國人在一戰後接管埃及，完全掌控了蘇伊士運河，掌控歐洲與亞洲之間的海上交通線。
1922年，埃及名義上從英國獨立出來，但阿里王朝是一個親英的王朝，而且英國還有大量軍隊駐紮埃及，埃及只能算是從殖民地到半殖民地。
圖-埃及蘇伊士運河
此時埃及的疆域，包括了南部的蘇丹（今天的蘇丹與南蘇丹）。這幾個國家被尼羅河串在一起，在四千多年的歷史上，合久必分，分久必合。
二戰時期，埃及與英國共同抵禦義大利與德國，埃及更離不開英國。
圖-埃及蘇伊士運河
1948-1949年，埃及參加阿拉伯與以色列的大戰。這次戰爭中，英國不但支持以色列，還出動空軍擊退埃及空軍。埃及軍隊和民眾，普遍開始仇視英國，對親英國的政府不滿。
1952年，年輕的軍官納賽爾發動兵變，受到軍隊和民眾擁護，推翻阿里王朝。納賽爾只有34歲，於是將51歲的納吉布推到總統寶座上，他自己在幕後掌權。
新的埃及軍政府，要求英國從埃及撤軍。英國方面其實也有從全世界適當撤兵的打算，在蘇聯咄咄逼人的態勢中，波蘭、東德、捷克斯洛伐克、南斯拉夫，這些社會主義國家地處中歐和南歐，幾乎就在列強的家門口。英國最重要的根基，還是保住在西歐的利益，堵住蘇聯西進的步伐。
圖-埃及尼羅河夜景
1954年，納賽爾把總統囚禁，自己大權在握，強硬地要求英國全面撤軍。英國正好也有一個台階下，於是打算用兩年的時間撤離埃及大部分地區。英國有個底線，蘇伊士運河這個戰略要地，英國不但不撤離，還保留經營權。
1956年，納賽爾自己當上總統，英國人在其他地區撤兵完成，但仍占著蘇伊士運河。
英國在十幾年前還是日不落帝國，手段毒辣是沒的說的。埃及驅趕英國人，英國則來一個「分而治之」，策動蘇丹從埃及獨立。
圖-埃及分裂示意
1956年1月1日，新年第一天，蘇丹宣布獨立，給埃及軍政府當頭一棒。若埃及去收復甦丹，得到美式裝備的蘇丹軍必然把埃及拖入持久戰，那樣英國就能重獲蘇伊士運河控制權。不過埃及軍政府對蘇丹獨立行為隱忍了，小不忍則亂大謀，他們決心先把英國人徹底驅趕走，再來征服蘇丹。
1956年7月26日，納塞爾派兵進入蘇伊士運河沿線，宣布將蘇伊士運河收歸國有。埃及為何如此強硬？敵人的敵人就是朋友，此時埃及與蘇聯走的很近，軍事裝備從幾個社會主義國家得到加強，因此底氣十足。
圖-埃及古文明
英國不能失去蘇伊士運河這個咽喉要地，另一個列強法國同樣不能失去無限通航的權力。既然埃及鐵了心要趕走英國人，英法決定教訓不知天高地厚的埃及人。
英法兵力不足，於是又拉了一個盟友以色列。蘇伊士運河的通行權對以色列固然重要，以色列更想利用這個機會，將現在也是未來的死敵埃及打垮，若能佔領一些埃及的領土就更好。
英國、法國和以色列在巴黎會盟，三方主要談論的是如何進行軍事合作，一舉滅亡埃及軍政府。這次會議三方瞞著美國，當時美國在1953年剛打完朝鮮戰爭，又在1954年從法國手中接盤南越，美國人的大戰主要在亞洲。
圖-中東戰爭
10月29日，第二次中東戰爭打響。為什麼選擇這個時間點呢？其實3個多月前埃及就派兵進入蘇伊士運河沿線了。
戰爭發動時機與蘇聯有關，在此之前的6天，也就是10月23日，匈牙利爆發了學生大遊行，反對蘇聯的控制。這場遊行愈演愈烈，發展為軍事對抗。到中東戰爭打響時，蘇聯動用超過3萬軍隊和一千輛坦克鎮壓。三方見蘇聯捲入匈牙利動亂，而且規模還不小，這可是千載難逢的機會。
各方參戰兵力，英國4.5萬，法國3.4萬，以色列17.5萬，埃及則有30萬大軍。
此戰英國派出了7艘航空母艦，劈波斬浪，畫面震撼，日不落帝國餘威猶存。
圖-航母艦隊
戰爭打了九天，以色列攻佔了西奈半島，英法則以轟炸為主。傷亡方面，三方合計傷亡不過一千多，埃及傷亡和失蹤則有數萬人。
11月6日，三方在節節勝利時，卻宣布停戰，原因還是來自蘇美的壓力。
蘇聯在11月4日，以3萬多兵力控制匈牙利全境，一場動亂結束。蘇聯威脅英法，若不停戰，蘇聯在必要時將使用核武，這給英法形成巨大的壓力。
美國接盤南越後，正捲入持久戰泥潭，若英法滅亡埃及實力將大為增強，這也是美國不願意看到的。美國人通過經濟手段，拋售英鎊，導致英鎊兌美元下跌15%，重挫英國經濟。
圖-埃及地圖國旗
三方把埃及痛打一頓後，也只能停戰撤兵，第二次中東戰爭結束。
蘇伊士運河有多麼重要?她可以把英國利物浦到印度孟買的航程縮短2萬多千米，由科威特經過運河到希臘，比繞行好望角節省24天。此外，蘇伊士運河還承擔了全世界海運量的16%。你們說，她重要不重要?可以說，蘇伊士運河對世界經濟都有舉足輕重的意義。不僅僅是經濟上的意義，蘇伊士還有軍事上的作用。很多軍艦都可以從蘇伊士運河通過，以節省時間。索馬利亞危機爆發的時候，美國的航母就是迅速從蘇伊士運河通過，趕赴戰場。每年，美國的航母編隊都會利用這條水道。
蘇伊士運河曾經被封閉過很長一段時間。由於阿以衝突，以色列的巴列夫將軍封鎖了蘇伊士運河，從1967年到1975年，這條運河沒有運營，處於癱瘓狀態，給國際貿易造成數百億美元的直接經濟損失，間接造成的經濟損失更是難以估計。六七十年代的百億美元，相當於現在的幾千億美元。
目前，蘇伊士運河已經完全歸埃及政府所有。自1869年通航開始，該運河已經擴建了10幾次，從最初的水深不足7米，發展到現今的18米，足夠航空母艦通過，或者滿載20萬噸的巨輪通過。運河通行的收費，每年達到接近100億美金，超過了旅遊業，是埃及政府第一大外匯來源。
如果是我來分析，我認為蘇伊士運河之所以改變世界的命運，是因為它的軍事用途，而且經濟用途乃至旅遊探親的用途。
蘇伊士運河可是一條歷史悠久的運河，最早的蘇伊士運河修建於公元前19世紀，那時候咱們國家剛處於夏朝初期。這麼說起來，蘇伊士運河的建造時間比大禹治水的時間晚不了多少。
這條運河修建於古埃及第12王朝時期，當時正處於法老辛努塞爾特三世的統治之下。
法老辛努塞爾特三世是古埃及時期最有作為的統治者之一，他曾經遠徵到尼羅河第三瀑布地區，建立起了上古時期最大的帝國之一。
為了有效統治努比亞地區，辛努塞爾特三世開鑿了一條連接紅海和尼羅河的運河，這就是蘇伊士運河的雛形。
（辛努塞爾特三世在大英博物館的雕像）
今天運營的蘇伊士運河建造於1859年4月25日，運河一共開鑿了10年，先後動用了150萬勞動力。在開鑿期間，共有數千人因為疾病和過勞死亡。
這條運河今天看如此重要，但在一開始運營這條運河的蘇伊士運河公司的股票在英國賣的卻不好，人們普遍認為蘇伊士運河永遠也沒有辦法通行大型船隻，所以也都認為蘇伊士運河公司的這筆投資註定會虧的血本無歸。而英國政府更是全力反對，因為他們認為蘇伊士運河開通後將會威脅到英國在全球的海運地位。
由於羅斯才爾德家族的關係，蘇伊士運河公司的股票在歐洲大陸賣的還不錯，尤其是法國買了好多。
但在運河開通之後，卻讓英國受益匪淺，這是因為英國早在1814年就取得了對埃及的控制權，所以雖然一開始英國並沒有蘇伊士運河的控制權，但在1875年還是通過購買埃及的蘇伊士運河股權成為和法國並列的兩大股東，從而控制了該運河。
此後半個世紀，蘇伊士運河為兩國賺了30億法郎（約合8億兩白銀），要知道普法戰爭結束後法國對普魯士的賠款才不過50億法郎。
蘇伊士運河能幫兩國賺這麼多錢，是因為這條運河避免了大型船隻繞道好望角，節省了6000公里距離。到今天，蘇伊士運河的運營越來越成熟，通過的船隻也越來越多，目前該地區的物資運輸除石油之外80%的貨物都會通過蘇伊士運河。
（貨船通過蘇伊士運河）
所以，當蘇伊士運河開通之後，這條水道就成為掌握全球經濟命脈的重要水道之一。
對英國的改變自從英法控制了蘇伊士運河之後不到3年，英國就成功進入埃及內閣。從此之後，英國對埃及的控制力更強了。
而擁有了對蘇伊士運河的控制，不僅讓英國獲得了巨大的經濟利益，他對東方各殖民地的控制能力也在增強，使大英帝國對世界的影響力更上一層樓。
大英帝國在東方擁有南亞次大陸、馬來西亞、緬甸、澳大利亞、紐西蘭等眾多殖民地，在蘇伊士運河開通之前，大英帝國向東方調兵，必須繞過好望角，萬里迢迢前往殖民地。而蘇伊士運河開通之後，英軍前往東方地區行程大約縮短了一半，使英國對殖民地的經營能力獲得顯著提高。所以，在19世紀的下半期大英帝國的影響力達到極盛，成為名副其實的日不落帝國。
（大英帝國全盛時期）
蘇伊士運河對英國如此重要，所以二戰結束之後，雖然大英帝國日落西山，但仍然試圖控制蘇伊士運河，只不過這個時候世界局勢已經變化。蘇伊士運河危機期間，當英法兩國決定再次攜手對付埃及的時候，美蘇兩個大佬出手了，美國不僅警告英國，還出手做空英鎊，使英國損失慘重。而蘇聯甚至發出了核攻擊的威脅，逼迫英國撤出蘇伊士運河。
（蘇伊士運河危機期間，英國首相安東尼·艾登在BBC發表講話）
圍繞著蘇伊士運河，美蘇兩國走到了一起，在整個冷戰期間都是非常罕見的。
而失去了蘇伊士運河的控制權之後，英國徹底淪為美國小弟，從那時候起幾乎一直在追隨美國的全球政策。
對埃及的改變收復甦伊士運河後，埃及可以說賺的盆滿缽滿。埃及收復甦伊士運河後，控制了世界航運量的8%，給埃及帶來了豐厚的回報。到2008年，埃及在這條河上共為2.1萬艘船隻提供服務，收取了53億美元的費用。當年埃及的GDP是1600億美元，運河通行費竟然佔到了埃及GDP的3.3%！
可以說，蘇伊士運河就是埃及政府的搖錢樹，沒有這條河，埃及的財政狀況甚至是社會穩定都會受到影響。例如，目前埃及的糧食不能滿足需求，每年要從國外進口900萬噸小麥。以現在埃及經濟情況來看，假如沒有蘇伊士運河，埃及就沒錢買糧食，更不要說解決人口的溫飽問題了。如果那樣，飢餓的民眾一定會再次掀起革命的浪潮，讓埃及陷入動亂。可見，運河對埃及社會穩定的重要性。
目前，80%的非石油貨物都會通過蘇伊士運河，以便降低成本和節省時間。隨著一帶一路的推進，大量貨物將會通過新絲綢之路運輸，蘇伊士運河的重要性將會越來越低。
以上！
回答這個問題我們下來看看蘇伊士運河的地理位置，蘇伊士運河是亞洲和非洲的分界線，西面是尼羅河三角洲，東面是西奈半島，整條運河，穿過蘇伊士地峽，貫通地中海，紅海，印度洋直接減短海上航線。可見蘇伊士運河在地理位置上是亞歐非三洲的咽喉要塞。
蘇伊士運河最早修建於埃及第十二王朝，後來被廢棄了，之後18世紀末，拿破崙佔領埃及，1869年法國建成蘇伊士運河，19世紀末英國取得對蘇伊士運河控制權，二戰開始納粹指揮官為了奪取中東油田，截斷盟軍後勤補給與盟軍開始爭奪蘇伊士運河控制權，戰後從1956年到1975年以色列和埃及一直爭奪蘇伊士運河，到1975年蘇伊士運河重新通運，在戰略位置上，蘇伊士運河也是稱霸世界必須掌控的位置，直接聯通東西方，縮短海運距離。
在經濟效應上，蘇伊士運河的建成，從歐洲到亞洲海運不在需要繞過非洲好望角，航程距離縮短大半，聯通地中海和紅海整條運河沿途利用率高，同行的船舶數量和運貨量在世界各大運河都位居首位，運輸的物品主要是石油礦物資源，也可以說今天的蘇伊士運河也是一條能源補給線，世界上7%的海運都要經過蘇伊士運河。所以蘇伊士運河在經濟上也有非常的地位。
蘇伊士運河的存在，改變的不只是埃及或者是中東地區，而是整個世界東西方的格局和政治劃分。
本來埃及所在的位置就很重要，蘇伊士運河加重了這種重要性。
埃及的地理位置重要就重要在，隨著英國佔領印度之後，埃及成為英國通過地中海通向印度的必經之路。為了儘可能切斷英國和印度之間的聯繫，拿破崙曾經遠征埃及。
在蘇伊士運河被開鑿了之後，英國和印度之間通過埃及的蘇伊士運河的交流更加密切。在此之後，英國自然是要想盡一切辦法控制蘇伊士運河。想要做到這點，英國又要維持在地中海一帶的霸權。這也就是二戰期間，英國在地中海一帶擊敗義大利海軍，同時在北非經過阿拉曼戰役等戰役，打退隆美爾所帶領的納粹德國軍隊的重要性。如果不是這一系列戰鬥，恐怕德國就已經打下埃及之後和阿拉伯各國直接接觸，直接威脅到英國在印度的統治。
後來的另一個重要的歷史事件則是納賽爾政變，推翻了服從於英國的埃及法魯克王朝，成為了埃及的統治者。他為了爭取民族徹底的獨立，宣布收回對蘇伊士運河的掌控。納賽爾堅決要收回蘇伊士運河的打算引起了實際控制的蘇伊士運河的英法各國的不滿。
英法兩國就夥同以色列入侵埃及。這場戰爭中埃及處於劣勢，但是在外交上，美國蘇聯是不會眼睜睜地看著英法兩國重建殖民帝國的，於是在聯合國威逼英法兩國停戰撤軍。這一事件是美蘇兩國在冷戰之餘合夥瓜分英法兩國的殖民遺產，也標誌著英法兩國殖民體系的解體，全世界殖民地人民反抗殖民統治高潮的來臨。
納賽爾也經此戰拿回了蘇伊士運河的掌控權，獲得了很崇高的威望，成為第三世界的領袖。至今蘇伊士運河仍然給埃及帶來源源不斷的財富，而正是這次英法聯合以色列干涉埃及的失敗，標誌著殖民體系在全世界的解體，這才是改變了埃及乃至世界的命運。
伊蘇斯運河之所以重要，並不是運河工程本身有多麼偉大，而是這條運河改變了全世界的地緣政治格局。不僅挽救了地中海沿岸，也削弱了好望角航線的重要性。
在歷史上，地中海曾經是世界上海洋經濟最發達的地方。但在大航海時代開始後，大量的船隻從好望角航線與麥哲倫海峽航行，不再需要相對封閉的地中海航線。其結果自然是原本作為世界經濟中心之一的東地中海與義大利，紛紛衰弱。而世界經濟的主要驅動力，轉移到了西北歐的大西洋沿岸。
這個歷史進程從16世紀開始，一直到19世紀中期為止，整整持續了300年。近代西歐的崛起與新大陸的發展，包括西南非洲殖民地的開發，都與此有關。但蘇伊士運河的出現，改不了一切。
蘇伊士運河的概念，其實在近代早期就由義大利人提出。當時的義大利人，希望從後來挖開運河的地方，鑿同一條水道。方便他們的船隻從這裡進入紅海，然後深入印度洋。以此和控制好望角航線的葡萄牙人去一爭高下。
但由於各種原因，這個計劃沒有被當時的馬穆魯克蘇丹所認可。結果，在奧斯曼人佔領埃及後，當地開始衰退。尤其是從16世紀後期到17世紀，地中海沿岸的經濟比重已經被西北歐地區所迅速稀釋。
19世紀，反而是法國人最早提出了蘇伊士運河方案。原因也很簡單，法國在大西洋沿岸的港口，很容易被英國海軍在戰時封鎖。已經不期望在海戰中完勝英軍的他們，希望通過蘇伊士運河，聯通自己在印度洋和印度次大陸上的殘餘基地。也能夠順勢向東開拓。
英國人當然不可能讓法國人如願。所以他們買下了蘇伊士運河的全部股票，獲得了運河的管理權。隨後又將埃及至於自己的保護國地位，控制了這條黃金水道。這樣一來，即便是法國人大力營建自己在地中海邊的港口，也無濟於事。英國人則順勢控制了直布羅陀、馬爾他與塞普勒斯。三個地方正好位於地中海的西-中-東。英國人順著這條航線，走蘇伊士運河抵達阿拉伯半島的亞丁灣，再向東抵達印度和馬來亞。著名的「大英帝國生命線」就由此而來。如果沒有蘇伊士運河，一切都是免談。
後來的歷史上當中，關於蘇伊士運河的爭奪屢屢發生。比如第一次世界大戰中的奧斯曼土耳其和德國，就希望從阿拉伯地區南下埃及，攻佔蘇伊士運河。英國人一面忙於保護運河，一面從印度調兵在奧斯曼控制下的巴士拉登陸，開闢了分散敵人火力的新戰場。英國人也為此派出著名的勞倫斯，策動阿拉伯民族主義興起，反抗奧斯曼人的統治。
二戰中，著名的北非戰役也是圍繞著蘇伊士運河展開的。法國的維希政府宣布停火後，大部分海軍主力停泊在阿爾及爾沿海的港口。英國人也因為擔心這支艦隊威脅蘇伊士運河，不惜向過去的盟友開火。
1956年，埃及民族主義領袖納賽爾，宣布將蘇伊士運河收歸國有。英法兩國還因此出兵埃及，掀起了蘇伊士運河戰爭。而以色列人也趁機打了一場第二次中東戰爭。
即便是在21世紀，阿拉伯之春在埃及的巨大影響，最終被軍方平息。背後也有蘇伊士運河的重要因素存在。對於很多歐洲國家來說，這裡就是他們影響東方地區的最大通道。這也是蘇伊士運河改變埃及、改變地中海和整個世界的原因。
如果從世界歷史的角度來衡量的話，那麼1956年埃及政府對蘇伊士運河的收歸國有可以說是影響了埃及乃至世界的命運。對於埃及的影響不言而喻，而網路上已有太多的著述來將這件事情。但是對於英國乃至世界的貨幣體系的影響可以說是十分的深遠。以下就略作分析。
1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有，並且公司全部財產移交埃及政府。為取得蘇伊士運河的控制權，英國夥同法國，把軍隊開到埃及，佔領港口，企圖再次控制蘇伊士運河，修補它那已然破碎的日不落帝國防務體系。然而英國的如意算盤沒能打成。因為此時美國已經有足夠的力量進行干涉。
1956年11月2日，美國在聯合國大會提出一項停火決議，之後，它明確表示，不僅要求英國停火，而且還要求實際撤軍，美英矛盾的公開化導致了著名的英鎊擠兌事件。蘇伊士運河戰爭前，英國的儲備已經快降到了被視為最低安全水平的20億美元，一旦匯率下降，或會產生深遠的影響。最重要的是，英鎊將會失去尤其是在歐洲地區失去它作為國際貨幣的影響力。
最終迫於自己國內緊急的經濟形勢，12月4日當天，英國財政大臣哈羅德·麥克米倫將會就英國的儲備情況發布月度報告，一旦報告公布，新一輪的英鎊擠兌事件將會發生。迫於時間的壓力，英國內閣終於12月2日宣布了英國撤軍的最後時限。12月3日，美國財政部長漢弗萊同意支持英國從國際貨幣基金組織提款，在美國的支持下，英國的借款申請得到批准。至此，曾經追求獨立外交政策的大英帝國的時代已然結束，美國成為「西方世界的財政主人」，它控制著世界銀行、國際貨幣基金組織以及它自己的進出口銀行，有著前所未有的財政來源。
歷史上我們一般來說，開闢新航路作為整個世界連成一體的新標誌，而開闢新航路最為重要的一條就是歐洲與亞洲之間的互通有無，尤其是海路上互通有無，而完成這一點，最重要的一點指標就是歐洲艦隊通過好望角海峽，真是好望著還下的髮型使得歐洲與亞洲之間的聯通變得暢通無阻，不需要通過繁雜的路上交通和阿拉伯人，奧斯曼帝國，才能到達亞洲交易到自己想要的，瓷器，香料，絲綢。這一點上來說，新航路的開闢，使得整個世界開始連為一體，歐洲資本主義經濟開始快速發展。歐洲臨近海洋的一批國家也就是傳統意義上的英吉利，法蘭西，西班牙，葡萄牙，荷蘭，也借著這次契機，發展成為世界一流強國。但是好望角海峽，畢竟太遠了。想要通過好望角海峽到達亞洲，需要繞過整個非洲，這其中付出的時間，精力和財力都是無比巨大的。因此歐洲人，急需找到一條能夠通往亞洲的捷徑。
往西走，哥倫布的新航路經驗證了在西邊有一個連綿起來更加龐大的美洲大陸阻攔著新航路的開闢，還有一個太平洋，所以只能夠從中東那一塊動動腦子，這樣的話，西奈半島，因為其獨特的地理位置，就成了用來發掘的處女地。蘇伊士運河。自古以來就有。你是一直都是斷斷續續的，而且並不完整。後來拿破崙攻佔下了埃及，將蘇伊士運河佔為己有，也正是拿破崙的這一舉動使得另一個帝國英吉利看上了蘇伊士運河，也看出了蘇伊士運河所代表的巨大利益價值。之後，英國與法國共同介入，接管了運河的運營權。此後近百年的時間裡面，這兩個帝國可以說是接管了整個地球。尤其是大英帝國接管了整個地球上1/4的土地。號稱，日不落帝國，日不落帝國的支柱，就是他的英國皇家艦隊。與英國遠征軍，而能夠使英國的這些武裝力量快速投放到世界的認一個地方的最重要因素，就是各個世界的交通樞紐，尤其是那些海運的交通樞紐是否掌握在英國人手裡，蘇伊士運河，又是英國連接亞洲的重要通道，這其中所蘊含的商業價值和帝國利益不言而喻。一戰以後，奧斯曼帝國作為戰敗國，他的勢力受到了極大的影響。對於蘇伊士運河的掌控，英國人可以說是做到了完全全的接管，雖然1922年埃及獨立，但是埃及是英國人的傀儡政府，這一點是無可爭議。
二戰之中，處在風雨飄搖之際的英國。為了挽救自己的蘇伊士運河。你認識在北非戰場硬肛了德軍一波，從這裡就可以看出蘇伊士運河對英國的重要性。
二戰以後，雖然說英國已經日暮西山。但是，隨著中東巨量石油的發現與開採，加上亞洲經濟體的迅速崛起。蘇伊士運河作為連接歐洲與亞洲之間最經濟便捷的通道。它的重要性，對世界經濟以及埃及本國的經濟都有著重要的影響。
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