衆所周知，戰鬥機被譽爲空中戰鬥神器，是各國空軍的拳頭力量，是守護國門的眼睛；該武器在二戰時期被各軍隊廣泛使用，是戰場上最有效、作戰距離最遠、打擊範圍最大、機動性最靈活、打擊破壞力最強的武器。其用於空中搏鬥、轟炸敵軍軍事目標、攔截敵軍戰機，奪取制空權，因其性能出色，戰鬥機也成爲了二戰戰場上的主導武器之一。因此二戰結束後，各國都花費了巨資投入到戰鬥機的研發和更新換代之中。

　　而戰鬥機製造容易修理卻非常困難，大家都知道隨着軍工技術的進步，打造戰鬥已經沒有當時初期那麼難了，甚至可以進行流水線的生產，只要設備以及擁有足夠的標準化材料就可以。但是如果戰鬥機損壞的話，那麼就非常的頭痛了，特別是系統精密的戰鬥機，只要出現一點小小的毛病，修理的過程就要按月來計算，這是所需要支出的費用、人員、時間就相當大，至此這也是爲什麼武器裝備要強調定期保養的原因。

　　曾經美軍公佈了一組修理F-15“鷹”重型戰鬥機的圖片，從圖片上看在後勤修理人員的附近擺滿了各種各樣的工具，而且一些小的細節和零件需要用特定的工具纔可以修理，雖然說這組照片比較老了，距今已經過去幾十年了，但是目前爲止，這依舊是現在最有效的修理戰鬥機方式，因此只要戰機一出毛病各國都很頭疼。

　　對於修理戰鬥機來說，講究的是全面性，一點小小的問題，可能都需要將戰鬥機給全面的肢解排查，隨後人員需要經過多次的反覆檢查問題爲止，並且再次着重檢查可能會延伸出現更多的問題。雖然說在打造戰鬥機時，在四周都會留有很多的維修口，但維修起來依舊非常困難，耗費時間。戰鬥機可不是汽車，戰鬥機在空中出事那可是相當嚴重的，至此這也是爲何說戰鬥機“修不如造”的由來。

　　戰鬥機修理完之後，還要最後進行全面的檢修，還要經過一些力的地面綜合測試，如果能順利通過測試，這個只能叫基本解決了問題；接着還要進行試飛，戰鬥機試飛完後還要再次進行全面的檢查，直至戰鬥機各項標準滿足飛行服役的標準爲止。可見，修理一架戰鬥機的程序是多麼的繁瑣，也足見戰鬥機爲何昂貴的原因了。