大多消費者在購車的時候都會優先考慮日系車，經濟實用性比較高是日系汽車品牌備受追捧的原因之一。而談到日系車時，大家都會想到豐田、日產、本田，畢竟，他們佔據了國內汽車市場的很大一部分。

　　豐田：旗下的車型各方面的表現都比較均衡，很難讓人挑出毛病，還有開不壞的美稱。

　　本田：在大多數日產車用自然吸氣發動機的時候，它就已經開始採用1.5T渦輪增壓發動機，而本田也因此紅了一把。同時被大家調侃爲買發動機送車。

　　日產：最突出的就是它的座椅，空間的舒適性，舒適度簡直就是如同在自己家的沙發一樣。

　　三個品牌，各有千秋，但是如果單拎各自旗下的中型車代表凱美瑞、雅閣、天籟來說的話，差距就明顯的拉開了。

　　2018年裏，雅閣、凱美瑞、天籟這三款中型車相繼完成了換代，當時所有人都在談論到底哪一款車最強，沒想到今年一開始，新天籟就先敗下陣來。

　　2019年1月份，日產天籟銷量爲6848輛，同時期本田雅閣銷量達到21336輛，凱美瑞達到19720輛。

　　2月份，新天籟銷量僅爲3833輛，同時期本田雅閣銷量爲11131輛，豐田凱美瑞銷量爲5194輛。窘迫之態，日系中型車三強中，只有天籟如此。

　　這一款號稱全新造型+國六標準+2.0T，並且亮點多多的2019款新天籟並沒有支撐起日產的銷量，甚至遠不如競爭對手凱美瑞和雅閣到底是爲什麼？

　　新天籟本就姍姍來遲，消費者期望越高，失望就越大。雖說新天籟是全新造型面向消費者，但整體看起來變化真的不算大，消費者已經審美疲勞了，其次是發動機。新天籟最大的殺手鐗，就在於2.0T發動機，但是現在很多4S店還沒有2.0T車型，因爲該發動機供應不足，也就是說天籟1月和2月的銷量是2.0L車型以及以前的存貨支撐起來的。

　　新天籟2.0T車型的“啞火”必然會影響到東風日產在中型車市場的話語權，不過有失也有得，作爲日產SUV細分市場核心產品，奇駿的表現緩解了日產的尷尬。

　　2019年2月，奇駿銷量達到了12491輛，同比增長24.6%，甚至將競爭對手本田CR-V遠遠甩在身後，與SUV銷量冠軍哈弗H6的銷量差距都大大縮小。

　　值得一提的是，奇駿在華累計銷量已經超過100萬輛，這一點已經讓它成爲中國市場上少數百萬量級的合資SUV之一。

　　奇駿之所以能夠這麼成功還是因爲其越野性與城市性兼備，還緊跟當下“智能化”的浪潮。

　　同時消費者對日產奇駿的大部分標籤都是耐用、油耗不高。這樣的好口碑一旦形成，銷量也就自然不在話下，再加上日產的大沙發、大空間戰略在消費者心裏已經有很高的好感度。

　　奇駿的穩健表現爲東風日產今年的發展奠定了堅實的基礎，而至於天籟，2.0T車型依然值得期待，希望市場不會將它遺忘，期待日產在今年能夠均衡發展，給我們帶來驚喜。