吉林市龍潭山西側，濱江北路上有一片叫“密哈站”的地方，如今這裏已是高樓林立，密哈站、華健嘉園等小區依次相連，絲毫沒有了當年的痕跡。大家可要知道，密哈站曾是東北北部地區最大的交通樞紐，承載着非常厚重的歷史文化。

密哈站也稱密什哈站、尼哈站、尼什哈站、烏拉站等，它因尼什哈山而得名。《吉林通志》中說：“尼什哈山城東十二里，周十里，高三百步，名龍潭山。曰尼什哈者，國語（指滿語）謂小魚也。山之東北有河出小魚，山因以名。”尼什哈山就是現在的龍潭山,清初在此修驛站後，便命名爲尼什哈站。

此站方便了人們往來，也爲了加強吉林城與驛路的聯繫，還在南面松花江邊，開設了尼什哈站渡口。

尼什哈說起來比較繁瑣、繞嘴，因而人們便省略地稱之爲尼哈站或密哈站。

這種簡單化的方法在日常生活中經常出現。像小白山滿語名叫溫德亨山，漢語的意思是“板祝”（一種祭祀用品），但人們習慣上稱之爲溫德山，山下的溫德亨河也隨之稱爲溫德河；巴虎門原名爲巴爾虎門，後來則簡稱爲巴虎門，等等。

有人認爲，尼什哈站被稱爲密哈站是“音誤”，也有人認爲是“音轉”，實則不然。

《永吉縣誌》中把密哈站也稱作密什哈站，也就是說，密哈站和密什哈站是省稱與繁稱的不同。《吉林通志》中又記載了“密什哈溝”，並在其下作注說：“即尼什哈河。”可見，“尼”和“密”是滿語漢譯的不同而已，由於人們多用“密”字，所以密哈站的名稱流傳較廣。

密哈站曾經是清代吉林驛站的總站，連接着東北北部的各條驛道。當年，“吉林各路站道，皆由此起”。

所謂驛站，《吉林通志》解釋說：“凡置郵曰驛（原注：各省腹地所設爲驛）、曰站（原注：軍報所設爲站，吉林所設亦曰站。每站設筆帖式管理，統於將軍）。各量其途之衝僻而置。……凡差給役者，皆驗以郵符，曰‘勘合、曰火牌’。”

所謂“勘合”，是傳遞民政公文的證件，“火牌”則是傳遞軍事情報的憑證。凡是讓驛站傳遞消息必須持“勘合”或“火牌”爲證。

吉林將軍所發的火票 陳陶然供片

“勘合”與“火牌”上填寫着傳遞的速度、傳遞者人數、馬匹數，如果是運送貨物，還需要註明運送人員。普通公文每天要傳送300裏，緊急公文則要飛馬傳遞，視具體情況，有的日行400裏，有的日行500裏，甚至達到600裏。

驛卒一般是每站出二人，分爲正、副，每人帶兩匹馬，輪換騎乘，要按“勘合”或“火牌”要求的速度去傳遞，不能有誤。

清初流人吳兆騫的《早發尼什哈》，從一個側面反映了驛卒長途奔忙的艱辛。該詩吟道：“繞帳茄聲促夜裝，明星欲落霧蒼蒼。征途咫尺迷孤嶂，殘夢依稀認故鄉。雪盡龍山三伏雨，風嚴雁磧五更霜。據鞍卻望黃沙外，此地由來百戰場。”

清初文人楊樾因罪被髮配到寧古塔，其子楊賓來東北探望，途經吉林，住宿在尼什哈站。他觸景生情，寫了《宿尼什哈站》一詩：“水經玄菟黑，山過混同青。漫道無城郭，相看有驛亭。糠燈勞夢寢，麥飯慰飄零。明發騎鞍馬，蕭蕭逐使星。”

玄菟是漢朝在東北設立的一個郡，混同指的是混同江，也就是松花江。糠燈是東北滿族人發明的一種照明工具，是用一根兒三四尺長剝了皮的麻梗，蘸上米糠和蘇子油渣，晾乾後，便可點燃照明。這種燈雖然比油燈簡陋，但隨手可做，造價低廉，並且不怕風吹，下層百姓多用它來照明。

麥飯是把麥子磨碎後做成的飯。顏師古說：“麥飯、豆羹皆野人農夫之食耳。”“漫道無城郭”說明當時各驛站之間相隔很遠，沿途人煙稀少，給人一種荒涼的感覺。這首詩，好像是一幅圖畫，充分描繪了驛站的生活景象。

驛路是古代由國家修建的交通線，也稱驛道，有陸路和水路兩種，清代吉林的驛路基本上都是陸路交通線。

驛路作爲國家至關重要的交通網絡，起着連接各地的作用。皇帝詔令、政府公文、軍事情報、貨物運輸、皇帝巡幸、官吏差旅等各種公務活動都要依靠驛路來進行，商旅、百姓也可以借驛路從事生產和生活活動。

所以說，驛路是當時國家正常運行的大動脈，吉林的驛路和驛站對東北邊疆的鞏固與開發曾起過重要作用。

康熙十五年（1676年）寧古塔將軍移駐吉林烏拉，吉林城逐漸發展成爲東北北部的政治、經濟、文化中心，號稱邊外“七鎮之首”，故清代中期以前，東北北部的各條驛路都是以尼什哈站爲中心建立起來的。

吉林地區的驛路與驛站圖（局部） 陳陶然供片

清代前期，吉林驛路主要有四條：第一條是吉林城—奉天（今遼寧省瀋陽市）的驛路，從康熙初年開始修建，大約完成於康熙二十年，全程610裏，共有8個大驛站。

這條驛路從尼什哈站啓程，向西南過蒐登（今永吉縣蒐登站鎮）、伊勒門（今永吉縣金家鄉伊勒門屯）兩個驛站，出吉林市境後，繼續向西南經今長春市雙陽區、伊通縣、四平市、梨樹縣，以及遼寧的昌圖、開源、鐵嶺，而至奉天，並可直通北京。這是當時東北最重要的一條驛道，康熙帝和乾隆帝東巡到吉林都曾走過這條驛路。

第二條是吉林城—寧古塔（今黑龍江省寧安市）的驛路，它完成於康熙時期，全程635裏，設有一個大站，9個小站。

這條驛路從尼什哈站出發，向東過額赫茂站（今蛟河市天崗鎮）、額音楚站（即拉法站，今蛟河市拉法鎮）、圖依屯站（也叫退摶站或安巴多觀站，今蛟河市前進鄉）後，便出了吉林地區界。再繼續向東，經敦化，而後轉向東北，最終到達寧古塔。

第三條是吉林城—伯都訥（今吉林省松原市伯都鄉）的驛路，這條驛路從康熙二十二年開工，經三年完成，全程525裏，共有10個大站。

它從尼什哈站出發，向北經金（錦）州鄂佛羅（也叫哲鬆站，今龍潭區金珠鄉附近）、舒蘭河（今舒蘭市的舒蘭站站）、法特哈（也叫忒哈邊站，今舒蘭縣法特鎮）3個驛站，出吉林地區後，向西北，經榆樹市、扶余縣，最終到達伯都訥。

第四條是吉林城—三姓（今黑龍江省依蘭縣）的驛路，這條驛路修建時間較長，從清初就開始籌劃，到乾隆二十七年（1762年）才竣工，全程722裏，共有10個小站。

這條驛路在吉林地區內所經過的驛站與吉林通往伯都訥的驛路相同，到騰額爾哲庫站（今榆樹市秀水鎮）後，折向東北，進入內蒙，經卡倫站，進入今黑龍江省，再經8個驛站，最終行至三姓。

隨着社會發展，國家軍政事務越來越頻繁，行政區域也逐漸增多，爲了加強各地的聯繫，驛路也做了一些改變。

一是有的驛路被延長，原來吉林往東只能到阿克敦城（今吉林省敦化縣），光緒時，隨着延吉、琿春等縣的設立，驛路也延伸到這裏，從此，由省城到琿春不必繞路寧古塔，可直接到達。

二是修建新驛路，吉林城與農安縣、磐石縣原沒有驛路，光緒年間，在通往奉天的伊巴丹站，向南、向北分別開通驛路，設立驛站，使這兩個縣與省城的聯繫更加緊密了。

三是有的驛站之間距離太遠，爲了減少站丁的工作量，在站與站之間又開設了一些新站。例如，乾隆年間，吉林將軍薩拉善“酌量各站差役輕重、程途遠近”，請求清政府在吉林至三姓的驛路上又增加了薩庫哩等8個驛站。

光緒年間，在吉林到寧古塔的驛路上增加了五常、雙城兩站。到清末，當時吉林省所管轄的驛站已由康熙年間的38個增加到52個。

四是驛站的站丁、馬、牛等都有所增加，以尼什哈站爲例，最初“額設壯丁五十名，馬五十匹，牛五十頭”，後來增加到“站丁六十名，馬六十匹，牛六十頭”。

據《吉林外紀》記載，當時吉林省境內的驛站被劃分爲西、北“兩路監督統轄，城內各設關防公所一處，關防筆帖式一員，關防領催一名。每站設筆帖式、領催各一名。大站設壯丁五十名至二十五名，小站壯丁二十五名至十名，共壯丁八百五十名。大小站額設牛馬，一如壯丁之數……”

《吉林分巡道造送會典所清冊》中又說，到光緒十八年（1892年），今吉林地區共有9個驛站，315名站丁，馬315匹，牛315頭。

驛站的頭叫筆帖式（驛丞），沒有品級，只能算作吏，驛站事務他負總責。筆帖式下的領催是驛站副職，輔佐筆帖式處理驛站事務。站丁是具體任務的執行者，或傳遞消息，或護送往來官吏，或押送貨物，每日忙碌。由於驛站工作既辛苦又受氣，所以清政府明令，滿族人不從事這項工作。

早期的站丁多爲被髮配者充任，《遼左見聞錄》中說：“逆籓（指吳三桂等三籓）家口，充發關東者，絡繹而來，數年殆盡，皆發各莊頭及驛站當差。”

清後期，據《吉林鄉土志》記載，站丁“系由關內各省招來”。每個驛站都有一定數量的耕地，供驛卒家屬耕種，不納租賦。驛站的馬、牛由國家撥發銀兩，“每馬一年應領草豆銀各十八兩，每牛一年應領草豆銀各十二兩……買補倒斃缺額馬、牛，每馬價銀各九兩，每牛價銀各七兩”。

驛站所設之地，大多都比較偏遠，沒有人煙，隨着驛路的開通，驛站的設立，有了固定住戶，人員往來日益增多，驛站周圍便漸漸地發展成爲村鎮。如密哈站發展成爲密哈村，伊勒門站發展成爲伊勒門屯，蒐登站發展成爲蒐登鎮，拉法站發展成爲拉法鎮，等等。

清代東北驛路上的站房 攝於1921年

清末，由於政治腐敗也導致了驛路的衰落。站丁變賣官田，貪污錢款。土匪橫行，搶掠驛站財物，焚燒站房，毆打站丁，使驛站工作無法開展。由於清政府財政困難，“原定養贍太薄，以致觀望畏懼”，從而導致站丁名額不足，各項工作無法開展。

更爲嚴重的是，光緒二十六年，沙俄出動十萬大軍侵略中國東北，八月佔領吉林城，“該洋兵到各屯及站、街按家搜尋槍械，搶掠財物、衣服、首飾、馬匹等物，焚燒房間，搶去額馬十一匹”。

日俄戰爭期間，兩國軍隊破壞驛路，剪拆公文。爲了躲避戰亂，站丁們紛紛逃難，使驛路陷入癱瘓。後來，隨着鐵路的修建，以及電報、電話事業的發展，驛路的作用逐漸喪失。

宣統三年（1911年），經東三省總督徐世昌奏請清廷，驛站最終被廢除，許多驛站被改爲文報分局、分所。

驛站和驛路雖然已經退出了歷史舞臺，但它畢竟是一段記憶，不能遺忘。密哈站在今天已不僅是一個地名，它也是吉林市歷史文化的一個符號，像這樣的地名在吉林地區已經不多了。

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策劃：姜忠孝

作者：陳陶然/文 皮福生/圖

編輯：馬賀