“歐洲豪車展”、“國際汽車潮流風向標”……這些對日內瓦車展讚譽的稱號，或許正漸漸成爲過去時。而最先拋棄日內瓦車展的，恰恰就是從前最熱衷這場盛會的豪華品牌們。

　　走進位於日內瓦國際機場旁的Palexpo展覽會議中心——日內瓦車展的舉辦地，偌大的展館正中有一塊被汽車展臺包圍的空地，這裏去年曾是捷豹路虎的展位，而今年已經變成了喝咖啡的休閒吧。

　　同樣在日內瓦車展，一年一度的“Car of the Year”評選，今年的獲獎得主正是捷豹I-PACE。不過，這仍不足以打動捷豹路虎給展會面子前來日內瓦參展。

　　這就是2019年日內瓦車展的縮影。這個自開辦以來就是全球汽車最新產品、最新科技的焦點，如今卻在遭到豪華品牌們的遺棄。

　　2019年，豪華品牌們開始逃離日內瓦。

　　豪華品牌僅有5家參展商！

　　2018年凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、謳歌未參加日內瓦車展，2019年這份名單上多出了捷豹路虎和沃爾沃兩大傳統歐洲豪門。於是，參加2019年日內瓦車展的豪華品牌（不含超豪華品牌）僅剩下BBA、保時捷和雷克薩斯。

　　儘管沃爾沃去年參展，但是並無任何新車發佈，唯一的事情也許就是領了個“Car of the Year”獎（獲獎車型XC40），不過今年的獲獎者捷豹I-PACE甚至已經連獎都不願意來領了。而且由於日內瓦車展每年各品牌的展臺位置相對固定，去年捷豹路虎展臺的位置並沒有遞補，於是今年已經被改造成了喝咖啡的休閒吧。

　　捷豹路虎2018年全球銷量下滑4.6%，其中中國市場下滑21.6%，被寄予厚望的攬勝星脈、XEL、E-PACE等車型紛紛遇冷。業績的下滑以及新車發佈節奏的空檔，讓捷豹路虎並沒有強烈意願砸錢在昂貴的日內瓦車展上。沃爾沃儘管去年在歐洲獲得增長，但同樣也是因爲並沒有新車發佈，於是務實地選擇退出此次日內瓦車展。

　　相比之下，美系的凱迪拉克、林肯以及將重點放在美國市場的英菲尼迪、謳歌，早已與這場屬於歐洲的汽車盛會劃清了界限。

　　豪華全新車首發少得可憐！

　　與2018年奔馳A級、寶馬X4、奧迪A6這種品牌內主銷車型的全新換代產品首發不同，2019年日內瓦車展上的BBA已經沉寂了很多。

　　奧迪展臺上最重磅的新車，就是主舞臺上的奧迪Q4 e-tron概念車——形態上已經很接近量產狀態——除此之外再無全新車型。奔馳的主舞臺留給了三輛車——CLA Shooting Brake、EQV概念車以及新款GLC，寶馬展臺上能勉強算得上新車的也就是若干主銷車型的插電混動版本。

　　顯然，與2018年相比，2019年BBA在日內瓦車展上展出的全新車型，既不是旗下主力銷售燃油車型，也不是像e-tron quattro或是I-PACE這樣開創性的電動車型。2018年各大媒體圍在奧迪A6或是奔馳A級邊爭搶拍攝機位的場景，再也不見。

　　剩下兩個參展的豪華品牌，保時捷帶來了“索然無味”的718 T（定位僅僅比718入門車型高一點），而雷克薩斯乾脆沒有任何新車。哦，有一輛LC Convertible概念車，不過已經在兩個月前的北美車展上發佈過了。

　　沒有了豪華品牌的光芒，反倒是全球首發的馬自達CX-30、斯柯達Kamiq、雷諾Clio、歐洲首發的卡羅拉三廂版等平民車型更加受到媒體的關注。

　　豪華品牌爲何逃離日內瓦？

　　瑞士是一個極富裕的國家，人均GDP常年位列全球TOP 3，加上本國並無汽車工業，因此成爲全球豪華品牌的熱門之地。但在全球汽車市場增長遇冷之時，即便是在全球各區域發展最均衡的BBA，也面臨空前的壓力——2018年，奔馳增長0.6%，寶馬增長1.8%，奧迪下滑3.5%——其餘豪華品牌或收縮陣營，或專攻某一細分或區域市場，保守態勢日漸凸顯。在這種情況下，節約成本，增強營銷宣傳的效率與精準度，成爲豪華品牌們共同的選擇。

　　“逃離”，不僅是日內瓦車展遇到的問題，也幾乎是所有國際大車展所遭遇的尷尬。

　　《童濟仁汽車評論》已經連續兩年前往日內瓦車展進行現場報道，但最不滿意的一點莫過於語言。瑞士的官方語言爲法語、德語、意大利語、羅曼什語，英語並不在列。但作爲一個國際性的大型車展，日內瓦車展很多地方卻只有法語和德語的標註，對於全球更多的英語國家或是以英語爲普適性外語的國家而言，此舉實在太不大氣，歐洲之故步自封可見一斑。

　　無獨有偶，日內瓦車展前夕，同樣在日內瓦舉行的國際高級鐘錶展（SIHH）和巴塞爾世界鐘錶珠寶展也宣佈從2020年起將展會時間銜接（目前兩個展商高度重疊的展會時間相隔數週），以節約展商、媒體的成本及時間精力。而這一決定的直接導火索，正是去年7月鐘錶巨頭斯沃琪集團宣佈退出巴塞爾表展。

　　曾幾何時車企擠破腦袋也要刷存在感的大型車展，卻在多樣化營銷方式的背景下開始“退了燒”。尤其是代表風向標的豪華品牌爲了追求效果，大手筆在場地、搭建、演出、展車運輸等上投入數千萬也並不奇怪。而如今，豪華車企們對國際車展態度的轉變，背後反映的是互聯網的滲入、社交媒體的發達、體驗式營銷的受熱，這些讓車企開始重新考慮花大代價參加車展的必要性，還是要將這部分預算投入更有針對性的新形式營銷活動中。

　　反觀即將到來的上海車展，是否也會有同樣的趨勢？儘管由於中國市場體量的龐大、品牌的兼容幷包性，上海/北京車展已隱隱成爲全球品類最全、新車最多的車展。但從去年開始，已經有諸多車企選擇更加註重資源配置效率的“錯峯宣傳”。如果車企想要展示其最新的新能源、智能化、車聯網等技術，它們甚至更願意參加花費較少且更加純粹的CES展。

　　當車展的檔次、重要性都在下滑，當車展原本的意義可以被越來越多的方式和渠道來呈現，當更多消費者更願意用體驗替代上網看枯燥的車展信息時，日內瓦車展或者所有的國際大車展，已經不需要再由豪華品牌們大肆操辦。