2020款的豐田Supra是一款完全向前看的跑車，充滿了尖端的動力系統、底盤和多媒體技術。

2020 Supra將於2019年夏天上市銷售，將分爲兩個動力版本3.0和3.0 Premium兩種級別，以及基於3.0 Premium等級的Launch Edition。駕駛愛好者可以期待一個令人振奮的動力，和精度和靈活性的後輪驅動設計，採用以其低重心和最佳的重量平衡的豐田跑車的傳統。在設計和機械配置方面，豐田1967年的2000 GT和1993年至2002年的Supra有着很強的關聯性。

與上一款Supra系列的巔峯之作一樣，2020款車型將採用渦輪增壓直列六缸發動機。新Supra的3.0升雙渦旋渦輪增壓發動機將產生335馬力和365磅-英尺的扭矩，並配備帶換擋撥片的8速自動變速器相配合。豐田在4.1秒內實現0-60英里/小時的加速，這使其成爲迄今爲止最快的豐田品牌生產車型。

日本豐田GAZOO賽車在開發初期就明確了具體的性能指標和處理目標，在豐田汽車北美和歐洲的大量投入下，爲豐田Supra注入了自己的駕駛特性。雖然發佈的性能數字讓愛好者興奮不已，但2020款超級跑車將給所有技術水平的車手，即使是在日常駕駛中也能帶來令人興奮的跑車體驗。

豐田總裁兼首席車手豐田章男在紐博格林和其他比賽場地測試了Supra，作爲一名首席車手，他給出了自己的個人反饋，以確保這款新車型將超過全球豐田Supra車迷的期望。

Supra的擁躉者們已經爲下一代車型等待了很長時間。他們會發現2020款的超級跑車值得等待。

2020豐田Supra乍一看體現了其豐富的血統，其設計與1993年 - 2002年建造的第四代Supra以及具有里程碑意義的1967年豐田2000 GT展現出特殊的親戚關係。相似之處更膚淺:新一代Supra上也和那些著名車型有着短軸距和複雜的底盤、高性能直列六缸引擎的共同特徵。

2014年，豐田在加利福尼亞凱蒂設計中心推出了引人注目的FT-1概念車，讓人們一睹新款Supra的設計主題。豐田Supra引人注目的外觀設計靈感來自FT-1的表達形式。

優化的FT-1設計上的高效，高性能的包裝Supra是通過壓縮形式，減少不必要的元素，並進一步提高動態和強大的特點。它專注於核心超品質，如其內聯六缸發動機和後驅動佈局，同時加強其他功能，如拉伸引擎蓋突出發動機，創造一個拉緊單寬敞的雙座艙，有助於突出超寬的立場。結果是Supra內部獨有的外觀稱爲“Condensed Extreme”

功能的設計

豐田Supra的設計提供了一個50:50的前後重量平衡，同時優化前後空氣動力學平衡。豐田跑車的傳統貫穿始終。例如，雙氣跑車頂的設計讓人想起豐田2000 GT，它在不犧牲乘員頭部空間的前提下，通過剃除車頂中心來減少前部的拖拽力，從而降低了阻力。

前面板的靈感來自第四代Supra，但更有表現力，突出的中央格柵部分兩側有大的進氣口。在後方，突出，拱形後方綜合擾流板，這有助於抑制空氣動力學升力。梯形後保險槓的形狀向輪胎傳達了動態的運動感。

六透鏡LED大燈集成了日間行車燈和轉向燈功能，爲新的Supra創造了獨特照明標誌。後組合燈具有一個簡單的結構，尾部和止動功能集成在獨特的主環形狀中。備用燈是位於下保險槓中心的led燈。

有趣的事實:在著名的Supra的新版本中，“S”的靈感來自賽道的S型彎道。

駕駛艙概念:包裹司機

2020 Supra駕駛艙巧妙地融合了傳統的GT元素與超現代的功能。低、矮、窄的儀表板爲駕駛員提供了前方廣闊的視野，非常適合將車輛精準的放置在角落裏。

高清晰的彩色顯示器構成了儀表板，投射出一個大直徑的三維儀表錶盤，似乎漂浮在上面。單表設計整合了性能駕駛所需的信息，如轉速錶和換擋時間指示器，使駕駛員可以通過小直徑方向盤輕鬆地聚焦於關鍵控制信息。

顯示器易於閱讀的佈局將多媒體信息(包括音頻和可用導航)放在右側。一個可用的全綵平視顯示器將重要的駕駛和導航信息投射到駕駛員的前方。

豐田的設計師們採用了一種全新的設計方法來設計中控臺，賦予了它一個不對稱的形狀，緊緊地包裹着駕駛員，帶有襯墊的支柱充當了右腿的支撐。與此同時，乘客一側的控制檯是開放的，給人一種寬敞的感覺，同事還配有護膝，可在角落裏進行支撐。

中控臺對運動駕駛的控制進行了嚴格的分組。氣候控制面板突出在儀表板的中央，在不遮擋視線的情況下減輕了操作。

豐田將2020款豐田Supra設計成一款日常跑車和偶爾的賽車。爲此，其運動座椅採用集成式頭枕，靈感來自於賽車。座椅使用狹窄的主要部分與肩膀的支持，牢牢固定駕駛員和乘客。3.0 Premium級別配備座椅加熱，而3.0將配備Alcantara帶有記憶功能的座椅。

2020款豐田超跑性能故事|

2020款Supra將採用3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，將產生335馬力和365磅-英尺的扭矩。由於採用了雙渦旋渦輪增壓器、直接燃油噴射以及進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的連續可變正時，發動機轉速很低時扭矩很大。發動機的響應是進一步加強，由於採用直列六缸可變進氣門升程系統，調整進氣門的時間和持續時間，從而進一步提高了發動機響應。

8速自動變速器提供快速加減檔，並配有換擋撥片，可在需要時進行手動控制。較低檔位的較短比率和啓動控制功能可實現強大的加速度與最大的牽引力。在4.1秒內加速0-60英里每小時。最高軌道速度將被電子控制在155英里/小時。

2020款的豐田Supra將提供兩種駕駛模式，普通模式和運動模式。運動模式通過減少牽引力和穩定性控制功能的干擾，提高油門響應，增加轉向重量，提高變速器換擋的快速性，更積極主動的微分調諧和放大排氣聲音，提供了賽道駕駛能力。

對於性能驅動愛好者，Supra將有一個主動差速器，使用電動馬達和多片離合器控制橫向扭矩。主動差速器精確控制後輪之間的扭矩分佈，從0- 100%無級變速鎖定。該差速器可以控制後輪之間的扭矩分配時，無論是在加速和剎車，使更大的動量通過彎道。主動差速器還可以有效地減少轉向不足和轉向過度。

Supra IV在1998年之後離開了豐田的美國陣容，但直到2002年纔開始製作。它繼續以電視遊戲和速度與激情電影系列中的新一代而聞名，激發了忠實的追隨者，激勵豐田開發全新的，2020款的第五代Supra。