經歷了2017年薩德風波導致的韓系車整體低迷，韓系品牌也紛紛改變經營策略來吸引消費者。有的通過降價促銷、有的通過走運動化路線，還有的通過車型換代來獲得消費者的芳心。起亞和現代作爲韓系兩大巨頭，在韓系車復甦的進程上也起了領頭羊的作用，先後推出了不少車型，例如起亞的KX5、智跑；現代的菲斯塔、昂希諾等等。

而疆哥今天要給大家介紹的是起亞另一款即將上市的車型—K3。如果遮住這個起亞標不看，大家會想到什麼車型呢？是福特的蒙迪歐？還是瑪莎拉蒂的Ghibli呢？其實新K3最像的還是紅旗。

紅旗HS5剛在春晚亮相不久，六邊形的直瀑式格柵是最有特點的部分，這方面K3和HS5又最爲相似。不僅“六邊形格柵+鐵窗式中網”看起來像，就連縱向飾條的數量都只相差一根。可以說，以設計作爲主打賣點的韓系車確實能夠在設計上給人不少高級的聯想。

值得一提的是，和剛剛上市的KX5一樣，起亞K3的前臉設計與海外版車型Forte不同。也就是說，國產版K3模仿紅旗的前臉是中國特供的。在流行“開眼角”設計的今天，起亞卻反其道而行之，把17款的開眼角設計給取消了，但視覺效果還是十分出色。起碼比海外車型要更年輕化。至於意外撞臉紅旗HS5，恐怕不是爲了和中國消費者攀親戚、套近乎那麼單純。

起亞Forte是一款全球車型，除了前臉之外，國內車型的其他部分與海外版保持一致。從車身側面我們可以看到，新K3也將會延續起亞車型的造型設計風格。雙腰線的造型十分流暢，光影效果很棒。較低的前引擎蓋高度再配上溜背式的造型，頗有一點Stinger的味道。車身尺寸爲4660*1780*1450mm，軸距爲2700mm，很標準的A級車。

新車尾部的設計也和海外車型略有不同，使用了貫穿式的尾燈，內部結構也十分具有新意。海外版車型的轉向燈和霧燈則是集成在了下方三角形的區域，國產版本的底部則是橫貫的鍍鉻飾條連接了起裝飾作用的排氣管口。疆哥覺得，海外版尾部的造型包括尾廂上的凹凸層次感，從遠處來看就像一臺小凱美瑞，運動感更強。而國內版本的設計更加穩重，似乎更傾向於家用。看來起亞設計師從全球衆多品牌獲得了不少靈感呀。

就目前曝光的諜照來看，國內全新K3的內飾也與海外版保持一致。8英寸的觸摸式中控屏也爲車廂質感的提升增色不少，橫貫的鍍鉻飾條也使內飾顏色擺脫了單一，銀色的油門剎車踏板、炮筒形的儀表盤、空調出風口設計也獨具個性。國產版本還將使用電子手剎，並配有後排空調出風口。不過後視鏡造型十分修長，感覺與車的體型不太搭配。

動力方面，海外版本使用的是2.0L發動機。國產車型則不會引入這一動力系統，取而代之的是一臺滿足國六排放標準的1.4T發動機，最大馬力130匹（95.6kW），最大扭矩211牛米。而現有的1.6L發動機將被一款全新的1.5L發動機取代。傳動系統方面則應該匹配MT、CVT和7DCT變速箱。另外，K3的PHEV版本也將同期上市，搭載由1.6L高燃效發動機和電動機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率105馬力（77.2kW）。

起亞此次更新車型可以說有內外兩重壓力。對內而言，K3在2017款車型推出後就再也沒有更新過車型，需要一次較大程度的換代彌補上舊款車型在各方面的落後。緊湊型車的市場更多面向第一次買車的年輕人，而他們更加看重的是豐富的配置和時尚的造型，這也是K3更新換代的一大目標方向。

於外而言，同級競品之間的競爭也十分激烈。緊湊型車市場本來就是各大汽車廠商覬覦已久的大蛋糕，都把自己研究消費者購買心理的成果集體展現出來。現代領動、雪佛蘭科沃茲、日產軒逸等車型的銷量，對於K3來講都是打壓性的存在。如果不能及時從中突圍，迎接它的將會是被遺忘的下場。

當然，時間能夠沖淡一切，消費者對於韓系車的態度也不如之前那般苛刻了。通過降價促銷、更新換代等手段也讓韓系車有了一線生機。6月份即將上市的K3乘着韓系復甦的東風，以全新的姿態迎接市場的檢驗。只要價格足夠合理，在9-13萬的價格區間裏憑藉着“紅旗風”的前臉，應該還是可以爲韓系車的復甦貢獻一份力量的。

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