Avalon，一直在國內譯為亞洲龍，不過這款定位中大型轎車從誕生起就是為北美市場研發，可以說一點也不亞洲。2019年正式由一汽豐田引入中國，已經是第五代車型。一汽豐田在20-30萬區間，銳志停產，皇冠近年來的銷量低迷，所以一汽豐田需要一款強有力的車型投入20-30萬的市場區間，甚至可以搶佔30-40萬這個級別份額的通喫型豪華轎車。於是豐田第五代亞洲龍，順理成章的來到大家面前。

亞洲龍在我印象裏一直是比凱美瑞高一級的存在，同樣動力系統的售價差距也說明一切。

所以我認為，在亞洲龍20.88-28.98指導售價區間，其價格非常具有統治力。在價格上和BBA的入門中型車持平，比如大家耳熟能詳的奧迪A4L，賓士C級等等，而在產品力上，個人覺得亞洲龍可以企及更高一級別的水平。接下來我帶大家再看一下全新豐田亞洲龍的產品力。

亮點一：全新架構TNGA下的旗艦車型

不同於大眾等德系品牌將渦輪增壓發動機技術發揚光大，豐田致力於將自然吸氣發動機技術做精做細。而當TNGA架構的出現則恰到好處的發揮革新汽車製造的顛覆性使命，這也是我們經常吐槽某些品牌車型時最常用的話，諸如「改了等於沒改」，「新款還沒老款好」等等。全新TNGA平臺下的豐田亞洲龍，可謂是脫胎換骨。

其實TNGA架構早在2017年就已經面世，豐田將第八代凱美瑞基於TNGA架構製造，效果出奇的好。外觀更動感，動力更強勁且油耗表現優秀，科技配置齊全，符合消費者們的汽車消費理念，第八代凱美瑞的銷量證明TNGA的優勢。

TNGA架構在本質上是豐田為了實現作為車企以一種新的理念造車，並帶給消費者更好的汽車。TNGA的作用在於不僅縮短研發週期，還能將豐田著名的精益化生產運用的更加得當。如果TNGA全面鋪開，那麼幾乎所有的豐田車型都可以同平臺生產，且各項技術的運用都可以隨意分配，產品力大增。

TNGA同時將車身和底盤進一步的優化，比如豐田用雷射焊接技術將車身焊接時的焊點距離縮短，從而提高車身剛性，這麼一來汽車的結構安全性就大幅提高。

在TNGA平臺下出生的第五代亞洲龍，也就是一汽豐田亞洲龍，作為旗艦車型，則代表了TNGA平臺的最高水準。全新一代亞洲龍還在安全方面突破進化，在原有GOA車身安全優勢的基礎上，再次打造了全新車架，讓車體更「剛」，安全性更高。同時在TNGA的加持下，亞洲龍在主動安全方面裝備最新的安全套裝——豐田智行安全系統（Toyota Safety Sense），還搭載PVM 全景監控系統、BSM 併線盲點監視器、RCTA倒車側後方盲點警示系統等各項「黑科技」。這些脫胎換骨的進化，讓人不由得忘記豐田以前車系老邁的身影，這正是豐田想要的脫胎換骨，在TNGA平臺下，亞洲龍不僅僅造型更加具有未來動感，全新的引擎、底盤、內飾、人機工程等等，都讓我感覺到了這次換代的意義深遠。強大的產品力，不言而喻。

亮點二：絕佳的行駛高檔感

豐田有兩款車的乘坐舒適性，曾經讓我讚不絕口，一臺是雷克薩斯LS，一臺是豐田皇冠。誠然，豐田亞洲龍是接過了豐田皇冠的大旗，拯救這個價格區間的銷量。我的試駕車為hybrid 頂配版，售價28.98萬，靜態舒適度就我個人而言好評，雖然前排坐墊稍微短了點，但是不影響它整體的舒適感，包裹感恰到好處。

重頭戲是在後排，後排腿部空間比凱美瑞大很多，座椅的皮質非常柔軟，靠背角度傾斜，接近半躺，我個人比較喜歡這類座椅，坐墊的長度也優秀，對於我的大腿起到很好的支撐，動態試駕中我特意坐了後排，動態真的是非常舒服。無論把它定位成B級還是C級車，我認為都是最頂尖的那一檔。比起前輩皇冠，它的後排中間凸起很小，坐成年人也沒有任何問題。後排坐墊沒有皇冠高，坐姿偏低，這就讓我坐在後排有一種被包裹的幸福感，在靜態和動態乘坐方面，亞洲龍絕對是一流的，我可以很有把握的說，甚至要好於中大型級別的A6L和賓士E級。可以說亞洲龍在乘坐高檔感和舒適感上的營造是非常成功的。

在動態駕駛中，我特地感受了下其2.5L混動發動機，這也是豐田引以為傲的THS混動系統。發動機介入時震動比上一代ES300H和依然在售的GS300H 要輕微不少，尤其是坐在副駕駛或者後排，發動機介入那一瞬間是基本感覺不出來震動。油電銜接和較大動力請求時靜謐性的提升應該說是在TNGA架構升級後，這套新動力總成的最大進步。

頓挫、拖拽感在它身上是不存在的，動力輸出偏柔順，你能明顯感覺出車子在加速，但不會顯得特別粗糙。日常使用完全足夠，但你想要有激情的駕駛感受那就談不上了。

亮點三：全新內飾和超高配置

亞洲龍的外觀自然不用說，修長而富有運動感的造型，其定位早已不是那些中老年商務車，而說到令我更滿意的就是全新亞洲龍的新內飾。內飾設計上，沒有採用凱美瑞那套不對稱內飾設計，而是從新打造出一套令人耳目一新的高級座艙，延續豐田一貫的精緻和細膩，真皮和實木材料的實用提升整體的品質和豪華感。

國產車型提供白色、黑色、棕色內飾可選，其中運動版車型僅提供黑色內飾，而白色內飾僅供混動版高配車型選擇。最引人注目的要數中控臺屏幕與排擋座的一體式設計，極具科技感的同時還凸顯豪華感。

在我看來，亞洲龍的中配車型已經沒什麼太多可挑剔了，也可以滿足消費者對於車輛的配置要求，甚至在豪華感的營造方面也對得起旗艦的身份。

說完豐田一貫強大的產品力，逛了圈網路論壇，我截取了一些已經成為亞洲龍車主的口碑評論，供大家參考：

在車主的用車體驗中，對空間、配置和豪華感方面，應該和我的闡述大相徑庭，如果你預算不是非常充裕，又想要一輛開起來輕鬆、行駛高檔感絕佳、空間寬敞、油耗低的轎車，豐田亞洲龍在20-30萬這個區間，至少目前我想不出有任何敵手。

寫在最後：

從豐田的TNGA架構問世，配合其老牌的THS混動黑科技，我們有幸能夠用不是非常高的代價，換來地球上最強混合動力技術的豐田轎車，並且擁有著強大的產品力。豐田亞洲龍無論是針對個人客戶的家用車需求，還是企業客戶的公務車需求，都是一個非常完美的出行解決方案。我相信在20-30萬這個以前皇冠沒有抓住的市場，一汽豐田亞洲龍一定能奪回中型豪華轎車的市場份額。


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