構建成功的基石解析蔚來ES6的三電系統

　　[愛卡汽車新能源頻道原創]

　　本週，蔚來的第二款車型ES6正式開啓了大定。在支付2萬元的不可退定金之後，用戶可以搶先鎖定訂單和排產時間。蔚來將於5月20日之後開始ES6的量產進程，並在6月份開始陸續交車。交付順序是優先首發紀念版，然後是性能版，其中70kWh電池的版本交付時間會比84kWh電池的版本早一個月左右。價格最低的基準版車型要等到10月份纔會開始交付。總而言之，蔚來ES6就要來了。

　　回想去年12月的NIO DAY，ES6的發佈爲蔚來注入了一針強心劑。ES6雖然沒有七座，但是它解決了續航里程這個大問題，內飾工藝小有進步，在動力方面依然處於領先水平，同時價格相比同配置的ES8降低了5萬元。

　　然而，在過去近半年時間裏，ES6所面臨的競爭比過去激烈了很多。最大的挑戰顯然來自特斯拉：2月底Model 3正式開始交付給中國用戶，現在路上已經能夠看到不少新車了；3月Model Y正式發佈，雖然距離交付還有1年多的時間，但是特斯拉的魅力能夠吸引一部分人繼續等待。這兩款車雖然空間和豪華程度都不如蔚來ES6，但它們的價格與ES6非常接近，形成了直接的競爭。

　　面對強敵，蔚來ES6是否具有足夠的競爭力？讓我們先從電動汽車的基礎和核心三電系統說起。

　　造車新勢力普遍強調智能化、強調服務，但是無論如何最終都要回歸到生產製造環節。對於蔚來的生產與製造，外界比較熟悉的是蔚來和江淮合資建設的蔚來合肥先進製造基地。其實除了這座“連保時捷都比不上”的工廠之外，蔚來還在南京建有一座工廠，名爲蔚來南京先進技術製造中心（XPT）。

　　先進製造基地與先進技術製造中心，從名字上就能看出來它們的區別，前者更注重大規模的生產，而後者則不同於整車工廠，有更鮮明的技術特徵。的確，XPT工廠主要負責電驅動系統和電池的生產製造，以及新車型的試製。受限於資質問題，蔚來的整車生產採用了代工模式與江淮合作，但是三電系統的研發和生產被蔚來掌握在自己手中。

　　XPT工廠是中國乃至全球最具規模的三電製造基地之一，主要由EDS電驅動系統車間、ESS儲能系統車間、整車試製車間組成。其中EDS電驅動系統車間具有極高的自動化率，並且可實現100%追溯原料及工藝過程值；ESS儲能系統車間有更多的手動工位，同時爲了確保安全萬無一失加入了更多的檢測環節。

　　蔚來ES6的前後軸處各有一臺電機，並配備了容量爲70/84kWh的電池組，它們均由XPT工廠生產。在電驅動系統方面，蔚來ES8採用了2臺感應電機的配置，而ES6上則改爲採用前永磁同步電機+後感應電機的配置（基準版車型的2臺電機均爲永磁同步電機）。

　　關於感應電機和永磁同步電機的區別，簡單來說就是前者的性能更好，後者的效率更高。特斯拉Model S/X在業界率先採用雙感應電機，實現了驚人的動力表現；特斯拉Model 3/Y爲了達到更高的續航里程，把後軸上的電機替換爲了永磁同步電機。蔚來電驅動系統的發展路徑和特斯拉相同，也許是效仿，也許是不謀而合，這其實都很正常。

　　蔚來的240kW感應電機在國內首次應用銅轉子技術，導電性相比鋁轉子提升了40%，損耗更低、效率更高。它還採用了激光焊接技術來熔焊銅片，以保證轉子擁有優異的導電性能和一致性。實際上，這款電機是按照300kW的標準來設計的，它還有不小的潛力可以挖掘。

　　高度集成化是電驅動系統的大勢所趨，有利於減輕重量、縮小體積。蔚來的電驅動系統把電機、減速器和逆變器整合在一起，集成度很高。其中逆變器採用了蔚來獨創的“雙三相拓撲結構”的專利技術，在提升安全性和可靠性的同時，電控單元可以獲得雙倍的峯值功率。

　　蔚來160kW永磁同步電機將在ES6上首次得到應用。從感應電機切換爲永磁同步電機，最大的訴求是提升效率。爲了提升效率，蔚來這款永磁同步電機採用了扁導線技術，相比傳統繞組的電機擁有更高效率和功率密度。在多重努力之下，它的能量轉換效率達到了96.7%。同時，這套電驅動系統也有很高的集成度，體積重量都降低了不少。

　　在電池方面，爲了實現換電功能，蔚來的全系車型都將採用同一尺寸規格的電池組。目前ES6和ES8採用的均是方形硬殼電芯，每12個電芯構成一個電芯模組，每32個電芯模組構成一個完整的電池組。根據電芯的不同，電池組容量分爲70kWh和84kWh兩種類型，前者的能量密度爲135Wh/kg，後者則達到了170Wh/kg。