雖然從2005年開始，廣汽本田奧德賽正式登陸中國已經有14年曆史，並且和東風本田艾力紳一起組成Honda“雙子星”徵戰國內MPV市場。然而相比MPV市場的老牌產品別克GL8和豐田埃爾法，總感覺還差點意思。

去年7月我應邀收到改款奧德賽的試駕邀請函，雖然新車在靜音性能方面相比老款有大幅提升，但那臺著名的2.4L地球夢直噴發動機在1.55噸的九代雅閣身上好好的，到了1.9噸的頂配奧德賽那裡就略微顯得有些後勁不足。當時我就在想，如果本田把那套搭載混動系統的奧德賽引入國內該有多好啊！

沒想到我跟廣汽本田想到一塊兒去了，時隔9個月之後廣汽本田奧德賽銳•混動真的來了！

日本原版外觀原汁原味

很多車在進入中國市場之前都會根據目標客戶羣體進行本土化設計，然而效果就一定符合中國消費者的審美嗎？真不一定！所幸奧德賽這次“偷懶”了，直接將日本本土的奧德賽原封不動搬了過來，效果自然出奇地好。當然我不做過多贅述，講講這輛混動版車型和普通汽油版有何區別吧。

首先就是車頭的“大嘴”進氣格柵，汽油版如本文第一張圖所示，為“一寬三細”，然而混動版改成了“一寬四細”，並且“大嘴”面積也進一步向下延展，變得更加霸氣。與此同時，中網雖然也同樣使用鍍鉻材質，但不是那種亮閃閃的“不鏽鋼”色，而是沒那麼晃眼的“鎢鋼”色，顯得更低調有內涵。

除了進氣格柵的不同，日間行車燈也不一樣，汽油版車型為白色，但混動版車型帶有一絲冰藍，看起來充滿科技感。

車身側面左前輪翼子板上方擁有HYBRID標識，車尾右下方也同樣擁有。除了這些不同之外，我並沒有發現它跟汽油版還有什麼明顯的不同。

空間表現跟汽油版幾乎無異

不論是HEV還是PHEV，都有一塊“討人厭”的電池，它又大又重，如何巧妙地安置它又不影響車內有限的空間，成為讓工程師最頭疼的問題。在這輛奧德賽銳•混動上，我並沒有發現電池擠佔車內空間的明顯痕跡，工程師究竟是怎樣做到的呢？

鑽入車底我發現，i-MMD系統的電池被安裝在了底盤中央，第二排乘客腳底的位置。圖中米色的為電池包，電池包周圍一圈還用一塊錢硬幣那麼粗的鋼樑來做保護；橫樑後方的黑色部件為塑料油箱，這樣佈局就將電池對車內空間的影響降到了最低。然而電池的位置在汽油版奧德賽身上是放置全尺寸備胎的，備胎位置被佔了，怎麼辦？

在後備箱左側，有一個儲物槽，扣開以後發現裡面居然藏着補胎液！沒錯，奧德賽銳•混動用補胎液代替了備胎，然而輪胎只是普通的優科豪馬215/60 R17，並不是胎壁加厚能0壓力續航的防爆胎，所以一旦發生爆胎還是需要盡快處理後去更換新胎。

當然沒有把電池放在後備箱底部的原因是，奧德賽銳•混動的第三排座椅可以和汽油版一樣收納起來塞入地板儲物格內，並且形成一塊純平的地臺。這樣做除了增加後備箱空間還有什麼用呢？

這種模式下第二排兩張VIP座椅可以直接推到最後，並釋放出半躺的“開掛”模式，完美的“躺姿”配合柔軟的座椅，舒適性直逼國內要加價40萬的豐田埃爾法。

如果你不想半躺也沒關系，將第二排座椅調至最後，就擁有了超越奔馳S級邁巴赫的腿部空間，身高173cm的我甚至可以將腿伸直，腳底離駕駛座的椅背還有近20cm的距離。需要注意的是，這種模式下一定要繫好安全帶，不然一個急剎車就會飛出去。

動力響應超越2.4L自吸

相比豐田THS混動技術的復雜結構，本田這套i-MMD技術在結構上更加簡單。它由一臺自然吸氣發動機、一臺發電機、一臺電動機和電池電控系統組成。2.0L地球夢自然吸氣發動機最大功率107kW/6200rpm，峯值扭矩175Nm/3500rpm，驅動電機最大功率135kW，峯值扭矩315Nm，綜合最大功率為158kW。

單純的數據堆砌可能讓你沒有直觀印象，作為4年的本田車主我覺得可以用這樣一句話高度概括下，那就是“日常使用情況下這套動力系統所提供的驅動感受和3.0L V6十分類似”。不過相比傳統的純汽油車，由於日常使用情況下奧德賽銳•混動更傾向於電驅動，因此在油門響應速度方面要比汽油機更快更靈敏，會更接近純電動車。

而在駕駛感受方面，類似的轉向助力、類似的油門剎車力度，我並沒有體驗出它和汽油版車型有很大的不同。如果硬要說一點出來的話，那應該是電池的重量優化了車身前後配重比，並且有效降低了整輛車的重心，在遇到大的起伏路面時顯得更“敦實”。

當然，行駛時NVH性能的提升也需要著重指出，前面說過雖然相比老款這一代奧德賽的NVH性能有所提升，但相比GL8等價格貴了很多的車型依然有差距。不過混動系統提供了低速下純電行駛模式，也就是說在啟動和起步時，發動機並不工作，由無聲的電機代為驅動，這讓它在低速城市駕駛情況下隔音性能提升很大。

最後，對於大家最關心的油耗，我將自己此次的實測體驗來跟大家分享一下。從早上出發到晚上收車，全天一共行駛了109.2公里，期間有70%市區和30%高速，除了紅綠燈外沒有堵車，全車一共3位成年男性和少量行李，取得的綜合油耗是6.4L/100km。我覺得這個油耗放在這輛自重2噸的MPV車型上已經非常完美，要知道媒體試車除非是節油項目否則是不會去刻意控制油耗的，大腳剎車大腳油門是常事，所以對於消費者來說，日常駕駛這輛奧德賽銳•混動的油耗還有不少下降的空間。

寫在最後

總體來說奧德賽銳•混動是一輛“水桶車”，動力夠用、油耗超低、舒適性很棒、操控不錯，沒有明顯的短板。目前最大的不確定因素還是售價，如果它能跟雅閣銳•混動一樣提供一個超值的價格，那麼這輛車很有可能對中國消費者的購車習慣產生深遠影響。

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