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文丨冬樹童 B

車市細分領域全下滑，新能源PHEV成績顯眼

今年的車市繼續延續了2018年以來的頹勢，據乘聯會銷量數據顯示，4月份國內狹義乘用車市場銷量達150.8萬輛，同比下降16.9%，環比下降13.8%。更加不忍直視的是，轎車、MPV、SUV各大細分領域同比、環比雙雙下滑。

其中4月轎車銷量76.5萬輛，同比下降17.2萬輛，環比下降10.8%；4月MPV銷量10.1萬輛，同比下降26.7%，環比下降22.5%；4月SUV銷量64.2萬輛，同比下降14.7%，環比下降15.6%。

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在銷量數據一片“紅”的情況下，仍有意思喜人的地方，也就是新能源車型。根據乘用車廠家批發銷量數據來看，4月新能源狹義乘用車批發銷售9.17萬臺，同比增長28.2%，相比起燃油車超過10%的負增長來看，新能源汽車的表現是極為強勁的。

從具體車型來看，插混車型持續高速度增長，同比增速50.8%，環比增長14.9%，而純電動車型由於補貼下滑等因素的影響，雖然同比增長了22%，但是環比上下跌了25.3%，這意味着插混車型未來一段時間都將會非常吃香。

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而縱觀國內主流PHEV市場，轎車、SUV、MPV都已經有多款車型，並且其市場反響都非常不錯。但值得注意的是，10-15萬級的PHEV車型現在基本上處於一個空缺狀態，如果將這個市場空白補上，PHEV還將有巨大的潛力。

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繽越推PHEV，補貼後13.98萬起要做SUV中的網紅車？

從市場選擇來看，轎車PHEV目前售價較低的為13.69萬起，SUV市場中都是16萬以上。這個市場空白還是被吉利發現了，28日晚正式推出繽越PHEV車型，全系共3款車型，補貼後售價區間為13.98-15.98萬元。

繽越PHEV能不能填補10-15萬級SUV市場的空白？其實很明顯，先從燃油版車型市場反響來看，上市首月輕鬆拿下10139輛，今年4月乘聯會公佈的信息當中，繽越以12784輛成功擠入SUV銷量排行榜前十，排名第五。所以說，繽越PHEV擁有極高的市場口碑，這是成功的第一步。

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各項成本綜合計算，繽越PHEV誠意滿滿

成功的第二步就是購車成本、使用成本以及售後成本。

從購車成本來說，作為PHEV車型，最大的好處就在於可以享受新能源優惠政策，拋開售價補貼不說（已經算在價格中了），還能省去車船稅、購置稅，最重要的是能在上海等多個一線城市中免費上新能源拍照，對於排隊的消費者來說無疑是相當於買了機票又免費得到了一張“綠卡”，換成人民幣至少可以省下10萬元吧。

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如果說是舊車置換的話，繽越PHEV還推出了至高6000元的置換補貼。

從使用成本來算，繽越PHEV工信部綜合油耗低至1.4L/100km，繽越的百公里油耗為5.3L，如果僅僅以上下班通勤一年行駛里程15000km來算，繽越PHEV一年至少可以省4000元，兩次保養綽綽有餘，如果僅僅是在市區內通勤，完全用電甚至可以省上更多。

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另外，在繽越PHEV版車型上市推出的超值贈送禮包中送了價值4000元的充電中，並且免費安裝，車內娛樂系統可享受5年全時在線免流量，還有一個送的腳墊就不多說了，沒充電樁“一條龍”免費服務和5年免費流量來得巴適。

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最後再來看看售後成本，繽越PHEV所搭載的1.5T發動機主要零部件享受8年或30萬公里超長質保、首任車主電芯享受終生質保、電機和電控享受8年或15萬公里超長質保。在樹童看來，超長質保除了對消費者的負責更是對自家產品的自信，誠意滿滿。

拒絕“油改電”，BMA+P2.5雙架構同步開發

與燃油版一致，繽越PHEV在設計上如出一轍漣漪式進氣格柵、黑色LOGO、懸浮式車頂等等設計元素，這些設計經過每個月上萬輛的銷量證明是成功的，消費者是認可的。新車唯一的變化則是前翼子板上的充電插口，另外全新的18英寸雙輻式輪圈也採用漣漪風格，與前臉形成呼應，細節上掌握非常到位。

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在內飾設計上，金屬拉絲面板、10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀錶盤以及大面積使用的軟質材料，使得繽越PHEV在設計和用材用料上達到主流同級合資車型水準甚至還要略勝一籌。

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等等？先出燃油版，再出PHEV版車型，設計都一樣，這波操作是“油改電”？

其實並不是，繽越PHEV是吉利BMA模塊化平臺首款插電混動SUV，搭載行業首創的P2.5混動技術結構，這也是吉利首個搭載BMA+P2.5雙架構的車型，能夠做到傳統動力與新能源動力同步開發。

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同時繽越PHEV電池採用T型設計佈局，放置於中通道和後排座椅下方，相比燃油版車型，後地板無凸起，後備箱空間也沒有因為動力電池受到妥協，車內空間與燃油版車型幾乎一致。長寬高分別為4330/1800/1609mm，軸距為2600mm。

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1.5TD+7DCTH+電機，百公里加速6.9s，輕鬆滿足國六排放

動力系統則是繽越PHEV最大的亮點。最近市場熱點聚焦在國六排放中，多數車企為了能滿足國六排放標準，只能犧牲發動機功率換取環保，而繽越PHEV則與之相反。

搭載1.5TD+7DCTH+電機的強混系統，其中1.5D發動機最大功率130kW，最大扭矩255N·m，配合電機，整個系統最大功率258kW，最大扭矩達到了415N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速僅為6.9s，且全系滿足國六排放標準。

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在電池系統方面，繽越PHEV搭載11.3kWh的三元鋰電池，電池能量密度達到102.9Wh/kg，如果純電行駛則可以續航62km，一般來說這樣的續航里程平時上下班通勤基本夠用。充電系統支持兩種模式，在功率為6.6kW的充電樁下，僅需要1.5h即可完成快充，也可支持220V家用電源，時間為6h。

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從供應商來看，電池包來自威馳，電芯來自寧德時代，電控來自德爾福、電機來自西門子，電氣核心部件均來自世界頂級供應商，僅從零部件供應商也可以看出繽越為什麼敢為消費者提供8年15萬公里的超長質保。

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精準出擊，同級罕見L2級智能駕駛+智能安全技術

一輛PHEV，除去傳統三大件和新能源三電系統，其自身的科技配置也顯得非常重要，諸如智能配置，這是目前年輕人嘗鮮的首選也是所有人對主動安全的重視點。

繽越PHEV繼承了吉利的高性價比路線，搭載於燃油版車型的諸多配置都有出現，比如360°全景影像、自動駐車、自動頭燈等等配置一應俱全，和同級別PHEV車型比起來，繽越PHEV還搭載了L2級智能駕駛與智能被動安全技術。

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比如ICC領航系統、APA全自動泊車系統、SLIF交通限速標識智能識別、AEB-P行人識別保護系統、BSD盲點監測系統、IHBC智能遠關燈控制系統等等，頂配不超過16萬享受如此豐富的配置，繽越PHEV看來是瞄準這個市場已經很久了，要出手就出狠手！

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樹童有話說：

不管是車市飽和還是消費者購買力下降造成的下滑，在樹童看來都不是最主要的原因，終究來看還是要找到市場的需求點，繽越PHEV就是這樣一款精準定位10-15萬級別的PHEV車型，填補細分區間的空白，加之插混車型在持續處於一個高速增長的階段，可以說繽越PHEV精準定位就已經踩到了爆款車型的最佳起跑點。

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看清形勢再出擊，延續一貫的高性價比路線，要顏值有顏值、要空間有空間、要動力有動力、要智能有智能、要安全有安全，作為一款僅13.98萬起步的PHEV車型，能享受到不僅僅是來自於國際頂級供應商所帶來的可靠品質，更是同級別車型中的上等座駕，甚至部分配置處於一個完全越級的段位。

“買得起，用得爽”在別人看來很難做到，但繽越PHEV就平衡了成本和使用感受之間的矛盾關系，更低的價格享受更好的產品，這就是為什麼樹童覺得繽越PHEV能成為吉利又一個爆款車型的原因所在。