去年9月，深中通道已全面開建，通道的東邊爲海底隧道，西邊爲海中大橋。據悉，深中通道目前正在進行最難的沉管隧道建設部分。通道預計2024年建成通車，屆時20分鐘可實現深中兩地往來。

深中通道伶仃洋大橋東錨碇施工現場（3月13日無人機拍攝）。新華社發

目前深中通道進展順利，也將開始面臨諸多世界級技術難題。新華社發

深中通道是繼港珠澳大橋之後，又一集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級工程，項目全長24公里。有所不同的是，港珠澳大橋的海底隧道長6.7公里，是雙向六車道的鋼筋混凝土沉管隧道；深中通道沉管隧道長約6.8公里，是世界上首次使用雙向八車道的超寬鋼殼混凝土沉管隧道。沉管隧道工程規模浩大，技術難度極高。據瞭解，沉管隧道兩端分別連住東島和西島，西島是橋隧轉換，東島則承擔“水下互通”的重要樞紐功能，設計者充分考慮了行車的各種可能性，例如轉換方向、調頭等。據介紹，作爲國內首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載着項目沉管隧道與橋樑交通轉換的功能外，其最重要功能是通過機場樞紐水下互通立交，實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。

深中通道鋼殼沉管隧道每個標準管節都是“巨人”，尺寸爲寬46米×高10.6米×長165米，用鋼量約1萬噸，體量相當於一艘中型航空母艦船體。項目共32個管節，總用鋼量達32萬噸，相當於3個鳥巢！據瞭解，2019年深中通道的建設將進入關鍵期，也將開始面臨諸多世界級技術難題。目前，鋼殼沉管隧道首節管節鋼殼仍在緊鑼密鼓地生產，按計劃擬於今年上半年開始澆築。隨後，我國研製的世界第一艘且唯一一艘沉管運輸安裝一體船將於10月份進行聯調聯試，爲2019年底首節沉管安放進行準備。（綜合）

來源｜晶報