大佬們爭相造車，一汽為何拋售夏利？

首先大佬們造車造的是未來的車，是無人駕駛,新能源驅動的汽車，而夏利作為我們童年的一個品牌，我是87年的，記得小時候計程車就全是夏利的，而最近二十年合資車全面打開中國市場，合資車之間的競爭都已經水深火熱了，就更不用提國產品牌的處境了，汽車行業的競爭是一個方面，而另一個方面就是消費升級了，放在十年前買個家用轎車還是很牛的事，現在幾乎家家有車，而且大多數都買十萬左右的合資車，國產車的處境很尷尬，而夏利車為了生存出產的各類型車標價都在五萬左右，大家也知道最近幾年這個價位的市場都被長城和吉利佔據了，夏利其實早就不是優質資產了，被放棄也實屬正常。最後告訴大家一個合資車之間競爭慘烈的例子，雪佛蘭前幾年曾經出產過一款車叫雪佛蘭景程，當年標價17-18萬，這個價格明顯幹不過大眾速騰,別克英朗之類同價位的車，後來很多車，庫存半年以上形成了庫存車，大家要知道一般汽車企業規定，庫存半年以上就不能當新車在4S店銷售了，只能打入二手車市場當二手車賣，大家可以猜賣多少錢，只有75000塊錢，於是它沒了

對於這個問題，每日經濟新聞記者張昊認為：

一汽拋售一汽夏利的控股權主要還是為瞭解決同業競爭問題。一汽集團目前控股了一汽轎車和一汽夏利，並且兩家公司都生產汽車，存在同業競爭的問題。

事實上，在2002年一汽集團與天汽集團簽署重組協議，接管天汽集團持有的一汽夏利50.98%的股份時，監管部門就曾要求一汽集團解決一汽轎車和一汽夏利的同業競爭問題，一汽集團也作出了5年解決的承諾。

不過由於一汽集團管理層不作為等種種原因，截至目前一汽集團仍沒有解決此問題。2016年，因無法兌現5年解決同業競爭的承諾，一汽轎車與一汽夏利雙雙申請延期，還引發中小股東抗議。

一汽轎車和一汽夏利的同業競爭問題已經拖了15年，目前這個未解決的問題又出現了新曙光，希望此事能儘快解決，不要讓各方空耗精力。

目前新能源汽車發展如火如荼，而在國家審查門檻提高的情況下，汽車生產的資質也越來越難申請。一汽集團現在出售一汽夏利的控股權不失為一個好時機。一汽夏利在一汽集團的運行下也是業績平平，今年上半年公司更是出現了虧損。出售控股權，引入新的控股方和管理層對於一汽夏利來說，也是一件好事。特別是對於A股投資者和品牌消費者而言更會樂於接受這個結果。

謝邀。

首先，如果一汽是為謀求整體上市的話，那麼拋售夏利股份，應該是為瞭解決同業競爭的限制，否則母公司和子公司都上市，經營業務還相同，這不是很尷尬麼？

其次，現在一汽的老總，是過來解決一汽亂局的。這個老總叫啥我記不清了，但是他當時搞的也是一個分拆戰略，把按照企業來劃分業務，改成了按照品牌和事業部來劃分業務，後來成就了長安汽車的輝煌。

那麼既然之前的經驗已經被實踐證明瞭是有效的，如果你是這位一汽老總，你會怎麼做？當然是照葫蘆畫瓢啊。

再次，按照之前媒體報道，夏利只再以一個企業的身份存在了，但品牌還是在的，一汽從來也沒有說過，自己要放棄夏利這個品牌，畢竟是全國聞名家喻戶曉的品牌。

最後，一汽甩賣夏利，估計也是因為，夏利確實缺錢，需要引入董明珠這種戰略投資者，這樣纔能有資金注入啊！

話說我小時候我家第一臺就是紅色兩箱夏利雖說京A 但最後還是賣了好可惜轉眼至今我姑的練手車依舊是夏利而我的是五代美規雅閣，不噴別的這麼多年沒改變什麼沒新發展就如蘋果一樣的一樣。