道路千萬條，安全第一條。

　　卡鉗瞎改裝，親人淚兩行。

　　今天還是和大家聊汽車改裝中的制動系統，希望能幫助大家解決一些關於卡鉗的一些疑惑，理性改裝，安全玩車。

　　改裝汽車，有人是爲了極致的性能，有人爲了外觀，而不管爲了什麼，是不會有人願意去花冤枉錢的！但是還是有很多車友不懂，又因爲沒有時間在這方面專研，就很容易入“坑”。錢是小事，可車上如果裝了不靠譜的配件，那就不是小事了。改裝不是玩火，生命不是玩笑，車快不是本事，關鍵是要剎得住！

　　在進入正文前，說一點，不知道大家在爲愛車選購剎車套裝時，有沒有注意看安裝說明書和產品手冊，如果沒有或者弄丟了，可以聯繫我找我拿，市面上各大品牌的剎車套裝說明書我都有。

　　平時我被網友和車友問得最多的問題如下：

　　1. 爲什麼裝了新卡鉗後會有抖動和異響？

　　2. 我的車適合裝什麼樣的卡鉗？

　　3. 四活塞和六活塞有什麼區別呢？哪個好？

　　4. 幫我看看這套剎車是不是正品？

　　先解決第一個問題，抖動異響造成的原因很多，但是最主要的一點還是因爲動平衡的原因，這一點在昨天的文章中也有敘述。換輪胎和換輪轂的時候我們都知道需要做動平衡，要不然車輛在高速行駛時有可能會產生抖動，輪胎的磨損也會隨着時間的推移磨損得不均勻，最後綜合起來，會影響到車輛整體的性能或者安全問題。

　　除了輪胎和輪轂，剎車盤也需要做動平衡，剎車盤在裝上合頭時（法蘭盤），不論怎麼安裝，剎車盤原廠的動平衡就會被打破，需要重新做一次動平衡。如果不做動平衡，在高速行車時，就會很明顯的感覺到方向盤的抖動，並且這種抖動在初期是非常容易被車主所忽視的，到後期抖動愈演愈烈的時候，就晚了。

　　所以動平衡很重要，1g的不均勻重量，就足以導致車輛在後期出現的各種問題。但是很多改裝門店動平衡做到10g就算合格了，而嚴格來說是需要做到0.5g的。昨天也說過並不是所有門店都會耗費十多萬的資金購入動平衡機的。沒有動平衡機，通過加裝配重塊一樣可以，但是必須要做。所以大家在安裝剎車套件的時候一定要找靠譜並且嚴謹的改裝門店。

　　除此以外，安裝不當，橋碼位置不對，卡鉗位沒有居中，軸頭沒有打磨，都會造成抖動異響。

　　第二個問題，我的車配什麼樣的卡鉗?我敢說百分之九十以上的車主，對卡鉗都說不出一二來，畢竟卡鉗改裝在車輛改裝來說還是比較小衆的，所以我纔會花那麼多精力去寫那麼多片關於剎車的文章。

　　好了，解決這個問題不難，先看一臺車如何去配卡鉗，還是得從輪轂尺寸和ET值入手；其次是根據車型來確定型號和活塞的大小。以一臺19寸輪轂的英菲尼迪Q50L爲例，這個車的車主應該都知道，這款車的剎車比較軟，19寸的輪轂裝AP CP8520六活塞沒有問題，但是需要考慮另一個問題，這是一臺轎車剎車總泵只有那麼大，如果僅僅前輪裝8520的話，剎車總泵還是能應付的，但是按照前六後四來，裝上前段綿軟，這個時候就不行了。爲什麼？因爲剎車總泵承受不住，這個時候就要考慮CP8521了，可能很多車友都沒聽說過8521，其實是有的，和8520同樣的外觀，區別就是活塞的面積不同，由62.5平方釐米減小到了58.6平方釐米，這樣總泵的做功就能大大減輕。其實這個是我們技師需要考慮的，不是車主考慮的問題，因爲要想解釋其中的算法，我也說不清楚，有很多的可能更多是經驗層面上的判斷。

　　這個問題總結一點，卡鉗的選擇搭配是最容易被忽視的，一般來說，改裝多活塞卡鉗的活塞面積都會大於原廠，如果改裝後的活塞面積大大超出原廠的活塞面積，這個時候就需要更深的制動踏板行程來彌補，這就會導致中前段、甚至全段剎車都軟而沒力，所以我覺得很有必要讓更多的車主瞭解到活塞面積的重要性。

　　四活塞和六活塞卡鉗有什麼區別呢？用控制變量來說的話，就是在同一輛車上，總泵的壓力相同的情況下，六活塞剎車會更線性，四活塞則會更直接力度更大。但是六活塞的體積會比四活塞更大，18寸以下的輪轂不建議考慮，19寸是一個入門坎。對於除了賽用車以外的車來說，不管是四活塞還是六活塞，只要合理搭配，那都會比原廠效果好。

　　更換多活塞卡鉗又有什麼意義呢？我只能說市面上大部分車輛原廠都是單活塞浮動卡鉗，即使有的車型單側會有兩到三個活塞，但也不能稱爲多活塞卡鉗。而多活塞卡鉗指的是把原本作用於一點的制動力，分散至多個點，並且每個活塞的大小各不相同，比如六活塞卡鉗制動時，小活塞會先出，然後到中活塞，最後到大活塞，這樣的好處就是極大的減少了剎車撞牆和點頭的情況發生，也就是讓制動更加的線性。

　　爲了讓大家更好的瞭解和選購卡鉗，我下面介紹一下街道版卡鉗和競技卡鉗的區別。這裏以AP Racing爲例子（因爲要上圖，手頭上只有AP的現貨），和衆多卡鉗品牌一樣，旗下產品主要分爲街道版本和競技版本，都有四活塞和六活塞之分。停產的不談，高端的不談，只說些常用的。那麼它們之間有什麼區別呢？

　　在街道套件中，卡鉗會裝配有防塵套來防止雜質顆粒損傷活塞，另外也配備了防響彈片來固定剎車皮，來降低日常使用時的噪音。除此之外還有一個與競技版本最大的區別，競技卡鉗通常不能通過長期維護來防止鏽蝕的，所以鏽蝕就成了一個大問題，而防腐防鏽對於街道卡鉗是非常重要的，所以街道卡鉗一般會使用特殊的抗高溫塗層來保護鋁合金卡鉗。很多人都分不清防塵套和密封膠圈的區別，這裏科普一下，所有的卡鉗都配有密封膠圈（Oil Seals），作用是保證剎車液的密封性，而防塵套（Dirt Seals）只存在於街道和拉力競技卡鉗中。因爲在高溫環境下，由於防塵套是橡膠材質，會氧化變形從而影響活塞的正常工作，通常來說，競技卡鉗不太適合日常使用，同樣的街道卡鉗最好也不要用於競技或者賽道使用，所以一些人認爲競技卡鉗的性能最好，推薦用競技卡鉗是錯誤的，這個是要看使用的場景。