淡海轻轨自107年12月底通车，这次特地在1月上旬北上搭乘体验。以下就跟大家分享这次的淡海轻轨之旅，文中可能也会有部分与高雄轻轨的比较。出发吧～

 

如何抵达淡海轻轨?

 

欲搭乘淡海轻轨，可由台北捷运淡水线的红树林站走约120公尺转乘，经自己实际走一趟，从红树林站出了捷运车厢开始，到抵达轻轨红树林站的月台，大概5分钟之内就能转乘。

捷运站的转乘指示也做得满清楚的，出捷运车厢就能在月台看到转乘指示，加上转乘的路线并不复杂，所以这方面应该没什么问题。

 

 

捷运红树林站靠近轻轨站那一侧有看到在施工，不知是否和捷运与轻轨的转乘有关。

 

 

淡海轻轨路网图

 

淡海轻轨的路线编号为V，代表色是朱红色，目前通车的路线是「绿山线」，共有11座车站，其中V01到V07这七座车站是高架车站，过了V07后转入平面，直到V11。在高架路段当然是一路畅行无阻，不用等红绿灯，也不用担心突然会有人车闯入轨道；但平面路段仍是需要停等红灯的。

（路网图来源：新北捷运官网）

 

 

淡海轻轨票价

 

淡海轻轨公布的票价表如下图，但这次搭乘的时间仍在免费搭乘期间内，所以像是售票加值机、刷卡机这些设备是暂未使用的。

（票价表来源：新北捷运官网）

  

 

未来正式收费后，使用电子票证的旅客可以在进入月台的入口处附近找到蓝色的「进站」的刷卡机，下车要出站时也要在月台出站的地方刷一下红色的「出站」刷卡机，进站与出站的刷卡机颜色不同，座向也不一样，应该不会错刷。

 

 

 

 

与高雄轻轨不同的是，高雄轻轨的列车上也有刷卡机，如果在月台上没刷卡，上车也能刷；且目前只须上车刷卡，下车不用刷；淡海轻轨刷卡机架设在月台，车上没有刷卡机，下车要离站时也必须再刷卡出站。

 

如果不是使用电子票证，而是需要购买单程票的旅客，也可以在轻轨红树林站1楼的旅客询问处或是各车站的自动售票机购买单程票。依据官网消息，单程票的样本跟高雄轻轨的概念是一样的，长得很像一张发票，与捷运单程票的硬币形状不同。轻轨这种纸本票证如果要保存纪念，可能也要多费心一些。

（图片来源：新北捷运官网）

  

  

 

 

淡海轻轨公共艺术－几米《闭上眼睛一下下》

（参考新北捷运官网）

淡海轻轨最引人注目的除了高架化车窗外秀丽的景色之外，大概就属每个车站的几米公共艺术了。淡海轻轨打破以往单一车站公共艺术的概念，由知名绘本作家几米以淡水的地方特色为背景，为淡海轻轨量身打造一个故事，一气呵成地呈现在每个车站。这些公共艺术除了有玻璃帷幕上的平面呈现方式外，也有立体的雕塑作品，十分吸引旅客的目光。

 

 

根据官网介绍，这一连串的公共艺术作品皆以小女孩的「帽子」为发想，帽子是「想像、思绪、愿望，甚至是梦想」。整个主题就是一个小女孩搭上轻轨列车，闭上了眼睛，帽子也发光了，就此提供旅客一个对于旅程的各种想像的催化剂。

 

 

其实轻轨这类的交通工具，本来就是非常适合想像的。不同于捷运，轻轨易于亲近，且更为友善，如同高雄轻轨刚通车时，就主打轻轨是「城市的移动风景」，偌大的车窗吸引著乘客目不转睛地欣赏一幕幕的城市风光，既不会太快，也不会太慢，一切刚刚好。

不管是高雄轻轨或淡海轻轨，我觉得这两座城市的轻轨都赋予搭乘者如此的体验，不管是张开眼睛看风景，或是闭上眼睛一下下，每个人都能在轻轨上创造出属于自己独一无二、可能每一趟也都不尽相同的自我想像与人生故事。

 

淡海轻轨11座车站巡礼

 

这次的目标是要在淡海轻轨的每一站都下车拍照、走走逛逛，再搭下一班车继续前进，目前班距15分钟一班，一趟下来大概花了两个多小时。

 

V01红树林(中正东路二段红树林站旁)

 

红树林站可说是车站中的人气王，毕竟是转乘的车站，其重要性不言可喻，很多乘客都是搭捷运到红树林站转乘的。也因为是转乘站，所以人潮十分汹涌，尤其目前免费期间，更是吸引了一些像我这样想尝鲜体验的乘客。

 

我是星期一早上8点前抵达的，刚从捷运红树林站出来时就有看到有立牌上面写著轻轨等待时间____分钟，那时还吓一跳，想说已经这么热门，到了需要排队的程度了吗？还好到了轻轨站后发现人潮不多，一起上同一班车的人大约10人；倒是路上也遇到了从崁顶方向开往红树林站的到达列车的下车人潮，这人潮还算可以，大部分人看起来像上班族，很多人都是下轻轨后直奔捷运站。

 

 

时间先快转到早上10点半，这时我已经完成11座车站的体验，搭乘轻轨返回红树林站了，下车时却发现惊人的一幕，轻轨红树林站月台上满满满的人潮，都是等著要上车的乘客；这还没结束，下到地面层出站时发现原来真正的排队人潮在这里啊！原来捷运公司有派出引导人员，因应人潮众多，每一班车只开放一定数量的人上去轻轨月台等车，还没轮到的人就继续在楼下等，才不会人潮一窝蜂把车站挤得水泄不通。依那时的人潮，大概要排快一小时吧......这时不禁庆幸我来得够早，不然体验之旅就泡汤了。

 

 

另外红树林站也因为和捷运共构的关系，有厕所可以使用。听现场工作人员说，如果途中想上厕所，也可以在淡水行政中心站下车，旁边的家乐福可以上厕所应急。

 

 

在月台外侧也有一张告示上面写著淡水热门景点的转乘方式。

 

 

抵达月台时恰有一班列车刚离站，月台上刚好没有乘客等车，拍起来相当清爽。

 

 

利用等车的时间欣赏一下风景。其实刚搭电扶梯上来时看到这景色还满震撼的，那天天气很好，多云，淡水河岸美得像一幅画，想著原来这是淡水的日常。

 

 

在红树林站与崁顶站这两个端点车站都有《闭上眼睛一下下》公共艺术的简介。

 

 

令人激赏的是月台上还有美美的大萤幕显示轻轨列车和附近公车的动态资讯。中间则是拨放著闭上眼睛一下下的动画影片，十分精致。

 

 

不久列车就缓缓驶来了。

 

 

这款轻轨列车在车门处有设计显示幕，标示出本列车开往的方向。

 

 

车内也有这样的设计。

  

 

照片中两位乘客所坐的座位可以说是最热门抢手的「豪华景观席」，因为视野最无阻碍。

 

 

座椅是塑胶的质地，也不好说舒不舒适，因为即使从起点搭到终点，短时间内也不至于坐得不舒服。此时不禁想起高雄轻轨未来二阶列车的绒布座椅，会不会带给人尊荣的享受呢？

 

 

也可以带脚踏车上车，脚踏车和轮椅都有停放处。

 

 

与高雄轻轨相同，上下列车都要自己开车门，不同的是这款列车还设计了无障碍的开门按钮，位置比较低一些，所以车门上有两个按钮。

对于这个按钮的疑惑是，我一路按下来，都觉得这车门开门的反应有点慢，大概按下去后要两三秒门才会打开。观察其他乘客好像也有这种情形，会让人以为是不是车门坏掉或是自己没按好，准备要起步动身到其他车门之际门就打开了，也很怕被其他乘客笑XD。自己在按高雄轻轨的车门时没遇过这种情形，所以当下好几次真的十分惊恐。

 

 

下面这张照片右下方显示著7:59:28，驾驶在时间跳到8:00:00的那一瞬间就准时启动了。嗯，很准时。

 

 

选了一个景观次佳的座位坐下，欣赏沿路风景。

 

 

沉醉于淡水河岸景色之际，准备前往下一站，竿蓁林。

 

 

V02竿蓁林(淡金路上与淡金路77巷交叉路口北侧)

 

下车后先目送轻轨离站。

  

 

拍摄这些公共艺术的技巧是，可以到对向月台用拉近镜头的方式拍，这样如果帮别人和公共艺术合影的话，拍照者也不用担心会太退后而掉到轨道上。

 

 

这一站也刚好有个弯道。不管是甚么列车，转弯的姿态都相当美丽，轻轨在弯道上则更显优雅。只是那避不开的架空线就......

 

 

顺便欣赏一下附近的景色。

 

 

V03淡金邓公(淡金路上邻近国泰桥)

 

 

行武者号的脸会被架空线的电线杆挡住，这时候深深觉得高雄轻轨比较好拍。

 

 

此时太阳逐渐露脸了，阳光洒落在高架轻轨车站的月台上，也照映在雕塑作品小女孩的脸上。

 

 

邓公路出口这边规划得满有趣的，手扶梯向上出来后，直接接到民宅街道。

 

 

V04淡江大学(淡金路上与水源街二段交叉路口北侧)

 

 

值得一提的是，车站设有行人号志，按照行人号志行走，可确保车站里的行人与轻轨列车的安全，详细会在文末的与高雄轻轨比较的篇章中说明～

 

 

V05淡金北新(淡金路上与北新路交叉路口北侧)

 

 

这一趟轻轨之旅看到有些人在月台等车的坐椅上都会面向外侧看著大马路发呆。

 

 

淡海轻轨高架车站每一站的高度都不太一样，路线是有一些高低起伏的。从淡金北新站连接月台站体与马路的楼梯和电扶梯的长度就能看得出来。总觉得轻轨的亲近性就在这漫长的梯子当中一步步地消耗掉了。

 

 

V06新市一路(淡金路上与新市一路三段交叉路口北侧)

 

 

在搭轻轨的过程中也有看到大型的标语，不知道是会常驻还是会定期更换。

 

 

V07淡水行政中心(滨海路一段上与中山北路二段交叉路口东)

 

 

V06在新市一路站到V07淡水行政中心站之间有一个90度的大弯道，不管在列车上或是在车站月台上，欣赏列车转弯缓缓移动的风景真的非常漂亮。

 

 

一路看下来，淡水行政中心这一站算是人比较多的，在之前几站有时只有我一人等车，或是其他两三个人。但可能也是随著时间愈来愈晚，来尝鲜体验的乘客也纷纷出笼了，明显感受到人潮增加。

 

 

V08滨海义山(滨海路二段上与义山路交叉路口西侧)

 

 

在车站里面轨道本身未植草皮，但外缘有种植一些低矮的植物。

 

 

平面车站以岛式月台为主。

 

 

轻轨轨道经过大路口，上方的架空线不知曾否引来附近居民的争议？如果这发生在高雄，我想大概......

 

路口也有人在指挥交通。

  

 

V08轻轨滨海义山站的公车站也一并改造了，融入了几米公共艺术的主题当中。

 

 

V09滨海沙仑(滨海路二段上与沙仑路交叉路口东侧)

 

对我来说，轻轨最好拍的就是这一站。

 

 

因为文章前面一直说架空线阻碍了拍照的风景，但是V09滨海沙仑站要前往V10淡海新市镇站中间的90度弯道竟然没有架空线，加上又是个转弯，附近拍照的点也很安全，是个值得守株待兔的好地方。我就是站在下面这张照片黄色往渔人码头指示旁边捕捉轻轨身影的。

 

 

以高雄轻轨来比喻的话，大概就像C8高雄展览馆站前的那个90度转弯，或是C13驳二蓬莱站后的90度转弯了，技巧好的话还能将七贤路上的高雄港牌楼入镜，迸发出大港轻轨的意象。

 

 

回程的时候经过这个路线分岔的路口，发现列车转弯的时候跟高雄轻轨转弯时一样会发出刺耳的声音，而且在车内还能感受到左右晃动，好像就快要滑出轨道的感觉。

 

 

观察路面上轨道的痕迹可以发现，前方未来也将有轻轨车站，也就是从V09滨海沙仑站会延伸出另一条目前尚在施工的轻轨路线，沿途将设V28台北海洋大学、V27沙仑与V26淡水渔人码头站。

 

 

因为下一班车的时间要等超过15分钟以上，眼看著下一站也不远，就步行前往了。其实附近也有一些U-Bike站，要借车接驳也是可以。

 

 

轨道中间种树。看到这景象，很难不想到高雄轻轨大顺路段，如果高雄轻轨最后有幸以平面的方式兴建在大顺路上，轻轨与雨豆树并行、隐身其中的风景，想必会是一大卖点，甚至成为高雄这座城市的代表意象之一。

 

但目前没有，而且吵得很凶。

 

 

刚好遇到列车交会。

  

 

V10淡海新市镇(沙仑路上与新市三路二段交叉路口南侧)

 

走著走著经过小上坡，再走一阵子就到站了。

 

 

由于是平面道路，所以有针对架空线高4.2米进行高度危险宣导。不过若遇到像上次吊车未将吊钩收妥，把高雄中华地下道限高架扯断的事故的话不知道会对营运产生多大影响。

 

 

有趣的是，淡海新市镇站的公共艺术就像一个彩色的艺术箱，里面搜罗了前面10站的公共艺术缩小雕塑作品，就像懒人包一样，可以一次饱览。

 

就差无法进去里面跟作品一起拍照了。

 

车站附近的路口。轻轨经过路口时，还是看到有机车骑士面对漫长的红灯好像有点不耐烦，蠢蠢欲动。

 

 

V11崁顶(沙仑路上与新市六路交叉路口南侧)

 

徒步一段距离后，就抵达终点站崁顶站了。从远处的路口就能看到这一站似乎相当热闹，都是要搭回红树林站的乘客。

 

 

崁顶站的后方停靠著三列蓄势待发的轻轨列车。

 

 

回程

 

许多人享受著在轻轨上看风景的时光，而且通常只要有人发出赞叹的声音，其他人也会转头看看那个人到底是看到了甚么。

 

 

这次虽然自己一个人去搭轻轨，但是偷听车上邻近乘客对于轻轨的讨论也很有趣。

某甲就在轻轨行经90度弯道的时候说：「弯道是很危险的，普悠玛就是这样翻覆的！」.嗯......

某乙望著高架车站一旁紧邻的大楼丛林感慨地对一旁的亲友说：「现在要买个房子真的很不容易。」

某丙用疑惑的眼神问她妈：「轻轨只有一节车厢喔？」

旁边隔著走道抱著孙子的某丁一路对著孙子说：「再停五次就到站了！」、「再停四次就到站了！」、「再停三次就到站了！」、「再停两次就到站了！」、「再停一次就到站了！」。然后终于到站了。

 

返回红树林站，这时候纪念品商店已经开始营业了，去逛了一下，有贩售轻轨相关商品，和一些台湾旅游的纪念品，但我最后空手而归，详情也在随后与高雄轻轨的比较中说明。

 

 

淡海轻轨与高雄轻轨

 

有比较才有进步，2009年高雄抢先全国，推出了公共脚踏车租赁系统C-Bike，但在U-Bike出现之后，使用过U-Bike的人不禁大叹C-Bike系统好烂、借车好难之类的；虽然C-Bike近年来设置的新站都是4车1机，系统也曾经改版过，甚至车子也都换了一批从青绿色变蓝色，但总地来说，还是有进步空间。

6年后，高雄再度抢先全国，建构了台湾第一条轻轨，更是亚洲第一条无架空线的轻轨系统，可说是相当地潮。但有搭乘过或有在关心的人就知道，高雄轻轨目前需要改进的地方还是非常多。身为支持大众运输的高雄市民，我以高雄轻轨为荣，但这次体验了淡海轻轨后，深深地感到高雄轻轨根本被按在地上摩擦，心中百感交集，很是惆怅。以下尽量以冷静的语气，和大家分享自己观察到的差异。

 

1.架空线

高雄轻轨：使用无架空线系统，列车会利用停靠车站时升弓充电，沿路不须架设电线，所以也就不用电杆，拍照视野无阻，画面不必闪东闪西。大概像这样：

 

 

淡海轻轨：有架空线，有时候拍照拍到一半的确会觉得如果没有电线杆该有多好，此时只好把电线电杆当成一种风景。

 

2.官方网站

高雄轻轨：https://www.krtco.com.tw/Activity/LRT/LRTlink.aspx

提供了路线图、时刻表、乘车方式等资讯，时刻表仅提供各站首末班车的时间，15分钟一班，其余要自己推算。

 

淡海轻轨：http://www.ntmetro.com.tw/

可查询到路线图、时刻表、乘车方式、票价、公共艺术介绍、周边旅游景点等，内容较为丰富，可看性较高，且时刻表详列每一站整天的时刻。

 

3.轨道绿草地

高雄轻轨：除了路口以及像过了C14哈玛星站之后那一小块水泥地那样地遗珠之憾外，几乎全线铺设草皮。

 

淡海轻轨：高架路段未有草皮，平面路段目前未全面种植，像车站的轨道和路口处就是水泥地，离开车站后的轨道则有种植草皮。平面路段有利用电杆所形成的像分隔岛的空间种植树木，目前树木尚未茁壮。（如下图）

 

 

4.路线图＆轻轨与公车转乘动态资讯

高雄轻轨：轻轨路线图呈现在直立的车站站牌上，每个车站只有一个直立站牌，大部分的人不会注意到，常有观光客想要找路线图都找不到。月台上有轻轨到站时间倒数，未有公车转乘动态资讯，仅有静态的公车转乘地图。轻轨搭乘方向的标示比较不明显，虽可以由跑马灯辨识看是往C1篱仔内或往C14哈玛星，但跑马灯毕竟是会流动的，不够方便。

 

淡海轻轨：每个月台都有轻轨路线图，也都有显示列车与公车动态资讯的彩色萤幕，往V01红树林站或V11崁顶站的指标也很清楚。

 

5.售票机与刷卡机

高雄轻轨：目前每座车站配置一台售票机，上行与下行的月台各有一台刷卡机，列车上也都有刷卡机。

 

淡海轻轨：车站配置多台售票加值机与多台刷卡机，数量较多。列车上无刷卡设备。

 

6.车站里的小绿人号志

高雄轻轨：有搭过或路过的人大概都有这种经验，从轻轨下车或是欲通过轻轨轨道时，会不知道眼前的这台轻轨到底甚么时候要起步，这时候只好跟著人群走，快速通过轨道区，或是保守地在两边等候，或是在有指挥人员的车站时就听从指挥。

 

淡海轻轨：在列车即将进站到列车离站的这段时间，连接上下行月台走道的行人号志会变成红灯。经过几次的观察，列车即将进站就转为红灯这点是满安全的，但是列车离站之后要重新转为绿灯的这个时间有点长，甚至亲眼看到列车已经驶入下一个车站了，这个车站的行人号志才转换为绿灯，有些比较赶时间的人就会不顾号志直接通过了。另外，也因为列车快要到站时就已经转为红灯，要直到列车离站才会变回绿灯，所以假如在1月台这一侧看到车子进来了，依据号志指示，是没办法在列车到站停妥后穿越到2月台的，但这种情形以我自身在高雄轻轨的观察其实是常存在的，很多乘客可能在远方看到轻轨就快进站了，就会赶紧飞奔穿越轨道。

 

7.车站空间

高雄轻轨：与淡海轻轨相较下比较小巧可爱，月台宽度较窄；虽然两侧月台有屋顶，但轨道区上面没有。屋顶长度没有涵盖全部的月台，风强雨骤的时候还是可能会泼到雨，虽然高雄下雨的日子不太多。

 

淡海轻轨：不知设计时是否就已考虑到气候因素，在月台上几乎可以不担心淋雨（但这次在某个高架车站看到有漏水情形），月台宽度似乎较宽，可容纳比较多的人。

 

8.纪念商品

高雄轻轨：通车至今也开发出不少纪念商品，或是授权他方做周边商品。甫通车时推出了「轻游高雄」系列，有一卡通、钥匙圈、明信片、动力小列车、金属书签、纸胶带、袋子、磁铁、徽章等，后续又有造型水、微型积木、木制玩具等，可以花几十元也可以花几百几千元，选择很多，送礼自用两相宜。但在轻轨站周边，或是轻轨与捷运的转乘站没有开设纪念品店铺或摊位，必须到捷运美丽岛站或捷运高雄车站的高雄捷运商品馆，或捷运左营站旅咨处购买，不然就是上网采购。

 

淡海轻轨：目前推出的有两款通车纪念套票组，一组999元，以及授权他方制作的造型水、动力小列车。除了造型水之外，目前比较缺乏一些小纪念品，如果能推出更多周边小物，相信不少游客会更有意愿在搭乘之际随手买几样做纪念。不过淡海轻轨直接把商品馆设在轻轨红树林站楼下，能见度比较高。

 

9.旅客咨询服务

高雄轻轨：刚通车的时候好像也曾经有工作人员会在重点站辅导相关秩序顺便让旅客咨询，现在好像比较没看到。

 

淡海轻轨：轻轨红树林站楼下设有旅客咨询处，而且好像差不多早上八点的时候，工作人员会从红树林站集合前往各自的车站进驻各车站月台，就像是行动的服务台，可为旅客指点迷津；且有些乘客在月台上会拍照拍到忘我，造成危险，工作人员也可在这个时候发挥维持秩序的作用。

 

10.居民的轻轨＆观光的轻轨

高雄轻轨：高雄轻轨第一阶段将旧临港线留下来的轨道蜕变为轻轨，路线穿越了「亚洲新湾区」这个市府近年来十分重视的潜力发展区（现在不知道还是不是......目前新市府重点好像变成爱河了？），一阶轻轨总地来说仍以「观光」的用途为大宗，毕竟沿途会经过梦时代、台铝MLD、Kubic集盒、高雄市立图书馆总馆、高雄展览馆、海音中心、爱河、光荣码头、真爱码头、驳二艺术特区与哈玛星铁道文化园区等，都是高雄近年来非常火红的观光胜地，从轻轨假日的拥挤程度和平日相比就可看出端倪。

至于新市府上任后说要「停建」、要「倾听民意」的二阶轻轨美术馆路段与大顺路段，在之前轻轨二阶即将动工时就讨论得十分热烈，也引起不少争议，至今仍未有解。二阶轻轨经过的地方都是人口稠密区，且在不久的未来大顺路将有多家商场百货开幕，轻轨正可为打结混乱塞车的交通提供一剂解药，加上与捷运凹子底站和台铁车站的转乘，可望大幅提高搭乘人数，舒缓塞车问题；此时却有美术馆居民与大顺路占用人行道的车商们跳出来反对轻轨经过这些地方，甚至他们的声音被当成了主流民意，可悲。昔日喊著高雄轻轨都只做观光路线对市民一点屁用都没有，如今要盖到住宅区了却又要轻轨滚开。我不知该如何收尾总结，这个议题大概短期之内也不会有解。

 

淡海轻轨：对淡水并不是很了解，但依据新北捷运官网的说明，淡海新市镇市许多新兴核心家庭选择居住的地方，轻轨沿线也都以集合式住宅为主，假如里面都有住人的话，这些人都能成为轻轨的基本客群，可以把人接驳到捷运站。在观光方面，新北捷运官网则有转贴淡水区长精心整理的周边景点，可点以下网址参考，看起来真的很在地......

http://www.ntmetro.com.tw/content/?parent_id=10628&type_id=10628

不过我自己这次是直接把轻轨本身当成景点，游玩一趟后回到红树林站转公车去红毛城和淡水老街一带了。

 

结语

若不是高雄轻轨，我大概也不会想到要来搭淡海轻轨。虽然此篇是淡海轻轨的游记，但还是忍不住想对高雄轻轨喊话，请高雄轻轨务必痛定思痛，改善轻轨本身与周遭人行、交通环境，整合交通号志，完善与公车或捷运的接驳，逐步改进，让市民体会到轻轨的好，提升对轻轨的接受度，使轻轨在高雄成为一个受欢迎、有温度的交通运具。

而淡海轻轨，对于我一个观光客而言，是还会想再去搭乘、欣赏淡水河风景的一条美丽的轻轨；相信对于沿线居民来说，轻轨完工通车应该也是一件让人雀跃的事情吧，搭乘途中看到不少老弱妇孺，轻轨的出现想必减轻了他们出门的负担。

说到这里，也期望未来在高雄的大马路上能看到轻轨悠悠驶过，列车上载著你我的家人，载著通勤的人们与莘莘学子，让年长者可以不必自己骑车开车冒险上路，让高雄人多一种移动的选择。希望台湾轻轨建设能顺利地走下去。