為什麼飛機上的窗戶通常是圓的？

方形舷窗的不靠譜在哈維蘭彗星式客機上得到了充分的證明：1954年1月10日，英國海外航空781號班機執飛羅馬至倫敦航線，結果在地中海上空發生爆炸解體事故，機上29名乘客及6名機組無一倖存。4月8日，同類事故再次發生。

失事飛機皆為彗星式客機，彗星式也是航空史上首款以噴氣發動機為動力的民用飛機。由於兩起事故有許多相似之處，例如萬米高空飛機解體、遇難者顱骨骨折與肺部爆炸，調查人員確定與彗星式的加壓機艙有關。

為了模擬萬米高空的飛行環境，研究人員特意造了一個巨大的水槽，將一架拆掉發動機和內飾的彗星式機殼放進水槽里不斷的注水加壓、防水釋壓，如此循環往複了一個月後，機體沿著艙門和舷窗產生一道巨大的裂痕~

本來加壓艙設計的話，機體承受的壓力應該是均等的，結果由於艙門和舷窗使得機體結構變弱，這就導致了壓力集中在這些結構脆弱區域，尤其是方形舷窗的邊角。飛機每起降一次，舷窗材料就會承受一次考驗，積累到一定程度就產生了金屬疲勞，最終產生細微裂痕，進而發展為清晰可見的裂痕，最後當飛機上升到萬米高空時，由於機艙內外存在的氣壓差，導致機體結構無法承受，最終爆炸解體......

雖然是一個小小的舷窗，最終卻導致了空難的發生。彗星式的前車之鑒使得後來的民航客機改進了設計，把舷窗設計成圓形。哈維蘭雖然對彗星式進行了一系列的後續改進，但是畢竟發生了多次事故，結果也被證明了設計存在問題，這款客機也逐漸從神壇位置跌落，取而代之的是更先進的波音707客機，民航客機領域的巨頭波音就此崛起！

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在50年代，西方原來飛機上窗戶多是方型，因連續發生兩起萬米高空飛機解體事件，造成機毀人亡。