2019年2月全國中型拖拉機故障率根據調查平均為1.56%，同比下降0.45%，環比下降3.17%。下圖為1月與2月中型拖拉機故障率比較圖。

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2月份是拖拉機的傳統使用淡季，使用較少，使用率較低，總體故障率也較低，南方地區相對使用稍多一些，根據2018年統計，中型拖拉機二月份的故障率僅佔全年故障率的約1.4%，從全年來講，二月份的故障率幾可忽略不計。為做好來年銷售，二月份是各經銷商備貨的旺季，二月份中馬力拖拉機出現的故障，一是使用中出現的故障，二是冬季發動機的凍壞故障，三是新到貨車的故障不少，說明我們的拖拉機在生產、存儲、運輸環節還存在不少問題。下圖是2019年2月全國中型拖拉機各系統故障率柱狀圖：

本月中型拖拉機各系統故障中，液壓提升系統故障佔比23.1%，故障率排名第一；發動機及附屬裝置故障佔比16.7%，故障率排名第二；前橋故障佔比14.1%，故障率排名第三；變速箱系統故障佔比10.3%，故障率排名第四。中拖與大拖相比，各系統故障佔比中液壓提升系統、發動機及附屬裝置、前橋排名相同，都是第一、第二、第三，中拖排名第四的故障系統是變速箱，大拖排名第四的故障系統是電器系統。下圖是2019年2月中型拖拉機各系統故障佔比圖：

2019年2月中馬力拖拉機上出現的典型故障有：

一、湖北一臺404拖拉機斷半軸

市場調研中湖北地區的經銷商反映，一臺404拖拉機運輸作業中半軸斷，驅動輪胎脫出，駕駛員受到驚嚇，所幸駕駛員未受傷，脫出的輪胎也未傷到行人。

半軸是拖拉機上的重要部件，斷半軸屬拖拉機上的重大事故，半軸裝在半軸套管中，連接著拖拉機的後橋與輪胎，車輪通過幅板與半軸連接，半軸將來自於發動機的動力傳遞給車輪，驅動車輪轉動，拖拉機才能實現正常行走。

拖拉機半軸斷裂非常危險，如果半軸斷裂部位在半軸的外側，拖拉機輪胎會脫出，造成輪胎傷人及拖拉機翻車的危險，如果是半軸斷裂部位在內側花鍵根部，輪胎雖不會脫出，但拖拉機驅動輪將不能轉動，造成拖拉機無法行走。

拖拉機半軸斷裂的原因一般有三方面，一是負荷過大，使用不當，有些拖拉機超負荷作業，拖拉機負載遠遠超過設計要求，比如運輸作業時，一臺404拖拉機要拉十幾噸的貨物，加上拖拉機工作環境惡劣，道路坑窪不平，長期不保養等，這些都易造成斷半軸的情況發生；二是半軸材質及熱處理有問題，有的半軸存在質量缺陷，如半軸有縮孔、疏鬆、熱處理不規範、熱處理工藝不合理等，易造成半軸強度降低，出現裂紋，最終造成半軸斷裂；三是存在設計缺陷，如過渡臺肩處無過渡圓角或過渡圓角過小，或軸細、軸的強度不足，臺肩處無過渡圓角或過渡圓角過小會在臺肩處會產生較大的應力集中，而斷軸一般是先從應力集中處開始的；軸細、軸的強度不足一般需要加粗軸徑，增加強度。

拖拉機更換半軸時，要注意安全，先將後橋油放出，再將需拆卸一側的後橋用千斤頂及支架頂起懸空並確認安全，將半軸套管與後橋連接的固定螺栓拆下，取下半軸套管總成，然後再從半軸套管總成上拆下半軸；安裝時先將半軸與半軸套管裝好，再裝半軸套管總成於後橋上，然後裝輪胎，加油，確認安裝好後，取出千斤頂與支架，進行試車，試車正常後交付用戶使用。

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