其實普遍來說.臺灣改車風氣其實不弱.一般提到最多的.無非就是外觀.電裝品.進階一些的.會動到剎車底盤類.但往往在動力方面.隨著車輛的科技進步.電腦管理位元數增高.也提高了改裝時的難度.連帶地連硬體改變.都容易產生故障碼.

所以通常說來.進排氣改裝會是一個基本的方式.今天就從這裡說起

大家在改進排氣的時候.普遍都認為不會有多少馬力進帳.都是為了一份感覺而已.所以反而因為感覺.油門加速器好像還比較容易被察覺..不過在我個人測試下...那並不會在儀器中看見成績

進排氣?改個進氣.加上排氣管全段.除了吵.起步軟這個普遍印象.還有甚麼可取之處?店家會告訴你.高速比較好...尾速比較強?  請問.數據在哪裡?假如沒有.很多人都應該遇到過.共鳴的要命.被女王罵.被家人臭.被路人瞪??????

這應該是多數人的經驗吧....

其實真正的進排氣是垂直整合出來的.是必須系統開發的.網路上總有人說"原廠最好" "經過無數測試"  "要是比較強原廠怎麼不那樣做?"  其實以上都是對的..但差異性在於  "成本" "環保目的"  "車測"等等的約束

開發有效的進排氣.其實必須專車專用.很難說T牌用很好.流用或是修改給N牌就可以...但可惜一般臺灣排氣管或是進氣都是這麼做....直通?回壓?

其實差異性就在於每臺車子的重量不同.扭力輸出點.齒比不同.變速箱傳輸類別不同....光是這些點就讓開發困難重重..單純提升馬力已經不是車能提升速度的要素了

過通的排氣管會造成低速車兩反應不佳...甚至不舒適的共鳴.是的.那傳統的做法是?? 回壓~!對了.這個大家耳熟能詳的詞...但我今天要介紹的是"減速"而不是迂迴的路徑.

我們MIT-D使用的.是我們獨家的技術.排氣"減速"應用.運用直線化的"直通"方式進行排氣.在低轉速 活塞慣性尚未建立時.減速技術是會造成類似"回壓"的活塞空氣阻力效應.但當轉速上升時.汽門作動開始頻繁.汽門重疊時間即會增加.那麼點火就會更為提前.供油也會因為全油門狀態.離開14.7往下修正到預設值.那麼排出的氣體將會又熱又膨脹.噪音也隨之增加.

這個過程.排氣所產生的熱氣與燃爆出來的聲音將會開始分離. 因為音速是可以比排氣流速更快上N倍的.消音結構會有暫存聲音的能力.但消除聲音跟消除共鳴又是兩件事情了....管路的口徑與桶身容積的總數.也息息相關.能突破大氣的壓力結構設計.就不容易產生共鳴.而口徑的計算.亦是我們 MIT-D自行獨創的計算公式.

在以上的觀念中.我們將FOCUS MK3 汽油 柴油 渦輪ST 都以最佳化成績研發出套件.包含低噪音.不共鳴.不增加油耗 .不亮故障燈的狀態下完成設定.並且在馬力機上得到印證.也最實際的使用公信力最佳的P-BOX測是實際成果.有興趣瞭解更多的.請加入MIT-D粉絲專頁.裡面有許多影片是實際拍攝的測試.