眾所周知，新能源能夠快速發展，除了有補貼紅利之外，也離不開充電設施，因此充電樁的建立是必不可少。但令人頭疼的是，很少有充電樁能夠實現即充即走的功能，有時在電量即將耗盡而又有緊急日程，"充電焦慮"無疑也成為了當下車企共同面臨的困難。

不過就在日前，特斯拉宣佈，預計今年年底將V3超級充電樁進入中國市場，中國將是繼美國後第二個引入V3超級充電樁的國家。

充電時間有望減少50%

今年三月，特斯拉在美國舊金山灣區開放了第一個公共測試版V3超級充電站，該充電樁已逐步提供給特斯拉優先試用計劃（EAP）用戶。

而按照官方給出的數據，V3版本超級充電樁理論上可為車主最多節省一半的充電時間，充電5分鐘就可為車輛增加約120km的續航里程。V3版本超級充電樁也由此成為目前業內充電速度最快的充電設施。於特斯拉車主而言，這項新技術肯定會顯著改善目前他們長途旅行的充電體驗。

與此同時，據特斯拉介紹，其在北美、歐洲和亞洲已擁有超過12000個超級充電樁，其中V2超級充電樁峯值可達145kW的充電功率。但從V3開始面世後，將於今年第二季度和第三季度在北美完成更多V3超級充電樁的安裝，第四季度進入歐洲和亞太地區。

為Model 3和Model Y做準備

無疑，特斯拉推出V3超級充電樁不僅是為瞭解決用戶目前普遍面臨的充電痛點，也是為旗下車型的大規模推廣做充足準備。

目前，特斯拉走量車型Model 3正在全球大規模交付。特斯拉官方數據顯示，2019年1季度，其在全球範圍內交付電動車6.3萬臺，同比增加110%。其中Model 3的交付佔比達到了81%，為5.09萬臺。特斯拉官方也表示，一季度訂單中，歐洲和中國市場由於物流等原因尚有大約1.06萬臺的車輛交付不得不延後。從4月份開始，特斯拉將在北美以外地區進行數月的批量交付。

在國內，特斯拉也在逐漸"佈局"。比如說從項目審批到投建效率都及其神速的特斯拉第三大超級工廠——上海工廠即將竣工投產。而在此工廠中，除了交付一路坐上"直升機"的Model 3之外，特斯拉的另一款重磅車型Model Y也成為了工廠主要生產的車型，這意味着中國也將成為特斯拉的主戰場之一。而V3充電樁的到來也是為了能夠快速讓Model 3和Model Y進軍市場，佔據一席之地。

會提高自燃幾率嗎？

特斯拉能夠在年底將V3充電樁引進國內，肯定是一件好事，畢竟在這在很大程度上解決了特斯拉車主的"充電焦慮"。盡管快充在速度上面明顯更有優勢，可快充的"危險"也是不能忽視的。

充電樁一般分為了慢充和快充。目前，我國公共慢充樁功率主要為7kW，快充樁功率多為30kW、40kW。公共慢充樁給車輛充滿電，需要耗時1-2h左右。而大功率充電樁則能提升充電速度。很明顯的是，慢充雖然慢，但它也對電池的壽命更友好。而快充就不一樣了，在迅速提高充電速度後，其電池的熱量很有可能過高，長期這樣的話就會在無形中增加自燃或者是爆炸的危險。值得一提的是，盡管現在有快充技術的廠家，都號稱有電池熱量管理系統，可發生危險的幾率肯定也比慢充提高了很多。

誠然，技術的不斷完善將讓我們解決等待的難題，但限於目前電池電量和"快充"方案的技術水平，"快充"的負面效果不容忽視：一是不可避免地影響電池的使用壽命；另一種是過熱現象（尤其是高溫），當天氣過熱時，它構成了安全隱患。

而回歸到特斯拉身上，這些年關於特斯拉Model S/X自燃、碰撞起火甚至爆炸的新聞一直屢見不鮮，盡管電池自燃是小概率事件，可也不得不讓人懷疑特斯拉引以為豪的電池安全管理系統是否真正靠譜？也讓不少消費者質疑，特斯拉的V3充電樁會提高自燃幾率嗎？

小編語

充電時間過長，是電動汽車規模化發展的一大阻礙。如果充電能像加油一樣快，那麼電動汽車自然也就能真正實現由政策驅動轉向市場驅動。因此，如何提升電動汽車的充電速度，成為車企、樁企、相關研究機構等主攻的方向。不過，在此發展過程中，如何能夠突破快充的危險隱患也是必須要解決的。