“特斯拉是不是和蘋果一樣，終究會變得無聊”

縱觀世界上的汽車品牌，沒有一家能夠只用短短的幾年，從零做到與BBA平齊的知名度。

這也是唯一一次，一位擁有自傳的發明家，卻被一家以自己命名的公司擠到了搜索引擎的第二頁末尾。

在2008年特斯拉推出首款Raodster時，所有人都驚異於它3.7秒的百公里加速和393公里的續航。脫胎於路特斯Elise的它，可以“悄無聲息”的將其甩在身後。

儘管三劍客也吐槽了它糟糕的操控和2擋手動變速箱，但它依然讓燃油車看起來就像個只會冒煙幹吼的胖子。隨後，特斯拉Model S的出現便徹底改變了規則，一時間刷新了人們對車這個概念的認知。

硅谷的企業經常會顯得沾沾自喜，自吹自擂，但他們確實有一項在全球範圍內創造文化和社會變革的紀錄，從iPhone，到谷歌搜索，再到Facebook等等。

其實當年特斯拉的推出，像極了蘋果發佈時給業內帶來的轟動。

在一個手機圈還被塞班和直板機統治的天下，突然殺出的iOS和觸屏的組合刷新了人們的認知。在07年1月9號，蘋果第一代iPhone驚豔亮相，發佈會上的掌聲甚至不亞於一場1萬人的音樂會。

無論你對 iPhone 的看法是什麼，有一點你肯定不能否認，那就是對整個智能手機行業而言，iPhone 都是奇蹟般的存在。是的，一家電腦公司帶來了一個智能手機，然後席捲了整個行業。

初代iPhone的誕生，可以說是重新發明了手機，在九宮格和按鍵的時代，一個Home鍵和一塊觸屏打開了新世界的大門。金屬拼接機身、多點觸控和史無前例的UI設計迅速掀起了一場革命。

當然，當上帝也需要一部有趣的智能手機時，他叫走了喬布斯，iPhone似乎也逐漸的失去了創新的源泉，人們也逐漸的不再熬夜去看發佈會。相比一體化機身、玻璃面板、視網膜屏、Siri這些行業性的顛覆，3D Touch與雙攝像頭的改變不值一提。

現在的蘋果已經不是當年的蘋果。對於消費者來說，蘋果已經不復當年iPhone誕生時帶給我們的激動。在2017年的一項“美國市場平板電腦滿意度調查”顯示，對比iPad，消費者更喜歡微軟Surface，原因之一是蘋果的創新水平連連下滑，對用戶的吸引力不夠。

蘋果在近些年的表現是比較掙扎的，作爲老一輩的激進派代表，家大業大再加上喬布斯的離世，這幾年的表現不算好，反倒有些保守派的味道在，比如不久前華爲的任正非還公開評論過蘋果公司的保守呢。

蘋果的“退步”正如前幾天一位離開蘋果店的經理所言：“我的離開與一種魔力已經消失的感覺有關”。

特斯拉在推出借殼Elise的Roadster之後，Model S的成功也是顯而易見的，或者說直到Model Y的亮相之前，人們還在期待着特斯拉帶來新的驚喜。

從Model S的量產純電豪華車身份，再到其犀利的加速、創新的內飾設計、自動駕駛、超級豎屏等玩法，同樣在瞬間征服了它的老鄉們——一個全世界最不需要電動車的國家。隨後，Model X帶來了鷹翼門，Model 3帶來了更低的售價、極簡的內飾設計和全玻璃車頂，同時還順帶拿了個全美純電銷量第一。

和所有人一樣，帶着萬分期待，我打開了Model Y直播現場的鏈接，但隨之而來的是接近一個小時的“歷程回顧”，從09年的電動Elise說到了Model 3。

最終，在一片海外核心媒體、大客戶、經銷商的歡呼聲中，一輛長的幾乎和Model 3一直前臉的Model Y開了出來，而馬斯克高興地像個孩子。

眼前這款特斯拉，外觀相當於一輛加高版的Model 3，內飾和Model 3如出一轍，平臺和三電系統也和Model 3一樣……總之，乍一看，沒任何亮點。

關於新車，目前已知的細節是它的售價將會比Model 3高10%（3.9-6萬美元）、空間大10%、共用75% Model 3的零件、續航里程整體稍有延長。除此之外，這款加高、變短的“Model 3”似乎並沒有帶來什麼驚喜，潛在消費者可能都沒有興趣等到2020年的秋季交付。

值得一提的是，這是特斯拉史上第一場設計、安全、空間、Autopilot、性能全部隻字未提的發佈會，只有Musk五分鐘的介紹，一張介紹基本參數的PPT，一輛Model Y，臺上沒有豔麗的燈光，就這麼結束。

新產品竟然毫無革命性的外觀和科技，真是讓許多人失望了。這是特斯拉黔驢技窮了嗎，還是特斯拉像蘋果一樣走下坡路了？

以前車迷們都開玩笑道：大衆只有一款車，加長加大變成了好多款。誰能想到，如今這句話在特斯拉身上也適用了。

Model Y與Model 3共用了75%的零件，說白了就是換了個殼子，以SUV車型的佈局對Model Y做出了一些調整。

除此之外，Model X的鷹翼門，沒有；新的技術，也沒有；全新的平臺，就更沒有了。因此，很多人都用兩個字形容了這款特斯拉新車：無趣。

看到Model Y之後，愈發覺得特斯拉和蘋果真的越來越像了，這幾年，我們總說蘋果沒落了，連帶着消費者和媒體們也在私下也不知道罵過蘋果多少次沒新意，而特斯拉，彷彿也走向了像蘋果一樣的道路。

尤其是考慮到特斯拉在近些年的財政狀況一直令人擔憂，銷量帶回的收益並沒有想象中的豐厚。別忘了，還有火星計劃、無聊隧道等等這些燒錢的計劃在等着特斯拉，坐落於上海的超級工廠也是特斯拉必須履行的諾言。

因此，如果真的期望特斯拉搞點什麼大動靜的話，還是寄希望於不遠後到來的Roadster 2吧，至少全新的Roadster 2，看上去不會覺得那麼“無聊”了。