開過電動車的朋友一定知道，電動車的實際續航往往與廠家宣傳的工信部續航相差甚遠。一輛宣傳400km續航的電動車，僅僅只能跑300km，有時還跑不到。今天，我們車輪電動就用手裡的自購車，做一次續航測試。看看這五輛車的實際續航與工信部續航究竟差多少。同時測試一下，這五輛車裏哪輛車續航里程最長？（片尾視頻更精彩）

今天的最高溫度在22℃左右，是一個十分適合電動車工作的溫度。因為目前的電動車，動力電池大部分為三元鋰電池，這五輛車無一例外，均搭載了三元鋰動力電池組。三元鋰電池的工作溫度，平均在0-50℃，最佳工作溫度為25℃。而今天的室外溫度與之接近，所以我們可以測試出這五輛電動車在溫度適宜的情況下，續航里程有多少？

但測試續航是一件很無聊的事，長時間的駕駛，會顯得枯燥、乏味。為了讓此次測試過程更加有樂趣，我們決定來一次比拼，續航最短的請客吃飯。

測試方法：

單獨比拼城市或高速續航，顯得不合理。所以我們決定圍繞城市、高速多個路段，展開一場綜合工況下的續航比拼。

隨後我們將里程錶清零，並規定好全程開啟空調、將風速調至2擋、溫度控制在25℃、駕駛模式統一切換為ECO。

測試路線：

首先我們從仰山公園西門（充電站）出發去往三環，在三環遭遇堵車。（相比燃油車，在堵車情況下，電動車的駕駛感受更棒，頓挫感相對較小。）由於三環實在太堵，所以我們更換了路線。

返回充電站以後，沿北五環直奔京平高速去往平谷方向。在行駛一段時間後，原路返回。從機場高速進京，前往南三環，隨後去往京開高速，圍繞北六環完成全部測試。

測試車輛：

本次測試共5輛車，分別為：長安CS15EV、獵豹 CS9 EV、東南DX3EV、奇瑞 瑞虎3xe、北汽新能源EX，全部都是我們的自購車輛。

測試過程

在出發之前我採訪了每一個人：“你覺得你的電動車能跑多遠？”。大家的回答都很保守：“200多公里吧！”。其中張璋的回答最為誇張，他說：“我覺得東南跑不到工信部續航的一半。”盡管大家說的都很含蓄，但我依舊從他們的神情中看到了自信。

出於實際應用考慮，我們規定好，當電量低於10%時候，就需要脫離車隊。長安、獵豹、東南三輛車相差不多，幾乎在同一時間段，跌落至10%以下，隨後我們離開了高速。北汽和奇瑞繼續在高速上進行測試。

離開高速以後，我們在充電站附近，找到了一塊空曠的場地，準備將剩餘的電量跑幹。在我們測試一段時間以後，北汽和奇瑞也駛離高速與我們匯合，共同完成剩餘的測試。在我們將電量跑幹以後，得到了這五輛車的續航數據。

測試結果：

長安CS15EV實測續航264.2km

實測續航排名：第五

從以往經驗來看，長安的續航應該是最短的，事實勝於雄辯。長安實測續航264.2km，與工信部續航300km相比，差了35.8km。該車的電池組容量為42.92kWh，經實際測試能耗為16.25kWh/100km。

東南DX3實測續航269.6km

實測續航排名：第四

我個人對東南抱有很大信心，本以為它可以堅持到最後，但現實給了我重重一擊。東南實測續航269.2km，與工信部續航351km相比，差了81.4km。該車的電池組容量為50.12kWh，經實際測試能耗為18.59kWh/100km。

獵豹 CS9 實測續航277.2km

實測續航排名：第三

開上獵豹以後，我以為我又要輸了。沒想到它的續航還挺高，竟然超過了長安和東南。獵豹實測續航277.2km，與工信部續航310km相比，差了32.8km。該車的電池組容量為48.18kWh，經實際測試能耗為17.38kWh/100km。

奇瑞 瑞虎3xe 實測續航284.8km

實測續航排名：第二

這五輛車裏，我最寄予厚望的便是奇瑞。出發之前我還信誓旦旦的和茹智衡說：“你放心吧，其餘四輛車都跑沒電，奇瑞也沒事！”結果茹智衡被扔在了路上。奇瑞實測續航284.8km，與工信部續航401km相比，差了116.2km。該車的電池組容量為53.6kWh，經實際測試能耗為18.82kWh/100km。

北汽新能源EX實測續航292.3km

實測續航排名：第一

北汽在這五輛車裏，表現一直很優異，無論是續航還是充電都是名列前茅。相比其餘四輛車，北汽的三電系統確實好。北汽實測續航292.3km，與工信部續航318km相比，差了25.7km。該車的電池組容量為48kWh，經實際測試能耗為16.42kWh/100km。

總結：

經實際測試這五輛車裏續航最長是北汽，續航最短的是長安。當然，最出乎意料的還是奇瑞，奇瑞的實際續航竟然與工信部續航相差100多公里。得到了這份數據的時候，說實話我很吃驚。但我也很滿意，因為這正是我們自購車輛進行測試的目的。（下方視頻更精彩）

視頻加載中...

相比溫度適宜的環境，我更期待這幾輛車低溫下的表現。我們將在冬季對這五輛車進行低溫測試，如果你也期待，請持續關注“車輪電動”