20180719 济州连发只有我要去蔚山的金浦机场

前晚搭乘使用亚洲万里通哩程换来的CX430抵达首尔仁川机场后，直接跳上利木津来到松亭，夜宿金浦机场旁的Royal Square Hotel Seoul，此行之所以会心甘情愿踏上韩国，完全是为了今天的飞行而来。

这张照片完美诠释了这趟旅行。尽管被亲朋好友暱称为「333代言人」，我仍毅然决然地开了来回都是333的哩程票，原因无它，就是为了大韩航空亚太地区独家的CS300，要不是在出发前庞巴迪已将CSeries出售给空中巴士并且异名贴牌为AIRBUS A220 Family，实在是替近年来欲振乏力的Bombardier和CSeries的未来感到悲观。

一夜好眠后踏著愉悦的步伐，不到10分钟便从饭店步行来到金浦国际机场国内线航厦，最近越来越喜欢住在机场隔壁，便利舒适的Royal Square Hotel Seoul真心推荐给大家。

整洁明亮的国内线航厦，一整排蓝的KAL报到柜台就像在日本空港的ANA蓝一样气势磅礡。

时间还早特地不使用自助报到机，结果还是得到了热感纸的登机证。

既然得不到我想要的，那就赶快更上层楼过安检进去管制区内奔跑吧！不经意瞄了一下航班显示，30架次有22班要前往JEJU，小时候在槟榔摊也可以买票的北高线有这么疯狂吗？

Korean Air Lines, B747-4B5, 26407/1155, HL7402

一踏进管制区，就在Gate 10撞见让人又惊又喜的一幕，在空中皇后日益稀少的年代，竟然能在国内线航厦一睹Jumbo的倩影，韩航大概是当今全球唯一派遣B747-400飞航国内线的航空公司了吧！

身为少数操作最新一代B747-8客机的营运商，韩航旗下仍有为数8架的B747-400机队，包括了3架客机与5架全货机，其中HL7402长期驻扎在GMP负责国内线业务，每日班表为KE1211/1218/1233/1240/1253/1260三趟济州来回，而HL7460/7461则编制在熟悉的ICN，穿梭在NRT、HKG、BKK、KIX、PVG等短线上，发挥其大运量的剩余价值。

其实我与HL7402曾有著短暂的黄梁一梦。此行既然是冲著CS300而来，所以在开好了CX430/421后，便速速订妥了分别由739和CS300派飞的KE1105及KE1124来趟釜山一日快闪，顺便同时收录两款从未体验过的机型，但无奈六月时无意间发现KE1124被EQV成了无新意的738，心有未甘的悲怨下便起了改票的念头。由于对韩国一无所悉，在釜山残念之后，只好将触角转往「可能比较容易自由行」的济州，马上就煞到744派飞的KE1121。虽然JEJU也有CS300来插花，但一来航班时间不易配合，且一朝被蛇咬十年怕草绳的我再也经不起被EQV的打击，只好将目标转向几乎都是CS300偶尔才EQV为738/739的蔚山，ULSAN就这么成了我第一个认识的韩国城市，也是此行我觉得最好玩的地方。

与我擦身而过的HL7402国内线专用机，是架F12C24Y368的三舱等仕样机，在航程仅70分钟的金浦济州线上，只贩售商务舱和经济舱，若想趁便宜体验韩航厉害的头等舱，早以放弃改舱的B747-400或许不是最奓华的选择，B777-200ER派飞的航班才是上上之选。

Asiana Airlines, A330-323, cn: 845, HL7754

从远方经过的HL7754，是韩亚航空受领的第6架A330-323，这两天都派飞上午东京羽田快闪的OZ1085/1075，下午则是往返上海虹桥的OZ3615/3625。韩亚航空从金浦出发的国际航班全数都是奇数班号，3 Daily的HND去程分别为OZ1085/1045/1065，回程则为OZ1055/1075/1035；1 Daily前往SHA和PEK的班号分别为OZ3615/ 3355，返程则分别为OZ3625/3365，看来规则是西向航班的第3码奇数，东向航班则为偶数。韩亚航空是世上少数操作PW发动机333的航空公司，旗下15机全是租赁来的A330-323，固定派驻3机在GMP负责上述含金量高的短程国际线，空闲之余也会固定派遣OZ8961/8964前往济州。

Korean Air Lines, A330-323, cn: 484, HL7709

提到PW发动机的333，韩亚航空的好厝边大韩航空可是全球最大的A330-32#营运商，包括租给捷克航空的OK-YBA共有22机，不晓得韩国是否有发动机维修上的协议或合作，让泡菜双雄英雄所见略同。过去在日本也曾有类似的案例，因此当JAL、ANA、JAS一前一后导入B777-200时，全数都采用PW发动机。

来张333秀丽的证件照。规模远大于韩亚的大韩航空，拥有绵密非常绵密的国内外航线网，HL7709今早将执行表订09:00前往济州的KE1209。

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55022, HL7200

不过此时先不管已经看到有点腻的333了，隔壁我飘洋过海来看的妳开始后推了，朝思暮想的CS300就这么近在咫尺，心里真的好感动。

站在Gate 8的玻璃窗前，望著Gate 6的HL7200被拖走，盼著HL7709赶快离开，期待著我的CSeries快快现身。

HL7200离开后，担任KE1209的HL7709也开始后推了。

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55031, HL8313

就在HL7709后推至定位，美丽的HL8313旋即以迅雷不及掩耳的速度噜了进来，这短暂的片刻，我目不转睛地盯著与787 Dreamliner有异曲同工之妙的驾驶舱窗户造型、巨大抢眼的PW1500G Series发动机，以及帅气的Winglet看得出神，CS300的优雅让人如痴如醉神魂颠倒，这埋在心里的愿望，总算梦想成真。

待HL8313进港后，HL7709头也不回地前往济州了。相较于韩亚航空的一陈不变，大韩航空A330-300在GMP的班表可就多采多姿了，两天前HL7709从乌兰巴托返回ICN后，飞了一趟KE691/692快闪TPE，晚间前往BKK后，隔天上午担任KE662洗牌到PUS，接著开始釜山济州国内线，又在傍晚时回到金浦。今天打完第二趟金浦济州后，将接飞KE879从CJU前往北京，并再派遣KE830重返釜山。

表定担任我的CS300首航机，是昨晚在济州过夜的HL8313，今早派飞KE1202返回金浦。生产序号为55031的HL8313是韩航今年5/31才受领的BD-500-1A11，也是旗下最后一架挂名庞巴迪生产的CS300，尽管注册番号为HL8311是在7/9交付，但其MSN为55026，不晓得在蒙特娄组装厂发生了什么延迟。

地勤车辆准备从2L进行补给，机身后方还喷上了「BOMBARDIER CS300」字样。欢喜确认我的CS300初号机安然抵达后，要继续在管制区内奔跑了。

Korean Air Lines, B777-2B5ER, 34211/682, HL7752

从远方快速通过的HL7752，是大韩航空受领的倒数第4架B777-2B5ER，也是第二架采取F8C28Y225「高密度仕样」的77E，因此长期派驻在载客量需求大的金浦机场，大多派飞济州、关西、北京、虹桥、羽田等地，此刻正准备执行表定09:05前往KIX的KE2725，返回GMP后，休息5个小时再担任KE2711飞到羽田过夜今天就下班了。

Air Busan, A320-232, cn: 2840, HL7745

快步来到Gate 11，总算看到了新气象，釜山航空的HL7745目的地总算不再是济州，而是恰如其名的釜山金海机场。HL7745是Air Busan受领的第9架A320 Family，同时也是第3架和最终架从韩亚移籍来的A320-232，至今仍旧维持著佛心来的162席仕样，这样派飞BX8807/OZ8807才不会让韩亚的粉丝登机时傻眼错愕（误）。今天HL7745的任务非常简单，一早从PUS出发一直在GMP间折返跑，只要完成BX8802/8807/8808/8813/8816/ 8821/8822/8827/8828就可以在金浦外散宿了。

Asiana Airlines, A321-231, cn: 5636, HL8279

持续往韩亚集团的大本营前去，撞见了准备后推的HL8279，她是AAR现役最后一架未装上帅气鲨鱼鳍的A321-231，原本后面还有2个妹妹，但HL8280/8281已经在2016年秋天一前一后转籍同集团的Air Seoul。身为东北亚A321的大户，AAR总共操作过40架A321，目前在籍2架A321-131、9架A321-231与8架A321-231 (WL)；而已经注销的19架A321-200，分别有11机与5机是移籍Air Busan与Air Seoul，大多数还是跟从小一起长大的姊妹一起在韩国讨生活。

后推后的HL8279，让人确定其客舱仕样为C12Y159共171席。身为国际线仕样机，HL8279今天在国内线跑腿，清晨先担任OZ8431/8432往返一趟济州，现在被拖到远端机坪暂歇，午后再继续金浦济州折返跑，完成OZ8433/8434/8435/8436/8995后便能夜宿CJU了。

Asiana Airlines, A321-131, cn: 1511, HL7703

停靠在Gate 17的HL7703，是AAR最终受领的A321-131，采单一舱等国内线仕样，虽然200座乍看之下颇惊人，但其实就是过去复兴/威航194席仕样拆掉一排Lavatory并增设了6席，椅距还是有31-32”的水准。总共接收过4架A321-131的韩亚，前2架MSN仅百位数的老前辈早在2006年处分掉了，仅存的2机则是在2000-2001年间受领，当时AAR已开始接收A321-200，因次MTOW较低的-100便是规划为国内线使用。翻开HL7703的班表，当然比隔壁要去纳凉的HL8279坎了许多，两机分别在今晨06:05和06:10执行OZ8901/8904和OZ8431/8432各打一趟济州来回，之后HL7703马不停蹄地派飞OZ8927/8124/8129/8234/8235/8980/8993穿梭在济州、大邱、济州、清州、济州、金浦、济州，最终也殊途同归地与HL8279在CJU同床共枕，17岁的老机比5岁的嫩机硬是多跑了两趟，老当益壮当之无愧。

我的威航194席A321飞行纪录请看：20160824 ZV213 FUK-TPE

此时远方又出现了小只马CS300俏丽的倩影，这似曾相识的画面，是不是有种在滨江街180巷，ERJ-190在前B767-300ER尾随在后的乡愁呢？

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55019, HL8093

就在我连滚带爬飞奔回大韩航空主场之际，原本在远方待机的HL8093开始启动，原来是在等候Jumbo机让出Gate 10，待HL7402渐行渐远后，便一鼓作气一气呵成地来个完美闪身，在没有螺旋桨飞国内线的金浦机场，CS300是全场最小但最亮眼的娇点。

在GMP绕了一圈，回来才发现景物依旧但机材以非，我的KE1605已经改闸口成Gate 10，所以一早已经飞一趟KE1603/1604的HL8093，才是最终要载我去USN的CS300；而稍早让我心花怒放的HL8313，昨天已经飞过KE1605，就在我外出取才之际秒改同为10:00出发但前往CJU的KE1215，稍晚的下一腿才是从济州往蔚山的KE1822。

同为10:00出发但来机晚到的HL8093，无法像早早抵达的HL8313好整以暇，所有地勤作业车辆一拥而上。连续追踪数日KE1605鲜少准时出发，看来今天要赶上11:30的蔚山巴士观光大王岩线机会渺茫。

Jin Air, B737-8B5 (WL), 29982/663, HL7561

Final check完我的CS300首航机真的是HL8093后，把握登机前有限的光阴再度出任务，来到左侧完全没有角度的Gate 6，帮有元本山海苔眉毛的HL7561拍张大头贴。目前操作21架B737-800的Jin Air，有超过半数是生产序号仅三位数的资深前辈，而HL7561则是首架从大韩航空移籍来的B737-8B5，准备派飞表订09:50前往济州的LJ309。

Eastar Jet, B737-9GPER (WL), 35710/2285, HL8096

继续往Gate 4挺进，貌似平凡的Eastar Jet，定睛一看才惊觉是不寻常的B737-900ER，目前拥有18架B737NG的易斯达航空，仅有2架鹤立鸡群的B737-900ER，其前身皆来自于印尼的Lion Air，一前一后在2017下半年加入，而眼前的HL8096则是ZE的B739ER初号机，有著一段鲜为人知的过去。这架在2007出厂交付的B737-9GPER，在2014/2/1于泗水降落时发生重落地与尾击，经过检查后发现有多处结构损伤，停机好一阵子才在同年6月重返天空，三年后便离乡背井到没有人认识他的韩国发展，偶尔也会派飞台湾。这架尾椎旧伤不知道复健的如何的HL8096，今天的工作就是在GMP和CJU间折返跑个8腿，目前正如火如荼地准备表订09:50出发但来机晚返的ZE209。在09:45到10:00这短短的15分钟内，共有TW707 (738)、OZ8927 (321)、LJ309 (738)、ZE209 (739)、KE1215 (BCS3)五班要前往济州，平均每小时8班的密集程度真的好惊人。

眼看远方已无飞机停泊，就回到Gate 10静候登机，此时已经开始装载托运行李了，这行李车看起来相当厉害，至少比台湾得让地勤大哥在机坪上日晒雨淋舒适多了。

很快地托运行李已经完成装载，负责加油的要加加油了喔！我已经迫不及待地想登上窈窕动人的CS300了。

Korean Air Lines, CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN 55026, HL8311

临去秋波的最后一击，是准备完成从埔项飞来的KE1532的HL8311，如同前文所提，HL8311虽然较HL8313早些出厂，但却迟至今年七月才交付飞渡，是大韩航空受领的最后一架CS300，拍照当天还报到未满10天呢！而至此之后受领的HL8312/14，则子随母贵正名为A220-300，但至于MSN为55028的HL8312为何是A223，与我擦肩而过MSN为55031的HL8313却是BCS3，其中的转折可能跟宫廷剧一样充满算计（大误），但总之当年下单10架CS300的大韩航空，最终会获得6架CS300和4架A220-300。不过先不管庞巴迪命运多舛的CSeries计划了，正面背影都把我杀得神魂颠倒的CS300，我要准备登机了！