文// LocaR

二代旗艦-f40

法拉利這匹狂烈的紅色躍馬讓多少人為之癡狂

而法拉利推出的歷代旗艦，都是經典中的經典。至今為止，法拉利給我們帶來了一共5代旗艦跑車，從1984年發布的法拉利288GTO到2013年亮相的法拉利LaFerrari和前不久在巴黎車展上發布的LaFerrari的敞篷版——LaFerrari Aperta。

每一臺都值得我們回味，每一輛，都值得我們欣賞，30年間，紅色躍馬究竟給了我們多少驚喜？

法拉利288GTO

法拉利公認的第一代旗艦

法拉利288GTO外觀

法拉利288 GTO被製造出來的最初使命竟然是去參加GROUP B賽事，結果因為種種條件的限制，288 GTO最終並沒有能夠去參加比賽。然而，288 GTO的量產計劃並沒有因此受到影響，法拉利還是在1984到1986年間，生產了一共272臺288 GTO，如今的288 GTO自然成為了十分珍貴的收藏品，畢竟其頭上冠著法拉利第一代旗艦的稱號。

288 GTO是法拉利首款搭載了渦輪增壓發動機的公路跑車，這臺2855cc的V8雙渦輪增壓發動機擁有400馬力的最大功率，渦輪的增壓值被設定在0.8bar，車重僅1160kg，配合5速手動變速箱使288GTO的百公里加速僅為4.9s，在上世紀80年代初，這樣的成績足夠傲視羣雄。

288 GTO 機艙

288 GTO也是法拉利首款採用了碳纖維材質的法拉利跑車，而同一時期的蘭博基尼，仍沒有意識到碳纖維所要帶來的超跑界的變革。

幸運的是，288 GTO引領起了碳纖維的風潮，並在超跑界延續至今。

288 GTO 外觀

法拉利288 GTO本身就是為了為了參賽而設計並生產的，所以288 GTO是一輛符合賽車標準的街道跑車，288 GTO的使命只有一個，就是競速，跟超跑競速甚至跟賽車競速。

1986年，當最後一臺288 GTO駛下生產線，瘋狂的法拉利的第一代旗艦也宣佈落幕，而接替288 GTO王座的新旗艦，是法拉利史上最巔峯的藝術品——法拉利F40。

法拉利F40

人類歷史上第一輛極速觸及321Km/h的公路跑車

人類歷史上第一輛最高時速達到200mph(321km/h)的公路跑車必然是會被載入史冊的，在上世紀80年代，法拉利的第二代旗艦法拉利F40將最高時速定格在了201.3mph（324km/h），以此為法拉利建廠40週年獻禮。

這是恩佐先生帶領著他的團隊設計研發的最後一款車型，也是最完美的一款車型。

F40利用賽車理論為基礎演變而來，僅僅追求最快的速度當然沒法讓恩佐先生滿意，他誓要讓F40成為公路上的王者，傲視一切的王者！當然，F40做到了，毫無疑問F40是汽車近代史中最具代表性的頂級性能車款，沒有之一。

長而寬的車頭、跟車身一體式的大尾翼、B柱後的三角形進氣口、側尾部的鯊魚腮式散熱口、流線順暢的車身線條……無論從哪一個角度，F40都彷彿是一件藝術品。恩佐先生的最後一件作品——法拉利F40，獲得了後世無數的稱頌。

F40的心臟沿用了288 GTO的那臺V8引擎，改進過後的2.9L 90°氣缸夾角的V8雙渦輪增壓引擎可迸發出471馬力、577牛米的動力。在五速手排鋁合金液壓變速箱的配合下，以及僅1100kg的車身重量，F40可以在4.1秒內完成0-100km/h的加速；0-160 km/h 為7.6秒；0-200 km/h 則僅需11 秒。這樣的表現已經完全可以和在當時創造了各種記錄的保時捷959相抗衡。

雖然F40並不是賽車，但基於法拉利先天的賽車血統，實際上F40就像一臺擁有漂亮車殼的賽車。僅僅11塊複合材料板拼裝而成的車身，加之簡單的車內設計，當然，為了速度，誰不喜歡這樣的純粹呢。

F40是最值得收藏的法拉利了，從1987年至1992年間共有1331臺F40進入了富豪的車庫中，就算F40的性能無比強悍，但這件藝術品，似乎更適合用來欣賞。

法拉利F50

V12+自然吸氣+中置後驅，旗艦格調的開端

中置後驅V12引擎超跑，最純正血統的法拉利超跑——法拉利F50。是的，V12超跑來了，法拉利的第三代旗艦，法拉利F50搭載著讓人熱血沸騰的V12引擎來了。

這臺V12發動機是F50最奪人眼球的地方。F50的4.7L 60氣門的V12自然吸氣引擎源自於1992賽季參加F1的法拉利F92A賽車。也是從F50開始，法拉利的旗艦開始使用自然吸氣V12發動機。520馬力/8500rpm， 471牛米/6500rpm的強悍數據能讓駕駛者切身感受到，3.87秒時速破百，極速325km/h，這些都源自那臺V12。最讓人瘋狂的是，V12引擎厚重的咆哮比V8引擎來得更振奮人心，加之F50的敞篷設計，那最原始的機械碰撞聲從後部毫無保留地傳來，猶如給人打了一針興奮劑，亢奮的激素不斷地刺激大腦，holy！

這份法拉利50週年的大禮完全是由碳纖維、卡爾瓦和諾門克斯等質輕而高強度的複合材質來加以打造。F50在設計時更多的考慮了空氣動力學性能，而不是美感，尤其是前蓋上兩個巨大的通風孔打破了傳統跑車前臉的佈局，除了黑色的車側線條和傳統的雙尾燈處理之外，F50似乎與任何其它法拉利車型沒有共同之處。

法拉利F50的創新性和開創性讓其站在了時代的頂端，但是聚光燈下，缺點也會被無限放大。相比F40,F50的賽道成績並不理想，這也成了無數人詬病F50的地方。但無可否認的是，F40實質上是一輛極度偏向F1賽車的公路車，當F40渦輪介入的那一刻瘋狂的動力甚至能讓人握不住方向盤，駕馭F40需要駕馭賽車的能力，而F50纔是真正的超跑，雖然操控依然原始，但是F50不會對駕駛者有過分的技術要求，這就是一輛超級跑車，不是賽車。

F50一共生產了350臺，其中一臺留在法拉利總部，剩下的349臺則面向客戶。這一次，法拉利給購買者定了限制條件，購買者必須擁有2臺以上的法拉利纔有資格購買F50，這也讓F50的身價暴漲，在當年售價48萬美元的F50最新的拍賣價格高達137.5萬美元。這確實是一臺值得車迷收藏的超跑。

法拉利ENZO

以創始人命名的車型，法拉利驕傲的巔峯

法拉利對於他們的第4代旗艦是如此地滿意，所以，他們棄用了原本F60的命名，而採用了ENZO——法拉利的創始人的名字來命名這款車。

21世紀伊始，法拉利就帶來了新的尤物——法拉利ENZO。這一款旗艦完完全全是在是在風洞中打造而成的，而其標誌性的車頭前鼻設計則是F1賽車的翻版。被賦予了ENZO之名的第4代旗艦，註定是不凡的，法拉利將世界上最先進的F1賽車技術概念貫穿到了整個ENZO的開發中，不凡這個辭彙甚至是有點配不上這輛車了，超神，可能更恰當一點吧。

ENZO的車尾雖然沒有像F40、F50車尾的巨大的擾流板，但得益於其先進的空氣動力學設計和高效的地面效應應用，其下壓力在車速為300km/h時達到最高值775kg，然後在最高時速350km/h時逐漸降低至585kg。是的，ENZO的極速達到了350km/h。

一臺完全源自F1技術的引擎應該是怎樣的？ENZO告訴了我們答案。Enzo的動力源自一臺12缸自然吸氣發動機，V型65度夾角結構，在參考了大量F1技術後，這臺發動機才得以誕生。該發動機排量5998cc，口徑92mm，行程75.2mm，壓縮比11.2。該引擎的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸4個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及適應急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是4個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺桿。660馬力和657牛米這樣暴躁的數據帶來的直接就是3.65秒的百公里加速和11秒的400米加速成績。F1的順序換檔變速箱和換擋撥片的運用又開創了超跑的先河，ENZO就是那麼的出人意料，但一切為了速度的理念也讓這些都合乎情理了。

要擁有一臺ENZO自然不是件容易事，除了有錢，還必須收到法拉利的邀請函纔有資格獲此尤物，總共399臺的配額也讓ENZO頗具收藏價值。

法拉利LaFerrari

這就是法拉利——LaFerrari（直譯）

生物需要進化，只有進化才能在激烈的競爭中存活下來，超跑也同樣如此，法拉利的旗艦更是。如果說ENZO已經讓法拉利進化成了車界王者，那麼我們似乎很難想像出法拉利的下一代旗艦究竟能達到怎樣的高度。對於這第5代旗艦，法拉利的車迷的心緒十分複雜，既期待又擔憂。期待的是全新的旗艦會給我們帶來怎樣震撼的衝擊，憂慮的是全新的旗艦，能否超越前輩們，讓法拉利站到更高的巔峯。當然，當那塊艷紅色的蓋布被掀開的那一剎，對於全新法拉利旗艦的疑慮也被瞬間衝散了，LaFerrari展現在世人面前的，就是驚艷。

依然是那個V12自然吸氣發動機，但高達13.5的壓縮比和峯值9250rpm的轉速以及配合後發動機進氣口的空氣動力衝壓效應，這臺發動機的輸出功率高達800馬力！直接取自F1賽車的HY-KERS系統讓LaFerrari電機能額外輸出163馬力，整套動力總成竟高達963馬力，這也讓LaFerrari成為法拉利史上動力最強勁的車型。

至於LaFerrari 的賽道實力，在法拉利自家的Fiorano賽道上，LaFerrari的成績比ENZO整整快了5s！從ENZO到LaFerrari，我們等了11年，11年的光陰，也讓全新的旗艦刷新了Fiorano賽道的圈速成績，11年換5秒，這就是進化，超跑的進化！

LaFerrari真的很快，15s能加速到300km/h，即便是布加迪威龍SS，在這15s裏，也只能遠遠地望著LaFerrari的尾燈。還有什麼說的呢，LaFerrari作為法拉利的全新旗艦，給了世人足夠的震撼，也捍衛了紅色躍馬的榮耀。

LaFerrari的強悍讓車迷已經進入了一個狂熱的狀態，而對於之前沒有搶到全球499輛配額的土豪們來說，他們早已是追悔莫及。

在2016今年的巴黎車展上，LaFerrari Aperta來了，作為LaFerrari的敞篷版車型，它依舊保持了LaFerrari該有的性能，以及……該有的價格。LaFerrari Aperta只打算209輛，但至少，這一次錯失LaFerrari的土豪們不會再放過這次機會了吧。

誕生在亞平寧半島上的法拉利充滿了浪漫的氣息，也不斷追求著卓越。尤其是法拉利旗艦的一代代進化，給我們帶來了無數的震撼和驚喜。法拉利下一代的旗艦會是怎樣，誰也不知道，這匹紅色躍馬下一次會怎樣進化?

在明年後我們又將得到答案

白日夢車

我們是一羣萌萌噠的攻城獅

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