這其實是航空公司的定價策略，因為從日本飛內地城市，會出現乘客用日元和人民幣兩種貨幣購買機票的情況，這時航空公司會承擔匯率浮動和匯率差的風險，為了避免吃虧，航空公司一般會在機票產品的報價上進行結構性調整，票價和燃油費各有不同，這樣保證總價上不吃虧。這也就出現了新聞報道中所描述的，在中日版本的情況下，基礎票價、燃油費均不同的情況。

而春秋航空公司的回應也印證了這一點。其表示，航空公司的票價是根據市場競爭需要，不同市場區域存在本地市場的淡旺季出行需求和不同時段的差異，以及中外航空公司的競爭等綜合因素。總體機票費用略有差異，但差距不會太大，這裡高點，那裡就低點，總體票價是一個競爭的均衡的票價結果。

這就跟經營境外游產品的旅行社一樣，旅行社在產品總價上，也會選擇高低動態調整，比如機票上虧了，就會在酒店價格上多報一些價格，讓總價不至於虧損。

為什麼航空公司能自行定價？定價自由到了哪種程度？這其實也是行業規則。

一般來說，航空公司票價中的基礎票價是航空公司自己決定，而日本出發航班的燃油費等則由日本民航主管機關制訂。因此，日本航線上500日元燃油費各航空公司是統一的，但人民幣價格由各公司自行申報，則都不一樣。航空公司根據油價制定標準之後，報雙方的民航局審批，審批通過後就能按照審批的上限來收取。所以，春秋航空在相關航線上，燃油費人民幣價格報得高，而日元價格報得低，也是最大化的利用了規則。

今年以來，人民幣一路升值，按照春秋航空的說法，「造成如此差價，主要由於日本方面基準票價半年申報一次，上次申報時匯率為1日元等於0.065元人民幣，如今匯率已經變成了1日元等於0.059元人民幣。」

所以，航空公司在日元報價上虧的，會在人民幣報價上賺回來。乘客知道了這一點，也可以充分利用規則，先計算一下用哪種貨幣購買划算，再下單。