文｜衣櫃

　　昨天是愚人節，也是增值稅改革落地的第一天。

　　按照此前財政部、稅務總局、海關總署發佈的《關於深化增值稅改革有關政策的公告》，自昨天起，增值稅一般納稅人發生增值稅應稅銷售行爲或者進口貨物，原適用16%稅率的，稅率調整爲13%；原適用10%稅率的，稅率調整爲9%。

　　對於企業來說，最正路的做法，理應是享受降稅的同時相對應降低商品價格，讓利消費者，從而在經濟下行的大環境中儘可能博取消費者歡心，刺激購買力，這才和國家降稅初衷一致的。

　　譬如蘋果從昨天開始全線官降，XS、XS Max系列降幅500元，iPhone XR系列降300元，Mac、iPad、Apple Watch，以及各種官方配件，均有不同程度降價。就連剛剛上市的新iPad Air、iPad mini和新AirPods，都有幾十元到百元不等的小幅降價。

　　因爲市道不景氣，愚人節這天大家少了像以往開玩笑的雅興，收起套路，坦露真誠，踏過凌晨十二點，杜蕾斯微博依然不見新的“逆天文案”，剩下的只有商家實實在在的優惠，不需要領購物券，也不必發圖好評再返現。

　　關於官降，汽車行業比其他行業的反應來得更早一些。一些品牌甚至在增值稅改革未正式落地之前，就搞起了官降。

　　只不過和去年的關稅下調一樣，這回增值稅改革對於汽車企業來說或許依然是“該配合你降稅的我盡力在表演“，在我走訪了幾家4S店後，發現汽車品牌所謂的官降無非以下幾種套路：

　　1. 熱銷車系不降價，降價的都是平時賣不出去的非熱銷車系。

　　2. 即便熱銷車系降價了，通常也只是在其頂配車型降，主力走量的車型一律高高掛起。

　　3. 廠商指導價下調，經銷商隨之降低優惠幅度，終端成交價格不變，降稅讓利的部分被經銷商拈走。

　　至於是哪個品牌的哪家經銷商用了上述套路，沒有點名的必要，一來這已然是汽車行業默許的操作，心明眼亮的消費者也習慣了不對官降抱有太大希望，二來如今汽車經銷商的生存環境本就進退維谷，斷人財路猶如殺人父母。

　　對此，敝司美美噠一凡同學給出的見解是“賣車賠錢已經淪爲了很多經銷商的常態，此前憑藉返點和保養盈利的部分也開始變得岌岌可危，很多經銷商只能靠汽車金融、經營二手車來實現盈利”。

　　而在我看來，關於經銷商的苦，興許在汽車銷售身上能看得更透徹。

　　我走訪的一家一線豪華品牌經銷商銷售跟我透露，賣出一輛20萬左右的車，提成只有五六百塊左右。

　　翻回前兩年在網上看到一則新聞，說是一位汽車銷售曬出工資單，329萬的單月銷售額，銷售提成9893，掐指一算，和走訪銷售說的出入不大。

　　又因爲官降實則對終端成交價沒有太多實實在在的優惠，所以那位銷售也表示近幾日銷量並沒有呈現上升的趨勢，這意味着在車市寒冬裏，受影響最大的從業者很可能是收入和銷量直接掛鉤的汽車銷售。

　　然而汽車銷售的未來或許跟大猩猩的名言一樣——still，could be worse（沒有最糟，只有更糟）。

　　前段時間特斯拉降價之所以能風風火火官降，主要原因就是特斯拉將逐步關閉線下門店，主力銷售模式向線上直營轉型，同時被傳出有可能從第二季度開始取消中國所有一線銷售提成，壓縮經營成本從而達到讓利消費者的目的。

　　根據《中國企業家》的採訪，特斯拉銷售底薪9000餘元，福利好，提成是每一輛車300元，工作從早到晚三班倒，雖然“累到厭世”，但是也很有成就感。不過如果二季度取消提成的說法成真，被採訪的特斯拉銷售稱第二季度將會於很多人離職，自己也會是其中一個。

　　在汽車行業步入全面電動化改革的過程中，銷售渠道也會迎來變革。和特斯拉一樣，中國的新造車企業更偏向於將自己定位成一家科技公司，所以在銷售方式上也更傾向特斯拉的直營模式，蔚來、小鵬皆是如此。

　　線上預定小鵬G3

　　當未來國內新造車企業的線上直營比重隨特斯拉一樣越來越大，汽車銷售的存在意義就會被不斷邊緣化。

　　至於傳統車企經銷商體系中的銷售，正如前面所講，由於經銷商生存空間被不斷壓榨，但凡車市仍在寒冬一天，從業人員的日子都不見得能好過。根據薪酬網發佈的《汽車銷售行業薪酬調查報告》，2018年汽車行業薪酬增長率比2017年有所下降，預計今年的下降幅度會更加明顯。

　　2017年

　　2018年

　　幾年前，我的一位師兄畢業後到了一家在中國“爹不親，娘不疼”的豪華品牌4S店做銷售，那時候這個品牌在中國還屬於一年賣幾千輛。不到半年師兄就辭職了，原因是靠着底薪過日子，他一度連手機話費都充不上。

　　如果說當年他的境遇是品牌原因，那如今面臨避無可避的行業原因的汽車銷售們，相信有不少已經又重新登陸進那個封塵多年的智聯招聘賬號。

　　不曾想在愚人節那天，比增值稅更低到塵埃裏的，是汽車銷售。