全中國294個地級市，你也許無法想像我們居然會選擇長沙。

長沙這個城市很特別，特別到只是粗粗掃一圈統計圖，它就會直接蹦到你的面前。

很多人沒有注意到，長沙可能是近二十年整個中國逆襲最為成功的城市（某種程度上可媲美深圳）。

2001年，中國加入WTO，這是13億中國人的重要轉折點。

當年長沙的GDP只有728億元，2017年這個數字跳到10200億元，增幅高達驚人的1300%，在全國41座重點城市中排名第四。

如果是看相對的排名變動，上升幅度則排在全國第一。

當天津、蘇州、青島原地踏步的時候，長沙在前進；當廣州、重慶、杭州在退的時候，長沙在前進。

16年來，長沙相繼趕超其他省會城市鄭州、福州、石家莊，副省級城市西安、長春、濟南、哈爾濱、大連、瀋陽、寧波，率先進入GDP萬億俱樂部。

這個成績，簡直令人跌破眼鏡——

論行政地位，長沙只是普通的地級市，中央傾斜度較弱。

別說部級的直轄市，連副省級的計劃單列市的名頭都沒有拿到。

在城市的行政等級中，長沙一直比較邊緣，中央很少高看兩眼。

計劃經濟時期，全國首批重點建設的8個工業城市，武漢入選了，長沙沒有。

市場經濟時期，國家中心城市名單相繼出爐，鄭州入選了，長沙沒有（GDP比鄭州高1000多億）。

這還不算，在普通鐵路時代，京廣線與滬昆線的交匯落在了隔壁的株洲，使其一躍成為「火車拖來的城市」，而長沙在省內連鐵路樞紐都不是。

長期主要是靠自己櫛風沐雨，砥礪前行。

論地理位置，長沙的位置相當尷尬，天生跛腳。

從某種程度上來說，地理位置的好壞決定了一個城市所能抵達的最遠邊界。

上海是千里長江的出海口，武漢是九省通衢，天然具有要素窪地的優勢，在工業文明時代總是要比別人快好幾步。

而蘭州、南寧地處大西部，很難搞出口貿易，就很容易受到無錫、常州、佛山、東莞等沿海城市的吊打。

一句話，出身比努力還要重要一萬遍。

長沙位於長江流域和東南沿海兩大片區的「腹地」，換句話說，長沙身處內陸，偏居一偶，不是超級黃金要道的必經之地。這些因素都限制了長沙起飛時的高度。

遙想16年前，長沙沒有權力核心的加持，也沒有老天爺的厚愛，似乎是一座被遺忘的城市。

轉眼一瞬間，長沙就從只能站在一邊艷羨武漢，搖身一變成了中國新貴。

不僅敢於叫板武漢，還在不斷向中部地區領頭羊發起衝擊，放在以前簡直不可想像。

從2010年-2017年，長沙的常住人口增長了88萬，12.5%的增幅在中國41個重點城市中排第十。

如果前邊不是合肥、成都等城市吞併了周邊縣市，烏魯木齊由於某種原因導致人口激增，長沙的排名還要更加靠前。

這些看起來很出乎意料的數據，其實都說明長沙一直是個有吸引力的城市。

那麼，長沙到底有什麼祕訣？

一個人的命運啊,當然要靠自我奮鬥，但是也要考慮到歷史的行程。

穿透迷霧看真相，長沙的逆襲，其實就三句話。

第一句，在國運向上的時候，緊緊拽住。

上世紀末，長沙就已開始佈局裝備製造業，中間起起伏伏，歷經繁榮——衰退好幾個來回，但長沙始終沒有放棄這一產業，集中全力培植，孵育，蟄伏，蓄勢待發。

2008年之後，春天終於來了。

當年爆發金融危機，全球熄火，中國為了對沖經濟下行，馬車頭從出口轉向投資，推出了大規模基建投資計劃。

《第一財經

》說得很直白，這些計劃大多是鐵路、公路及機場等建設，長沙的很多產業恰好滿足了這種基礎設施投資建設的需要。

以三一重工和中聯重科兩家公司為代表，長沙的裝備製造業不斷開拓國內市場，頻頻收購洋企，日子蒸蒸日上，撐起了長沙工業的一大片天。

2008年，長沙適時提出要打造「中國工程機械之都，2011年又提出打造「全世界最大的裝備製造基地」。

這個城之重器，讓長沙榜上了中國「基建狂魔」的歷史進程，順利分享到幾輪「大放水」的紅利。

從成都雙流國際機場到武廣高鐵，從川藏鐵路到從珠三角三環八射的城際軌道，從北京中國尊到文昌航天發射中心，哪裡沒有長沙裝備製造業的影子。

每天，分佈在全國各地的數十萬臺挖掘機，將形成的大數據輸往長沙，甚至可以構建出一個獨特的「挖掘機指數」，成為中國經濟運行「涼熱」的風向標。

在那個基建高歌猛進的年頭，長沙的日子過得著實不賴。

第二句，在國家失速的時候，遠遠躲開。

過去十年，當全國房地產狂飆突進，誕生了一個個樓市四小龍，房價四小虎的時候，長沙人民默默喫著臭豆腐，啃著玉米漫步湘江邊。

雖然這個城市批量生產了一個個炙手可熱的明星，但普通百姓煙火味十足，並不追究暴富的派頭，不熱衷於炒房的遊戲。

這裡土地供應充足。

作為土地一級市場的壟斷者，長沙市政府不像別的地方一樣慢慢擠牙膏。

像2013和2014年，長沙的土地供應面積都超過1000萬㎡，土地長時間底價成交。

這裡房子供應也相對充足。

如果我們用住宅商品房銷售面積÷當地常住人口得到的數據，來衡量各地住宅供應情況，長沙在這方面一點都不吝嗇。

十年來，長沙銷售的住宅商品房面積，攤在全市每個人頭上的平均值是2.2平方米，這個數據排在全國35個重點城市第二。

如此，長沙成為了全國房價的「永恆窪地」。

當別的城市忙著一頭扎進房地產生意經，患上土地財政依賴症的時候，長沙不緊不慢，逆著國運而走。

在那種擊鼓傳花的風氣中，長沙抵擋得住了誘惑，沒有將經濟發展支柱綁在房地產上。

十年來，長沙的房價漲幅長期在省會城市當中靠後。

直到今天，二手房的均價也就一萬上下，比起存在感很弱的廊坊、漳州都要低得多。

雖然低房價並不是「吸引人」的最重要原因，但它卻是「留住人」的實實在在的原因，是人口爭奪戰中的有力武器。

目前，高房價已經開始透支城市的未來，很多地方發生「擠壓效應」，人才和企業被迫逃離。

而沒有隨大流的長沙則有更強的底氣留住人，為經濟進一步騰飛的釋放更多人口紅利。

這一步，走得彌足不易。

第三句，不管形勢如何，都不瞎折騰。

翻開這十幾年的蛻變史，長沙有一個很明顯的特徵：一把手的任期很長。

有人曾經對27個省/自治區的901位市委書記做出過統計，中國市委書記們的調動極其頻繁，平均任期僅為3年，比讀大學的時間還短。

確實，在中國很多地方，一把手的調任都太勤了，十年內換五六任的比比皆是。

然而，新官上任三把火。

下一任領導，往往並不願意順著上一屆的思路幹下去，否則做出來的政績算誰的？

於是，推動重來，另起爐竈就變成了常有的事，城市建設東一榔頭西一錘，無形中浪費了很多資源。

長沙的一把手任期長，通常而言，是有利於保持城市戰略定位，維護城市規劃穩定性的，這裡就不具體展開了。

如果我們將視線從「市裡」抽離出來，站在「省裏」的框架進行觀察的話，也會有不一樣的收穫——

相比福州、濟南、瀋陽等省會城市，長沙實在幸運得太多了。

湖南這個地方，不像山東、福州、廣東、江蘇、遼寧、河北等地，除了省會之外，還有其他的明星城市，從而導致了雙核心，甚至三核心的尷尬局面。

俗話說，傷其十指不如斷其十指，平均用力也不如獨造一級，既然嶽陽、常德等地，資源稟賦較為一般，湖南自然會集全省之力發展長沙。

只要長沙不瞎折騰，量變早晚會形成質變。

這也是長沙逆襲的一大基礎。

要知道，湖南可是一個有7000多萬人口、經濟總量中等偏上的省份，全省資源傾斜到一家，再不拔尖都不好意思出來見人了。

從19世紀的水運時代，到20世紀的海運時代，長沙都是旁觀者。

如今，中國邁入陸運的大時代，長沙可能會有不一樣的故事。

縱觀2030年的八縱八橫高鐵規劃圖，有四條以上高鐵通過的節點城市屈指可數，能稱得上是十字路口的樞紐，更是少之又少。

長沙，就是其中的一個。

（從北到南，三個樞紐依次為鄭州、武漢和長沙）

京廣、滬昆兩條黃金大命脈，在長沙十字交叉，長沙也因此一躍成為中國陸運時代的一大節點。

加上其他正在推進的高鐵脈絡，長沙聚線成網，擁有了比肩武漢、鄭州的絕對樞紐實力。

若能喫透高鐵時代的紅利，長沙未來的想像空間巨大。

沒錯，在歷史轉折的每一次關鍵節點上，長沙都作出了正確的選擇，最終成功上位。

治大國如烹小鮮，國家的發展不也應該是這樣嗎？

踩準時代前進的方向，不折騰，不變道，在歷史進程的每一次緊要關頭，都作出正確的回應，方能薪火相傳，玉汝於成。

最近上至央行行長喊的國企競爭中立，下至平頭百姓的私營經濟堅決不退場，其實就都暗含著中國一以貫之的態度——

將改革開放進行到底！

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