假設WRC車手去參賽F1和F1車手去參賽WRC，哪個難度更大？
將Wrc車手與F1車手進行換位，如果僅僅是停留在參賽的角度，那麼雙方的車手都可以勝任、而且是輕鬆勝任，至於換位後的成績就不要想了，隔行如隔山，大學教授到小學當老師一樣不好使，至少得適應個三年五載纔可以，短期內的結果就是能教、但教不好；Wrc與F1車手換位後的結果也是如此，都能跑，但想取得成績是很難的；很多朋友認為F1很極限？但實際上Wrc更極限！
WRC與F1的技巧、策略不同
F1車手是在於對手比賽，而Wrc車手則是在與自己比賽，兩者存在本質的不同；所以F1講究進攻、防守，而拉力賽程中能遇到對手車輛的機會很少，除非是對手的車子拋錨纔有可能出現兩車相遇的狀況，因為Wrc採取間隔發車的方式，每輛賽車都單獨進行計時，誰完成賽程耗時短誰就是第一；所以這樣一來二者就演變出了不同的策略，F1時刻都需要快，而Wrc則是需要先保證人、車安全抵達，之後再去談什麼成績！所以可以確定的是F1賽場缺乏惡劣的環境，而Wrc賽場缺少車與車之間的對抗，因為Wrc遠比F1要危險的多，如果在Wrc賽場引入同時發車機制，那麼死亡率會很高！
WRC與F1賽場誰的難度更大鄙人認為Wrc的難度要高於F1，拉力的九冠王勒布老爺參加F1試駕取得很不錯的成績，雖然只是試駕（比賽他參加不了，沒照），但試駕的環境其實與Wrc有相似之處，那就是同樣沒有對抗車，所以勒布老爺在F1試駕上的表現足以證明其可以承受F1的速度；而f1冠軍萊科寧參加Wrc也曾取得了第十名的成績，但有一點就是Wrc是沒有對抗車的，所以萊科寧不會受到其它車手的幹擾，單在這種無對抗的比賽環境下，這位偉大的f1冠軍也僅僅是取得了第10名的成績，這足以證明F1車手並不適應Wrc的惡劣的賽道環境；反之如果F1比賽也沒有對抗車的情況下，那麼Wrc車手想取得好成績就容易多了；萊科寧可以在F1的激烈對抗中獲得冠軍，卻在Wrc的無對抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖絕對在F1之上！
WRC與F1的容錯率不同
F1賽車利用抓地、走線過彎，將車子控制在極限之內，所以F1是以合理的方式進行操作，只要控制好車速、轉彎半徑、前車氣流就能夠完成轉彎；但Wrc需要考慮的因素就很多了，比如Wrc車手需要多考慮的是路面狀況、拉手剎的時機、入彎時機、油門時機、起跳姿態等等等等，還必須時刻把握車輛損壞情況，因為這Wrc可沒有F1那種後勤保障團隊，壞了就得車手自己修，修不好就可以退賽了，所以Wrc車手承擔的要更多！如上圖所示，一輛正在漂移的大眾，如果此時車手不小心鬆了下油門，那麼車子就會失控，沒準連命都丟了；而F1過彎時如果不小心鬆了下油門，充其量就是丟轉速輸掉比賽，所以Wrc的容錯率比F1低的多，F1出現失誤輸比賽、Wrc出現失誤丟命！
總而言之Wrc與F1更像是拿鐵人三項賽對比百米賽，讓鐵三冠軍完成百米賽很容易，最多就是成績差點唄，但最多也就幾秒；而讓百米冠軍參加鐵三，很可能無法完成比賽，即便取得成績也絕對是倒第一。。。每一次看拉力賽的時候鄙人最擔心的就是引航員的舌頭，生怕在每一次跳躍後被自己咬斷，所以Wrc車手所承受的壓力遠比F1車手要大，而Wrc的難度也更大一些，因為F1在極限內形式，而Wrc早已突破的極限，所以誰的難度大可想而知，而Wrc的危險性就更不用說了，看看Wrc賽車內部的防滾架就都清楚了！
首先來說應該是隔行如隔山，兩種賽事的特點和難點都有很大的不同，不經過特殊的訓練很難取得好成績，不過相對來說WRC車手參加F1難度更大，首先F1的駕車環境更惡劣，座艙溫度高達6-70度，車手在座艙裏是一直在脫水的，F1車手需要承受的G值也比WRC大很多，所以F1對車手的身體素質要求比WRC更高，如果轉行，這部分的訓練非常消耗時間，其次F1車手是從卡丁車一級一級練起來的，F1車手從小就是卡丁車手，卡丁車的操控跟家用車的操控是完全不同的，18歲能考駕照的年齡一般已經有將近10年的比賽經驗了，而WRC本質上屬於賽車駕照的高階提升，整體操控本質上屬於家用操控的終極狀態，F1車手大多在一定程度上是有基礎的，而WRC車手對F1的操控都是0基礎，所以WRC車手轉行F1的難度會更大一些，但是還是開頭那句話，隔行如隔山，NBA球員去踢足球，肯定踢不過職業球員，梅西C羅去打籃球，也肯定打不過NBA任何一個隊
其實難度都不算很大，但想要在了另一個領域獲得成功，比如登上領獎臺那幾乎是不可能的。不過相對來說F1的車手去跑WRC還是成績要更好一些。比如像一些F1車手是有不少參加WRC比賽的經歷的，像Kimi在被阿隆索頂替法拉利坐席，拿了兩個賽季的帶薪休假就去玩了玩WRC的票，最好成績在分站賽中還是跑進了前十名的。
至於WRC車手至今還沒有人跑過F1的正式比賽，不過WRC的9冠王曾經測試過紅牛賽車，我記得在測試中的成績排在了第五名左右，雖然F1的測試成績並不能和正賽劃等號，但也從分表明了世界頂級職業車手對賽車掌控的綜合實力是不容小視的。
當然F1賽車相比WRC要快很多，尤其在彎道上的極限遠高於WRC，兩種賽車的駕駛特點和物理特性也是截然不同的，F1賽車可以在高速彎中承受超過4G的橫向加速度不會出現打滑，可以說F1有著賽車中最高的科技含量和很多方面的最高速度極限水平，而WRC的魅力就是在地附著力的砂石和冰雪路面上幾乎始終處於滑動中，把駕駛變成是一種藝術。
其實在我來看拉力賽更好玩，上手也相對更容易，但在自然路面上危險係數更大。F1能染指的人鳳毛菱角，需要強大的身體、天賦和資金支撐，並從3-4歲開始就進行系統的訓練比賽。
這個問題類似於關公戰秦瓊的假設昂(#?Д?)簡單來說，WRC是自己跟自己比賽，F1則是跟一羣瘋子亂戰，任何比賽都離不開團隊的作用！
肯定是wrc參加f1的大 我在賽車公司工作過 別的不說 就是普通的中國房車錦標賽 對於賽車手都是極大的考驗 我沒看過f1的比賽 但是比它低兩個檔次的f3賽事我參與過 這個賽事也不僅僅考驗車手的實力 更是考驗很多團隊合作 而且參加f1不是想參加就參加 全球也就只有1百個人左右纔有f1的超級駕照 也就是你有超級駕照開其他類型的賽車是比較容易的 但是隻有其他賽車的經歷 駕駛f1的話 是比較難駕駛的 這就是為什麼f1的難度很大的原因
純技術層面來說 相對都非常有難度 WRC需要掌控彎路技巧以及對未知道路的靈活操控 進出彎的絕對側滑技術是駕駛員成績的基本保障 而F1 做為最高科技的賽車運動 駕駛技術上要求做最大限度直道競速 賽車本身也需空氣動力學 以及空氣動力套件做強有力輔助保障 WRC需要普通駕照升級 F1則需要考取超級駕照 對於駕駛而言經過短期培訓 應該都具備相互駕駛的可能
F1更難，燒了多少錢之後的百裏挑一的百裏挑一！
推薦閱讀：
