畢業兩年，麻哥身邊紮根在北上廣的朋友，都已有了些許閒置資金，紛紛開始有了購車意向。但礙於“國六”、“限號搖牌”等客觀因素，一直未能相中一款滿意的車。近來他們似乎對新能源汽車很感興趣，發了不下十餘款車型，向我詢問意見。

新能源是主旋律，但也需要過渡期

的確，新能源和電氣化是現階段全球汽車產業發展的主旋律，中國市場作爲全球最大的新能源汽車市場，正處快速增長的爆發期。新能源汽車雖然有不錯的市場發展潛力，但由於現實原因，這距離其被全面推廣，還有一定距離。許多車企現階段也正處於從傳統能源車企向新能源車企轉型的關鍵期。事實上，這之間應有一個合理的過渡期。而油電、插電混動車就是這個“技術”過渡期間，值得消費者考慮的產品。

目前中高級市場插電混動車型中，帕薩特、蒙迪歐、S60等補貼後的售價都在20萬元以上，而東風悅達起亞K5 PHEV補貼後才18.98萬-20.68萬元，可以說刷新了合資中高級插電混動車型的價格門檻。衆所周知，韓系品牌在混動技術與燃料技術方面，都走在世界前列。而東風悅達起亞K5 PHEV就是其中一款頗具競爭力的產品，許多合資和中國品牌也會忌憚幾分。

過渡期也有好選擇，K5 PHEV來給你省油

東風悅達起亞K5 PHEV於去年成都車展上市，搭載一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和電池組組成的插電混動系統。其中2.0L發動機的最大功率爲114kW，最大馬力爲156Ps，最大扭矩爲189N·m。傳動方面匹配6速手自一體變速箱。此外，在電池組上，其容量爲12.9kWh，純電動模式下續航里程可達75km。得益於高適應性的動力系統，K5 PHEV百公里綜合油耗最低僅爲1.3L，在中高級轎車插電式混動車型，這已算是最低油耗記錄。

起步和低速行駛時，東風悅達起亞K5 PHEV完全不需要發動機啓動，由電動機驅動車輛行駛，就能擁有與電動車相似的加速感受。而當車速提升上來之後，可選擇電機或者發動機驅動，值得一提的是，即便時速達到100km/h，只要不用力踩油門超出電力輸出功率，依舊可以採用純電模式行駛。而當減速時，還可通過制動回收能量來進行充電，不過與很多新能源車型不同的是，K5 PHEV不會有明顯制動拉拽感，如同駕駛感受如駕駛燃油車一樣。

而當電量用盡或者急加速時，2.0L自然吸氣發動機就會開始介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，爲加速及爬坡提供強大的動力支持。當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統則會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功爲電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速爲電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。

對於出了名的“高顏值”韓系車而言，東風悅達起亞K5 PHEV自然也不會在“外貌”上處於下風。東風悅達起亞K5 PHEV擁有多處凸顯年輕動感的細節設計。延續了傳統燃油車的造型，依舊採用“Design Kia”的設計理念，設計風格極爲運動，只是在細節方面進行了調整，以表明其新能源車的身份。如其前翼子板帶有“ECO plug-in”和充電口。中網和兩側大燈貫穿相連，拓寬了前臉的視覺寬度。值得一提的是，其前中網可根據實際情況自動開閉，配合底部的藍色飾條，實用性和美觀性大大提升。另外，底部三點式的霧燈以及兩側的通風槽設計，進一步提升了整車的運動氣息。

而其車尾的變化則相對較少，最大的區別則是“ECO plug-in”的標識和左右兩側酷似獠牙的反光片，使東風悅達起亞K5 PHEV更具辨識度。

在內飾方面，K5 PHEV延續了東風悅達起亞K5車型運動豪華的設計風格，整體造型和佈局與燃油版基本一致。中控臺略微偏向於駕駛員一側，方便日常行車操作，同時中控臺上方採用軟性材質覆蓋，並加入仿真皮縫線紋路，更具豪華感。與中國品牌新能源車型慣用的全液晶儀表不同，東風悅達起亞起亞K5 PHEV取消了燃油車的轉速錶，取而代之的是動力系統工況表，這種設計在合資新能源車型中較爲常見，不僅清晰易讀，顯示信息也非常豐富。中控8英寸的多媒體大屏與燃油車保持一致，並配備智能互聯車載系統，支持語音操作，且識別率比較高，日常使用也極爲方便。

相較於K5燃油版以及其他品牌的同級燃油車來說，作爲中高級轎車標杆車型，東風悅達起亞起亞K5 PHEV表現出極高的性價比優勢。

除了純電動，未來還有一個技術競爭制高點？

據乘聯會統計，由於恰逢春節小長假，1-2月汽車市場累計銷量同比下降9.8%，2019年開局呈現歷年的增速最低位。而相比其他車系的下滑或者橫盤態勢，韓系品牌車型則繼續逆流而上。2019年1-2月，韓系車品牌之一的東風悅達起亞全車系終端銷量累計達到63322輛，同比增長15.9%，繼2018年實現逆勢增長後，再次跑贏市場取得佳績。

新能源化作爲汽車行業未來發展的趨勢早已是業界共識，而東風悅達起亞早已形成了“新能源車型+傳統車型”的雙線佈局戰略，擁有比較清晰的規劃。目前，東風悅達起亞擁有K5混動版、K5插電混動、華騏300E純電動車等多款新能源汽車。而今年，東風悅達起亞將會推出5款新車。新K3插電混動將於今年面世，而K3純電動預計將於明年上市。

從目前市場上已有車型來看，從合資到自主，從SUV到轎車，都不乏新能源汽車的身影。事實上，目前新能源汽車有兩大主要發展方向，即純電動車與燃料電池汽車。全球汽車強國都在致力於這兩類電驅動車型的開發。而我國也早已將發展氫燃料電池列入國家清潔汽車開發的重要研究方向，只是目前我國氫燃料電池車產業化發展較爲緩慢，並且中國國內衆多車企仍將焦點聚焦於純電動汽車上。雖然我國也有一些企業在開始研究，但多數仍處於實驗階段。而汽車圈內人士卻普遍認爲，氫能燃料電池或許纔是未來汽車產業技術競爭的制高點。

今年“兩會”期間，全國人大代表、江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席、東風悅達起亞汽車有限公司董事長王連春，就新能源汽車產業發展提出大力發展氫燃料汽車的建議，“氫能應該上升爲國家戰略，從頂層設計、統籌規劃、標準制定等多個層面，促進氫能產業健康發展。”

不得不說，這一引領中國新能源汽車產業發展的提議，源自於自身優勢。起亞汽車在氫燃料動力領域擁有領先全球的技術水平。作爲氫燃料電池技術的先鋒者，起亞汽車計劃在2021年推出一款革命性的氫燃料電池車，採用起亞最新的氫電池技術，不僅體積與2.0L發動機大小相當，而且續航里程超過600公里以上，將以絕對領先的優勢成爲新能源車市場的新標杆。