智通財經APP獲悉，埃塞俄比亞航空公司週一舉行了一次媒體活動，公佈了ET302航班墜機初步的調查結果。

　　該航空公司首席執行官表示，波音公司的反失速軟件被意外觸發，該軟件是用於防止737 MAX 8在起飛後上升過程中失速。反失速軟件被觸發後，可能會使飛機的機頭無法控制地傾斜。

　　自3月10日墜毀事件以來，世界各地的航空公司和各國政府都在等待調查結果。波音公司被指控通過不透明的方式影響美國聯邦航空管理局，從而干預規制政策的制定和執行。波音公司現已向美國聯邦航空局提交了一份反失速軟件修訂案，正在等待批准。

　　去年10月29日，印度尼西亞獅航（Lion Air）旗下的波音737墜機後，波音開始重新設計反失速軟件。兩起波音737 MAX 8墜機事故發生的情況相似，這不禁引發了人們的猜測，認爲兩者可能都是由反失速軟件造成的。獅航對墜機的調查結果也顯示反失速軟件出現故障。

　　此外，波音還被質疑工作做得不夠完善，因爲非美國航空公司的飛行員並不熟悉反失速軟件的運作。尤其是如果反失速軟件被自動觸發，飛行員要如何禁用該軟件。

　　根據最新一輪的調查結果顯示，調查人員已確定反失速軟件是被意外激活，但正在尋找可解釋的原因。來自ET302航班“黑匣子”的數據表明，在飛機墜毀時，反失速軟件一直在將機頭向下推。

　　無論初步調查結果如何，波音公司都面臨着說服全球監管機構和航空公司的艱鉅任務，這些機構和航空公司在美國監管機構宣佈飛機“安全”後，仍然決定將波音737 MAX 8飛機停飛。此外，波音公司還必須說服警惕的公衆。與此同時，繼上個月首個價值數十億美元的訂單被取消後，波音正努力說服航空公司不要取消波音737 MAX 8的訂單——這曾經是波音最暢銷的機型。