路咖評：模塊化和氫燃料電池，路咖汽車要開始造車了？

　　也許當你長時間的從事一個行業，對這個行業有了自己的理解之後，你就會想要從一個內容的報道者，變成一個行業發展的參與者，在汽車這個行業來說，就是從一個報道者的角度，變成一個造車人。

　　其實這樣的故事我們也已經聽說過不少了對吧，比如汽車之家的創始人李想，還有易車網的創始人李斌，似乎都是這樣的一條路線。而今天，路咖汽車宣佈，也將從一個單純的汽車報道者，變成一個汽車的製造者，而對於未來出行，它顯然有很多話要說。

　　在路咖汽車的構想下，未來是這樣的

　　看過了太多的設計和所謂的未來，路咖造車的概念大概算是一個集大成者，或者說，這是一個認真考慮之後的決定，首先，這款車大量使用了模塊化的概念，而且它的模塊化分爲了兩部分，其一，是內飾和電池組的模塊化，簡單來說，就是大規模使用統一化的零部件，同時具備無損替換的功能，從而讓定製化成爲可能。

　　模塊化概念的第二個部分，就是整體的模塊化，這個概念類似Airbus空客公司對未來出行的構思，也就是用戶買到的只是一個座艙，具體它是以一輛車的形式，還是以一個小型飛機的形式呈現，完全根據用戶自己的需求。在這部分，路咖汽車提供了三種模塊，普通的四輪汽車模塊，直升機槳葉模塊，和固定翼飛機模塊，當然，想要擁有這些，你所要付出的價格也是不同的。

　　另外，當內飾可以進行模塊化生產，所帶來的想象空間也是巨大的，對於生活以及自己的出行空間有較高要求的用戶，可以選擇跟各大奢侈品品牌進行合作的內飾，把內飾的做工和用料，交給真正專業的人，印象中，在內飾上跟奢侈品品牌有過合作的，好像大多都是布加迪、勞斯萊斯這類超豪華品牌，而現在，路咖汽車給了你一個更觸手可及的選擇。

　　你最關注的電池和續航里程，路咖汽車選擇了一個不太需要擔心的方式，那就是氫燃料電池，雖然奔馳寶馬和大衆已經達成共識，說電動車是德國汽車的未來，但是在中國，顯然發展多種類的新能源更容易找到未來真正的方向。

　　除了氫燃料電池之外，爲了提升續航里程，路咖造車還用了別的方式，比如太陽能充電板，當這款“車”起飛之後，太陽能板的充電效率比它在地上要高得多。同時，該車不僅配備了車輪的動能回收，在飛機的發動機槳葉除也設置了動能回收裝置，綜合下來，該車的綜合續航里程或將超過1200km，同時加氫的所需時間跟汽油車差不多，它的推出，又給了你一個不買汽油車的理由。

　　除此之外，搭載了L5級別自動駕駛的它，爲共享出行也提供了可能，也就是座艙租賃服務，你不需要付全款，也不需要像貸款一樣付首付，只需要每月定期付租金，就可以長期使用這樣一個座艙，而且在L5級別的自動駕駛之下，你甚至不需要爲它找一個地方停放，當有需要的時候使用手機APP一鍵叫車，這款車就會來接你，送你去任何你想去的地方，還會根據距離遠近選擇最合適的驅動模塊，進一步優化你的出行體驗。

　　很抱歉耽誤你這麼多時間，因爲這只是一個玩笑

　　雖然上文描繪了一個令人嚮往的出行概念，但是，這很有可能不會變成現實，或者，不會在路咖汽車手裏變成現實，因爲距離造車，路咖汽車還有上百億的融資距離，而這件事，顯然不是一兩個人就能解決的。

　　不過，雖然路咖造車大概率不會落地，但是這樣的概念，也許可以給想造車的人一點啓發，模塊化和零部件的通用化可以大幅降低製造成本，同時也讓車有了在硬件方面升級的可能，當然，想讓車飛起來，恐怕短期內還是不能實現。

　　另外一點，就是共享出行的形態。當自動駕駛全面普及，受衝擊最大的，恐怕就是出租車行業了，而最容易讓這種無人共享出行發展成規模的，也就是各大主機廠，未來，很有可能它們將不賣車，而是賣一種服務，一種隨叫隨到的服務，也只有當每個人不再擁有自己的車，而是以公共交通的形式出行的時候，纔是自動駕駛真正提升通勤效率的時候。

　　寫在最後