大7座SUV的小衆執着試駕長安馬自達CX-8

　　一般只有說到日系“小衆車”的時候，我們才聯想到馬自達品牌。馬自達一直以來就不太和豐田、日產、本田這樣的大廠比較，不管是營銷策略還是價格策略，馬自達都顯得保守了一些。

　　但“小衆”也不一定就不是好事。馬自達在造車上有着自己的執着，比如不向同級妥協的2.5L自然吸氣創馳藍天發動機，比如“匠塗”工藝的外觀色彩，比如原材料取自非洲白木的實木面板、比如專門爲旗艦車型打造的Nappa真皮座椅。馬自達的工程師喜歡在一些不太被市場重視的細節上精益求精，也造就了長安馬自達CX-8（以下簡稱CX-8）獨具個性的一面。

　　核心亮點：

　　1. 2930mm長軸距。

　　2. 13:1高壓縮比的2.5L自然吸氣汽油發動機。

　　3. GVC加速度矢量控制系統。

　　4. i-ACTIVSENSE 馬自達智能安全輔助系統。

　　5. 舒適的第三排座椅。

　　6. 全系標配國6B排放標準。

　　7. 5年養車0成本（免費原廠整車保養及質保）。

　　8. 置換最高補貼1.5萬元。

　　9. 限量30期0利率金融政策。

　　作爲馬自達的第一款中大型SUV車型，CX-8的定價爲25.88-33.08萬元，CX-8的外觀同樣是馬自達家族式的“魂動”設計。

　　前臉中網部分採用了盾牌設計，輔以橫向電鍍飾條，增減了穩重和精緻的質感。

　　大燈的設計狹長而犀利，全系標配LED大燈，頂配車型還配有HBC自適應遠光功能，夜間可以自動感應對象車輛和前車，在遠光燈與近光燈之間進行切換。

　　前置攝像頭

　　後置攝像頭

　　後視鏡攝像頭

　　前置攝像頭在馬自達LOGO下方，除入門車型以外，其他車型均配備360全景影像，對於一部中大型SUV而言，還是十分必要的。

　　CX-8的長寬高數據分別爲4955mm、1842mm、1733mm，軸距2930mm。近5米的車身側面十分簡潔流暢，除車門防擦條和窗線的電鍍裝飾以外，基本沒有多餘的線條修飾。

　　爲滿足第三排乘客的視野需求而增大的三角窗是CX-8外觀的一個亮點，同時後門的開門角度達到80°，爲第三排乘客留出了儘可能大的上下車空間。

　　車尾部分，CX-8的尾燈延伸感很強，除轉向燈和倒車燈以外標配LED光源，自帶的高亮燻黑設計在夜晚有不錯的效果，和頭燈的設計遙相呼應。

　　一條橫貫的電鍍裝飾條讓CX-8的尾部設計更具辨識度。

　　輪胎的型號是普利司通Ecopia H/L422 plus系列225/55 R19,入門級車型配備的是225/65 R17輪胎。

　　後視鏡標配了電動調節、電動摺疊和加熱功能。

　　除入門級車型以外，CX-8後備箱均具備電動開關及位置記憶功能，方便車主取放行李。

　　總結：馬自達家族式的“魂動”設計讓馬自達CX-8沒有中大型SUV的笨重感，反而看起來非常靈動。馬自達的設計一貫追求“極致”，喜歡的人會非常喜歡，不喜歡的人也很難get到。

　　內飾部分，CX-8的設計也秉承的簡潔的作風，功能區非常明顯。除了搪塑工藝軟性包裹以外，還增加了實木面板來提升內飾的質感。

　　炮筒式機械儀表盤雖然傳統但對信息的展示非常清晰，從左到右依次爲轉速錶、速度表和4.5寸彩色行車電腦顯示屏，能夠提供基本的車輛信息展示。

　　三幅式方向盤支持手動四項調節，除入門級外都配備了加熱功能，大燈和雨刷器可以自動開啓。

　　四個車主車窗均支持一鍵升降。

　　在iPhone xs max屏幕都有6.5英寸的情況下，7英寸的中控顯示屏肯定就不算大了。不過位於檔把下放的旋鈕感應效果不錯，5個功能選擇排列也清晰好操作。

　　中控屏集成了MZD CONNECT馬自達悅聯繫統，支持Carplay和Car life功能，也可以聽QQ音樂哦~

　　空調出風口上配備了車載單碟CD,但在移動互聯網發達的中國市場，其實這個功能的錢花在增大屏幕尺寸上效果更好。

　　無鑰匙啓動、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、前排自動空調都是標配。

　　安全方面，CX-8配備 i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統。LDWS車道偏離警示系統、BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、SBS中高速剎車輔助系統、SCBS低速剎車輔助系統、MRCC自適應巡航系統在不同配置的車型上有所配備。

　　CX-8還配備了Active Driving Display彩色平視顯示系統，將信息投射在人的有效視野範圍內的前風擋玻璃上，在實際駕駛時實用性較高。

　　兩款四驅車型配備了10揚聲器的BOSS音響，左右A柱各一隻絲膜球頂高頻揚聲器、行李箱底板下一臺10.5L的定製低音箱，左右D柱各一隻Twiddler(R) 中高頻揚聲器，同時搭載了Centerpoint(R) 2環繞音效系統和AudioPilot(R) 2噪音補償系統，在車內的任何地方都可以享受不錯的音響體驗。

　　CX-8的三排座椅均採用定製化的Nappa真皮，鏡面皮皺工藝的小牛皮觸感柔滑，提供了舒適的乘坐感受。全新的打孔工藝把1mm的孔徑縮小至0.7mm，同樣面積下打孔更多，座椅透氣性更加。

　　總結：CX-8的內飾如果只是粗略一看，很難看到什麼亮點。但其實不管是從人體工程學還是用料的質感方面，馬自達都展現了自己的誠意和執着。

　　一部大七座的SUV，空間體驗肯定是重中之重了。

　　CX-8駕駛席配備10向電動調節及座椅記憶功能，副駕駛支持6向電動調節。

　　第二排帶有獨立分區空調及USB電源，兩個USB接口位置在中央扶手內側，方便手機等電子設備的置放。除最低配外，第二排座椅也配備了加熱功能。

　　第二排座椅的厚度是200mm，坐墊厚度280mm，坐姿較高，坐墊柔軟，提供了非常舒適的乘坐體驗；第三排座椅厚度110mm，坐墊厚度180mm，也同樣保證了其他大7座車型沒有的第三排乘坐體驗。

　　爲方便第三排乘客，後門打開角度最大可達到80°，第二排座椅配備120mm的長距離滑軌，同時第二排座椅支持手動按比例放至平躺，乘客只需低頭穿過即可上下車。

　　體驗者身高180cm，在坐姿舒適的情況下，駕駛席的頭部空間有一掌寬的距離。

　　在駕駛席不變的情況下，第二排的頭部空間也有一掌寬的距離，腿部空間則有兩拳多的距離，在加上座椅靠背多角度調節功能，可以說第二排的空間完全可以應對長途旅行。

　　作爲應急或短途的使用，第三排的頭部和腿部基本沒有富裕的空間，如果想要獲得舒適的空間建議稍微向前移動第二排，不太建議身高超過175cm的乘客乘坐第三排。

　　出於車輛安全和車身剛性的考慮，CX-8全系都沒有搭配全景天窗，這也是馬自達設計師一個不向市場妥協的部分了。

　　作爲一個大七座SUV，CX-8儲物空間就非常豐富了，四個車門、排檔桿前儲物格、前排杯架、前排扶手箱、手套箱、第二排扶手杯架及儲物格均有。排檔桿前儲物格還搭配了防滑材料。

　　後備箱尺寸爲縱深500-2225mm，寬度1020mm-1455mm，高度735m。在保留備胎之外後備箱還有不少地板儲物空間，兩側的隱藏式儲物格也有一定的儲物能力，右側儲物格配有12V電源。

　　在第三排座椅開啓的情況下，可以放下一個28英寸行李箱外加揹包等小物品；第三排放倒以後，可以形成一個超大的儲物空間。

　　總結：2930mm的長軸距，帶來了非常舒適的駕乘空間，第三排座椅的表現也可圈可點。豐富的儲物空間也增加了長途用車的便利性，在細節上有不錯的表現。

　　本次馬自達CX-8的試駕地點是桃花剛開的西藏林芝，我們在公路、土路、砂石路都走了一遍。3000-4500米的高海拔對於CX-8的動力總成肯定會有所挑戰，但是試駕兩天下來發現，馬自達所堅持的創馳藍天技術及GVC加速度矢量控制系統沒有令人失望，他們對於“人馬合一”這種操控順滑體驗的執着也完全在CX-8上體現了出來。